Shapovalov

Или стробоскопом дизельным посмотри в 0 должен луч бить.

Если реч идёт о Рендж Ровере,то при замене датчиков клиренса ничего не адаптировал.Раньше как то на одной машине было подозрение на на неисправность датчиков,и отправил владельца к офицалам.От них машина приехала нормально,но через 2 дня сел аккумулятор и машину опять перекосило.Он к ним ездил раз 5 пока не надоело и заказал у нас два датчика.Их поменяли и всё прекратилось,не зависимо от просадки АКБ.Обычно приговариваю те датчики ,где падает уровень.Пневмобаллоны соответственно проверяются на утечку.Новый баллон ниже ,чем Б\У ,а дубликатный ещё ниже.При замене приходится подгибать тяги датчиков,только осторожно они ломаются в месте сварки к шарнирной части.

Р.S. А то,что машина "живёт своей жизнью" - это электропневмонасос отработал свою жизнь.Переборка и чистка насоса-это на один день демоверсия.

Смотреть надо "Compression pressure" ,а не "Compression ratio". Степень сжатия и компрессия - это разные вещи.

25 - 35 по Автодате.

Уже 2 раза наблюдал такую картину.Это при сборке диффузор не довставили внизу в крепления и вентилятор касался диффузора.При пуске мотора и перегазовке разлетается всё в хлам.Обычный "человеческий фактор".

Выкрути верхние датчики и опусти в кат лампочку с приборки (с припаяными проводами и подключенными к АКБ ) - будет видно оплавились ли каты и вообще что сними.

На 300 и 330 ни разу не попадалось ,чтоб расходомер менять надо было.После чистки дросселя всегда ХХ обороты завышены и плавают.На Американцах ЕЛМкой видны параметры и ошибки читает.Чтоб устаканить обороты выключаю клемму на 1 мин. ,после завожу и даю поработать на ХХ - 10 минут (при выключеных потребителях).Если не помогает меняем прокладки впускного коллектора.Как правило помогает.

Если есть сомнения в коррекности момента открытия форсунок,то запусти её с "эфира" - это будет означать что с "железом" всё в порядке (если мотор запустится).Круг поиска сузится.

Только выгрузили из контейнера.Пришла из Америки.Естественно сразу на мойку и хим.чистку.Крайних не найти.Кнопка только та ,что переключает комплект шин,справа под рулём.Сейчас полезу ,гляну разъём на сидухе.Похоже без сканера инициализировать датчики в шинах нет варианта ??? Спасибо за помощь!

37000 миль на спидометре.Наш рихтовшик смотрел - сказал не битая.Шины стоят те ,что с завода ставят.Запаска ещё не снималась.

Проверь герметичность выхлопа от мотора до ката.

При переключении ошибка та-же 72.Запаску не учёл - спасибо!Сейчас машинка на полировке.Да,и Аирбек 45 код вымаргивает - скажи,о чём этот 45 код?

Переключил,всё равно нет результата.Скорее я чёт нето делаю.

Как сделать без сканера сброс на этом Лексусе ??? ХЕЛП !!!

Льют в моторы всякую дрянь.Владельцы таких моторов на ТО не суют нос в канистру с которой масло наливают,а то частенько личные водители экономят на пиво.По сплаву блок заявлен как миллионник.

Спасибо!!!

Кольца - слабое звено в этих моторах,не удивлюсь если и цилиндры задраны будут.Но пару моторов где цепь не правильно выставили попадалось.Когда кольца на них заказываю,немец просит № блока.Если будешь гильзовать,ищи расточника,кто это уже делал на таких блоках.Там сплав затейный.

Колёса 2.2 а сбос не удаётся.Блинкодами значёк на панели вымаргивает 72 код.

Хелп! Кто знает как инициализировать?И вообще,что этот код означает?

Вован71 прав,но вероятно ты проверял.Вчера вечером Туарег 3.2 позвонил - не заводится.Приехал я и прикурил - завелась.Утром сегодня сняли сиденье и к кнопке (она нажата),подкинули аккумулятор и всё ОК.Зарядка есть - аккоме пипец.Ошибки по всем блокам кл.30 были.

А что со вторыми датчиками?

 

В принципе, если они не в норме, то проблемы со смесью могут быть. Кстати позавчера наблюдал на Эванде дикую коррекцию смеси 36% из-за негодного второго датчика для одной банки.

Второй датчик ты вычислил только по коррекции или на него указывали ошибки?Вторые датчики я менял только на лексусах,там откровенно ошибками на них ругалось.

Если есть сомнения насчёт давления,то заглуши выход с рампы на одну форсунку,а проводочки с этой форсунки не снимай.Ты увеличишь давление ровно на потребление одной форсунки и на трёх должна завестись (если причина в слабом давлении).

В том-то и сложности были,что ошибок на реле свечей не было,пока не заменили свечи накала на оригинальные,вот тогда и появилась ошибочка.Свечи стояли в разнобой и сопротивление не по дате.Как только поменяли реле - работу двигателя было не узнать.Удачи!

Вторые датчики в норме (ошибок на них не было).Вчера с утра стёр ошибки (это уже третий день после ремонта).а сейчас (подъехал владелец) проверил и всё нормалёк.Вероятно кат был подзасран.а вчера машинку по трассе прогнали.Машина в боксе 30 минут работала и даже вытяжку не надо было подсоединять (выхлоп чистый).

Была с такими симптомами,меняли и меряли всё чё на ум могло прийти.В итоге заменили свечи накала и появилась ошибка реле.Заменили реле накала и всё устаканилось.

01314 - это с иммо ошибка.Блин,научите,как сюда бросить схему с АллДаты,да и схемы в программе почиканы на несколько кусков и сис-админа неделю уже нет...Вчера пришёл Каен 4.5 турбо - глохнет периодически.Ошибок нет в моторнике и в АКПП ,а в иммо 00179,00181,00180,00183 - не стираются.По словам хозяина - поставил машину герленить и после работы мастеров она не завелась.Через дня три они отдали ему авто и с того началось глохнуть.При мне она не заглохла ни разу.Наши электрики смотрели и меняли местами антенны,а ошибки всё те-же.Приговорили блок иммо и сказали,что сами ставить не будут - "к офицалам"! А машинка -то от них и приехала...

Р.S. электрики замыкали провода на антенны и тоже не менялось в диагностике ничего.

Заменили датчики кислорода Б1 Д1 и Б2 Д1 (нагреватели не работали)и мёртвый расходомер - заменили.Промывка инжектора и замена свечей,чистка дроссельной.Машинка попёрла,но за день езды выскакивают ошибки бедной смеси.Машину тюнинговали в Москве,стоит турбокомпрессор.Вопрос - эти коды от датчиков кислорода вторых???И обманками можно обойти?

01314 CAN data bus, ECM Wiring, ECM trouble code(s) stored, ECM incorrectly coded,

wiring.