Shapovalov

С таким подходом не отремонтируешь 1.8 Т. Клапан пластик на европе и металл на америке. И "свисток" ижекционный - однозначно в замену !!!

Если весь ВКГ (написано фашиками) регламентный, то и не надо экономить деньги клиента(он твои не экономит). Если три клапана системы и патрубки ещё можно проверить, то клапан редукционный(гиса) надо менять каждые 50 т.км.

Достаем ежекционный насос (E), чистим, проверяем. (!) В осевом направлении должен продуваться только в сторону впуска. (!) Боковой отросток должен продуваться в двух направлениях.Если хоть одно из условий не выполняется и чистка не помогла, как это традиционно произошло и у меня - насос под замену!

Нормально ? А диагнозе кто написал ошибку, ЭБУ ? Место поиска указал. Условия адаптации заслонки соблюдены ?

Ещё раз : обороты плавают ? Варианта нет "исключить", тока подкидкой нового. №15

Обороты плавают ? № ошибки есть ? №19 проверялся ?

Тряпкой сквозь пружину проложить, потом канеш АБРО и компрессор ! Нахрена разбирать, мы же из СССР !

Старпёровский вариант правки торцов клапанов. На ВАЗ раньше от рокеров выработка образовывалась и регулировка зазоров становилась затруднительна. Торцы правили дрелью, а туда вытачивал токарь направляйку с учётом, что кусок точильного камня запихнуть. Позже использовал для моторов с размерными стаканами, для регулировки зазоров клапанов, при ремонте ГБЦ. Стаканы регулировочные стоимостью не располагали. Щас такие применяют :

11 - 10% = 9.9 бар

Если на холодную нет ошибок и едет, то регулируй зазоры клапанов. Там стаканы и на дрель приблуду (с камнем внутрь) снимать торцы клапана.

Ден, мотор с одним фазником ? И одним датчиком РВ ? На холодную нормально едет ?

Если G4FС, то i20 смотреть по автодате.

долгосрочная коррекция не указывает на проблему по топливу...Вот в чём дело... 1.6 Gamma (G4FG) D-CVVT ??? или G4FС ? Бензиновый атмосферный мотор Gamma G4FG был разработан на основе мотора типа Gamma G4FС. Представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с использование алюминиевого блока цилиндров, двух распределительных валов, цепи в газораспределительном механизме, распределенного впрыска (инжектор и топливная рампа), двойную систему изменения фаз на обоих валах (впускном и выпускном), отдельных катушек зажигания, идущих на каждый цилиндр, а также отсутствие гидрокомпенсаторов, вместо которых применена схема механической регулировки зазоров через каждые 90 000 км. Впускной коллектор теперь имеет функцию изменения длины. Переменная длинна призвана менять скорость входящего потока в рабочий цилиндр, тем самым достигается оптимальная мощность при минимальном расходе.

Давку бензонасоса не проверял ? Там 3.5 бар вроде. Солярис 1.6 год какой и буквы мотора ?

Он работает с примитивным переходником компорт-юсби ?

Всех мужиков Окти с Праздником нашим !!! ГСВГ 82-84. Форцина.

После мытья ДЗ всегда обороты ХХ завышены. Г-скан и МТ10 одинаково сбрасывают нажатием "ТС" (прогретая и на ХХ) :

)))) тогда зачем фазник ?

Чтоб не потеряться в фазе сборки.

"вроде" ))) вот после 10 года : 10.pdf валы.pdf Если КВ зафиксировать в метке, то РВ против часовой провернуть надо. По рисунку, фиксатор не в ровень ставится : предупреждение: Двигатели с изменяемыми фазами газораспределения: Перед снятием ремня привода ГРМ нанесите метки мелом или краской на звездочки распределительных валов и регуляторы распределительных валов

Год выпуска и мотор какой ?

С автодаты 1.4 фиат : print.pdf

"спешит" по отношению к КВ. Этот мотор правого вращения. Я сухо отвечаю, потому что тебе надо самому понять .

Спешит.