Shapovalov

Очень похоже на подсос воздуха,может трубка слетела.И датчик К/В ?

Клиенты на Опелях не любят дорого ремонта и я ставлю сопротивление на датчик температуры.Как правило помогает.

Не заморачивайся ты с ошибками.Возьми чистую обрезаную канистру,налей туда дизельной промывки Winns ,сними с фильтра топливного трубку подачи (она с пластиковым Г-образным наконечником)и соедини её шлангом к канистре.В этот шланг вреж эл.насос от бензиновых а\м. Обратку с фильтра тоже удлини куском шланга и тоже в канистру. С любого аккумулятора дай насосу 12 вольт и прокрути стартером двигатель с полминуты.Потом эфиром( Аэрозоль для быстрого запуска двигателей) во впускной коллектор и на стартер, как только схватит,подгазовывай (Эл.насос вкючёный).Попробуй--должно помоч.

Какое давление в рампе? И как поживает топливный фильтр?

Диагностировал сегодня Карман Скан 2 и дилерским . Показывает зл.газпедаль 17% открытия и на холостом и на заглушеном. Возможно ли такое нормой? Или сколько должно быть? Спасибо всем за помощь. Напишу чем всё закончилось. Поставил новую эл.газпедаль и "прописал" манипуляциями вк.зажигание,нажать на педаль,отпустить и т.д. Гдето в Автодате нашли, что при каждом отключении разьёма с эл.газпедали или насоса надо вновь ознакамливать.Снала коряво перевели текст, ну а со второго раза получилось. Круизёр поехал как надо.

причин неинформативности стробоскопа много,с этим двигателем корректнее заниматся со сканером.информации на порядок больше,изменение опережения может не происходить из за работы двигателя по одной из аварийных программ,без фиксирования какой либо определенной ошибки.Поэтому в первую очередь анализ текущих данных.После чего на первом насосе пропала тяга?

По словам владельца тяга проподала постепенно в течении полугода. Я ему верю, потому что у моего друга с Круизером была такая же фигня, но мы его продали так как есть. Такая загадка попадается уже второй раз, потому и сильное желание разобраться!

катализатор???

Без глушителя проверяли. Почему стробоскопом показывает, что нет опережения угла , а диагностика молчит???

насос не надо прописывать,на 2003г должна быть изменяемая геометрия ткр и впускного коллектора,смысла в подпитке эл насосом нет,что с катом?в текущих данных меняется надув,про целостность и правильность вакумных линий нет ответа

По книжке проверили датчики все и МАП в том числе .Изменяемой геометрии нет на этом Круизёре.КПП-механика.Вакумную магистраль всю проверили. Клапана отрегулировали и р\вал нет выработки.После замены насоса поехала лучше на много ,но всёравно не то ,что надо.Клиенту мозги парю пока не отдаю машину.А найти причину???....

каков фактический надув(манометром и на ECU),на сколько поднимается шток на турбине,вакумные шланги все правильно саединены?не нарушена вакумная линия в клапанной крышке?попробуте с отсоединеной выхлопной системой

Шток полностью закрывает сброс.Геометрии нет , там простая турбина со сбросом от своего давления. Соединял без интеркулера на прямую шлангом. Подбрасывал элекро. насос на подачу топлива.

М

ожет насос нужно прописать? Хотя он реагирует на любое отключение датчиков и выдаёт ошибки.

Давление 0,6.

да кто-то делал двигатель до него, распредвалы в одной из голов стояли неправильно, потому и боится по отпечаткам ставить...

спасибо, так ему и передам. но это как я понял - процедура установки распредвалов. а его интерисует процедура установки дисков для датчиков. или я не правильно понял?

 

интерисует установка деталей 10 по нижеприведенному рисунку из автодаты.

Отверстия в дисках должны совпадать с отверстиями под дачики на передних крышках .Когда ГРМ выставлен ,приложить передние крышки на свои места и штифтом проверить совпадение.

Это с первого раза не понятно, пусть повторит процедуру для уверености. А с установочными картами я сам запутываюсь. Это самый простой способ.

