Shapovalov

AZD - это 1.6л. Сейчас не на работе (посмотреть негде) и там дроссель не адаптируется (насколько я помню).

Вывод (может я и ошибаюсь) - сам вопрос и есть спам.

Если уже и компрессия в норме и метки ГРМ ,тогда с блока упр. смотреть,что выдаёт.

Свечи заливает сразу? На стенде бы взглянуть форцы.

Я уже наступал на такие "грабли".

Проверить можно при помощи сканера - сравнив величину давления в рампе (прогретая и на ХХ).

Спам поневоле будет с таким скудным набором инфы - "машина красная,бензин полбака и почему не работают фары?"

Искра есть? Какое давление в рампе?Сигналка доустановленная есть?

Неделю как-то провозился с похожей поломкой.Оказалось,что заменили ему интеркуллер (дубликатный),а отверстие под датчик контроля давления в дубликатном меньше,ну поставили другой датчик.Хорошо владелец не выкинул датчик и интеркуллер.Заклеили старый интеркуллер и поставили свой датчик - все сваливания в аварию прекратились.

Проверь...

Опять новый регулятор нужно.

PS. Четыре раза по десять - означает 0000

А 0000 - означает,что нет ошибок.

И вообще,я на слово поверил в правильной трактовке номера ошибки.А Сканматик,что не видит параметр давления в рампе?

ДОПИСКА: ошибка расшифрована правильно.

Как текст копируешь из АллДаты, а то у меня никак не получается, приходится скрины делать

 

А кнопки инициализации на нем нет, только смены комплекта

Сейчас в цеху стоит GX470 битый,кнопка под рулём справа,но только для переключения комплектов.

Копирую в PDF,сисадмин сделал приколюху.

Lexus Truck GX 470 V8-4.7L (2UZ-FE) Copyright © 2007, ALLDATA 9.20 Page 1

Low Tire Pressure Indicator: Service and Repair

REGISTRATION

1. REGISTER TRANSMITTER ID

NOTE: It is necessary to register the transmitter ID in the tire pressure monitor ECU when replacing the tire pressure monitor valve

sub-assembly and/or tire pressure monitor ECU.

a. Set the tire pressure of all wheels to the specified value.

b. Connect the hand-held tester to DLC3.

c. Turn the ignition switch to the ON position.

d. Read and record the transmitter ID by using the DATA LIST.

e. Select the registration mode "MAIN".

HINT: Select "2nd" when registering in 2nd.

f. Input the transmitter ID using the hand-held tester and transmit it to the tire pressure monitor ECU.

g. Check that the transmitter ID registration is completed correctly.

HINT: If the operation of step (d) to (g) does not complete within 5 min., the mode will return to the normal operation mode.

2. CONFIRMATION OF TRANSMITTER ID REGISTRATION

a. Set the tire pressure of all wheels to the specified value.

b. Connect the hand-held tester to DLC3.

c. Turn the ignition switch to the ON position.

d. Select the "SIGNAL CHECK" mode on the hand-held tester.

e. Forcibly transmit the transmitter IDs for all wheels.

HINT:

- The transmitter ID can be transmitted by rapidly reducing the tire pressure.

- When rapidly reducing the pressure, loosen the valve core.

f. Check that test mode DTCs C2181/81, C2182/82, C2183/83, C2184/84 and C2185/85 are all erased.

HINT: If they haven't been erased, reset the tire pressure to the specified value and rotate the tire 90 to 270 degrees. Then forcibly

transmit the transmitter IDs of all wheels. If they are still output, register the transmitter IDs again.

g. Set the tire pressure of all wheels to the specified value.

3. PROCEDURE FOR DETERMINING THE INSTALLED WHEEL'S TRANSMITTER ID STATUS ("MAIN" or "2nd")

a. Turn the ignition switch to the ON position.

b. Set the tire pressure warning switch "MAIN" position.

c. Set the tire pressure of all wheels to the specified value.

d. