Shapovalov

Если есть сомнения насчёт давления,то заглуши выход с рампы на одну форсунку,а проводочки с этой форсунки не снимай.Ты увеличишь давление ровно на потребление одной форсунки и на трёх должна завестись (если причина в слабом давлении).

В том-то и сложности были,что ошибок на реле свечей не было,пока не заменили свечи накала на оригинальные,вот тогда и появилась ошибочка.Свечи стояли в разнобой и сопротивление не по дате.Как только поменяли реле - работу двигателя было не узнать.Удачи!

Вторые датчики в норме (ошибок на них не было).Вчера с утра стёр ошибки (это уже третий день после ремонта).а сейчас (подъехал владелец) проверил и всё нормалёк.Вероятно кат был подзасран.а вчера машинку по трассе прогнали.Машина в боксе 30 минут работала и даже вытяжку не надо было подсоединять (выхлоп чистый).

Была с такими симптомами,меняли и меряли всё чё на ум могло прийти.В итоге заменили свечи накала и появилась ошибка реле.Заменили реле накала и всё устаканилось.

01314 - это с иммо ошибка.Блин,научите,как сюда бросить схему с АллДаты,да и схемы в программе почиканы на несколько кусков и сис-админа неделю уже нет...Вчера пришёл Каен 4.5 турбо - глохнет периодически.Ошибок нет в моторнике и в АКПП ,а в иммо 00179,00181,00180,00183 - не стираются.По словам хозяина - поставил машину герленить и после работы мастеров она не завелась.Через дня три они отдали ему авто и с того началось глохнуть.При мне она не заглохла ни разу.Наши электрики смотрели и меняли местами антенны,а ошибки всё те-же.Приговорили блок иммо и сказали,что сами ставить не будут - "к офицалам"! А машинка -то от них и приехала...

Р.S. электрики замыкали провода на антенны и тоже не менялось в диагностике ничего.

Заменили датчики кислорода Б1 Д1 и Б2 Д1 (нагреватели не работали)и мёртвый расходомер - заменили.Промывка инжектора и замена свечей,чистка дроссельной.Машинка попёрла,но за день езды выскакивают ошибки бедной смеси.Машину тюнинговали в Москве,стоит турбокомпрессор.Вопрос - эти коды от датчиков кислорода вторых???И обманками можно обойти?

01314 CAN data bus, ECM Wiring, ECM trouble code(s) stored, ECM incorrectly coded,

wiring.

По годам выпуска никогда не обращал внимания,а то,что с 7 пина на Каенах смотреть можно только мотор и АКПП,а с 3 пина остальные модули.На 4.5л. левый расходомер и левый клапан упр.опережением Р\валов так и не понял в каком окне смотреть?Если кто знает скажите.

А без перемычки тоже не конектится с движком?В АллДате бегло просмотрел - вроде всё разжёвано про 1299.Скинуть не умею,она в сетке у нас загружена,да и машин много на ремонте,может вечером...

А мотор какой?

"Р" - коды если их показывает.

1299 Gateway KESSY control module malfunction possible.

Компрессия?Зазоры клапанов?И момент впрыска.

00297 - Output shaft speed (OSS) sensor - no

signal

Wiring, transmission speed sensor, multi-plugs for VSS and

transmission speed sensor interchanged.

АллДата рекомендует (как я понял),через тест исполнительных активировать G38.

В АрдиоРу написано,как диагностировать Порш Каена.Перемычку с7 на 3 пин можно со стороны разъёма.Я в прикуриватель питание а К линию в 3 пин и нет проблем.Удачи!

Кнопочка,что ты ищешь - это у Туарега на клемме аккумулятора под сиденьем,а на Порше не наблюдал такого.Проще ВагКомом посмотреть иммо 25 канал,09,46,19.

ВагКомРусом в 3 пин и иммо посмотреть.Должны стоять 3 в дверях и 1в салоне антенны с-мы управления доступом и правом запуска двигателя-R138.Может цепь где разомкнулась.

После запуска двигателя в течении 5 - 6 минут нет питания на лямда зонде (по диагностике) ,а потом появляется.Ошибок нет.Обороты ХХ плавают в пределах 50 - 100 .Блок упр. чистый не залитый.Обратился к знакомому,он говорит,что пропадание питания -это для GDI норма.Нужен совет!

Была такая 1622.См. датчик t воздуха в интеркуллере. Будет в масле или проводка перетёрлась.

intake manifold air control solenoid, solenoid stuck closed.

Вобщем непонятный твой вопрос (при установке электронного ТНВД еть функция отключения корректировки впрыска блоком управления?), есть тест отключение управления углом впрыска.

Монгие из топлевщиков что занимаются в основном механическими насосами называют обнулением стирание ошибок.

На форде прописывается не насос а стирается имобилайзер если это б/у насос а если новый насос то ничего прописывать ненадо и относится это только к насосам VP30, VP44. Комонрейл насосы непрписываются

Спасибо! Теперь всё ясно!

Даже и прописку форсунок никогда не делал,ни на Рено,ни на Мерсах,ни на Ниссан,даже на Пыжике.Речь идёт о Коммонах при замене форсунок.Ясно,что на бензиновых,где есть фишка,для отключения корректировки опережения зажигания блоком управления (для проверки зажигания стробоскопом)часто называют "обнулением"или "адаптацией"

Может что-то вроде этого и имел ввиду топливщик, от которого я слышал эту фразу -"обнулить"? ВОПРОС-при установке электронного ТНВД еть функция отключения корректировки впрыска блоком управления? То,что при замене ТНВД на Форде,пока не пропишешь у диллеров,не заводится,это прошёл уже-понятно.

Слышал,что возможно сбросить (обнулить) топливник,на предмет колличества подачи топлива на форсунки.Есть-ли такой вариант без спец.оборудования?В часности интересует Коммон-Делпфи,да и не только.

Подогрев воздуха на впуске стоит?

Похоже,что ЕГР глючит.Газы с него идут на заслонку,а там температурник этот стоит.

P1403 DIFFERENTIAL PRESSURE FEEDBACK SENSOR HOSES REVERSED - это ЕГР.

Так выделывается регулятор давления.

Замерь давление в топливной магистрали.