совпадение номеров насосов 100% ? из за чего меняли насос? фишки на клапан SPV идентичные или переделывали?

Номера на насосе такие же как на старом ,фишки не переделывали , да и завёлся сразу, без проблем.

Меняли по той же причине, что нет тяги.То есть замена ТНВД не помогает. Турбина,мап, РГ,катализатор,диагностика---- в норме. Нет Угла опережения по стробоскопу!

Разгон вялый, подхват турбины с 2300 об.

Проверено(вроде всё) и диагностика на Ланче (самодиагностика тоже). Заменил ТНВД (электронный) ,таже песня. Смотрю стробоскопом - нет опережения впрыска. Крутить ТНВД в + или -- , не помогает , метка от стробоскопа на том же месте. На холостых +5 , а при увеличении оборотов уходит на --5.Диагностика ничего не бракует.

Нужен любой совет!!!

1 К\В ставить на штифт.

2.Распредвалы правой(если мотор перед тобой) головы по штифтам через отверстия под дачики и проверяешь ход вануса (должен быть в обе стороны примерно одинаково).

3.Потом также левую.

4.Проверь чтоб квадраты на валах стояли в одной плоскости(положи линейку на них).

5.Провернуть 2 оборота и проверить метки штифтами и ход ванусов.

Ауди 100 5- цилиндровый. Порвался ремень... Машинка месяца два стояла. Заменили клапана, распредвал, гидрокомпенсаторы. После сборки появилась следующая прблемма.На холостых двигатель работает хорошо, стоить поднять обороты до 2000 тысяч, повляется сильный стук. Заглушишь машину, заведешь снова все нормально, пока не поднимешь обороты, если не глушить двигатель стучит и на холостых оборотах, и при этом подтраивает, через некоторое время стук прекращается, двигатель работает ровно до следующей прогазовки. Вкладыши, поршни, пальцы отпадают, двигатель разобран, все в хорошем состоянии.

Предполагаю что подвисает гидрик, только не могу понять почему?

Это может быть из-за ослабленных пружин? Давление Масла не померил(к сожалению) но обороты выше 2,5 т не поднимал... Может есть какие другие варианты?

Стук глухой или звонкий? Если уже разобран двигатель, проверь в тисках гидрокомпенсаторы, не пустые ли?Если с ними всё ОК ,то кидай назад старый распредвал.Визуально его не проверишь, только на копировальном станке.

Обычно мы просто, сверху форсунок снимаем трубки и при кручении стартером смотрим ,чтоб не было ни каких утечек с обратки.Сейчас, чтобы убедится первая ли форсунка мешает набрать должное давление в рампе, надо её отключить (то есть заглушить на рампе подачу на неё) и запустить двигатель на трёх цилиндрах.Смотреть чтоб с заглушки не травило.Если на трёх цилиндрах запускается то попробуй притереть шарик в верхней части форсунки.

to Shapovalov:Спасибо огромное за информацию.

 

Но все же я написал, что обратку на форсунках пережимали. Т.е. не санкционированый слив в обратку можно исключить. Так ?

 

Вопрос все еще актуален.

Интересует, что более вероятно насос, регулятор давления?

Пережим шлангов обратки ничего не покажет .В обратку ( при глюченой форсунке) , идёт маленькое колличество топлива и это надо визуально определять . Таким способом уже не одну машину ловили на этом.

По низкому давлению всё правильно.Если ты отключишь все датчики ,кроме регулятора,датчика КВ,и педали ,она должна завестись.Но если форсунка травит на обратку, во время запуска,давления в рампе не будет достаточно для запуска.Рампа объёмом маленькая и слив в обратку не даст открыться форсунке.Если бы на рампе стоял энергоаккумулятор ,он бы смог компенсировать не санкционированый слив в обратку.У меня есть схема системы и устройство форсунки ,я это спечатал на ЗАО "Легион-Автодата".Доходчивая статья.

В предпологаемом случае диагностика должна браковать насос высокого давления. Как то я по такой рекомендации поменял их 3шт. ,но дигностика твердила одно и тоже.Результат - замена одной форсунки ( которая травила в обратку) и двигатель стал запускаться.Проверь не поленись.

Давление меряли в высокой магистрали не манометром, а сканером смотрелии....

Обратка с форсунок идет к топливному насосу высого давления, там и глушили.

 

Так как низкая магистраль (вплоть до топливного насоса высокого давления ) исправна (2,5 бар - это норма). Получается проблема в магистрали высокого давления.Интересует, что более вероятно насос, форсунки (маловероятно), регулятор давления?

По низкому давлению всё правильно.Если ты отключишь все датчики ,кроме регулятора,датчика КВ,и педали ,она должна завестись.Но если форсунка травит на обратку, во время запуска,давления в рампе не будет достаточно для запуска.Рампа объёмом маленькая и слив в обратку не даст открыться форсунке.Если бы на рампе стоял энергоаккумулятор ,он бы смог компенсировать не санкционированый слив в обратку.У меня есть схема системы и устройство форсунки ,я это спечатал на ЗАО "Легион-Автодата".Доходчивая статья.

Проверить на слив в обратку форсунки можно, сними со всех форсунок трубки на обратку и крути стартером, во время запуска ни одна форсунка не должна сбрасывать на обратку. Только на уже работающем двигателе в обратку должно идти ,да и то незначительное колличество.Если увидишь сброс на обратку во время запуска одной или нескольких форсунок, то заглуши подачу с рампы на эти форсунки ( обычными заглушкими с комплекта для промывки топливной системы) и запускай двигатель.Должен запустится.Только монометр сними с высокого давления! Разорвёт!

Устранить слив форсунки на обратку получалось притиркой и заменой шарика в верхней части форсунки , но это не надолго! Форсунку лучше поменять.

Машину завели...

Но вопросы еще есть :-)

 

При прокрутки более 2 минут давление поднимается до 100 -110 бар. чуть-чуть эфирчика и машина заводиться.

 

Подскажите, что более вероятно ТНВД или форсунка... и меняеться ли программно корекция форсунки?

Проверить на слив в обратку форсунки можно, сними со всех форсунок трубки на обратку и крути стартером, во время запуска ни одна форсунка не должна сбрасывать на обратку. Только на уже работающем двигателе в обратку должно идти ,да и то незначительное колличество.Если увидишь сброс на обратку во время запуска одной или нескольких форсунок, то заглуши подачу с рампы на эти форсунки ( обычными заглушкими с комплекта для промывки топливной системы) и запускай двигатель.Должен запустится.Только монометр сними с высокого давления! Разорвёт!

Спасибо всем, кто откликнулся на мои вопросы по поводу Ивеко 35S.

Причина была банальна, травила в обратку форсунка 4 цилиндра.

Замерь компрессию , похоже на впускной клапан.

Есть Chevrolet Silverado дизель commonrail,6.4L ,диагностика ОК, проблемы видимо в железе .Он не заводится, но если завести то будет ездить пока не заглушишь .Вопрос в том ,какое давление должно быть в рампе и какая компрессия . По этой машине у меня информации очень мало. Спасибо.

Так чем всё это закончилось?Поделись опытом.

Народ. Проблема следующего плана:

Передаче на 3-5 при разгоне в пол с 2200-2300 до 3000-3100 машину беру за зад, а потом идет нормальный разгон, если в этом диопазоне оборотов чуть отпустить педаль то авто не берут за зад.

На трассе полная шняга если хочешь обогнать надо дроч... педаль. При этом нормальный расход и т д.

Что на диагностике показывает датчик давления в интеркулере?Проверь рукой за патрубок ,как нагнетает турбина.Если не слышно свиста то сделай профилактику ей.WD-40 нагнетай во входное отверстие на турбине (подача масла) и в это время дуй компресором на крыльчатку(только не прикосайся к ней-разлитится),как появится характерный свист турбины -меняй масло в движке и авто на дыбы.

Низкое давление не пропадает при прогреве?

Давление стабильное ,подкидывал другой насос подвесной, картина та же. ДА забываю ещё сказать . не работает датчик уровня масла в двигателе, это единственное что в неполадках.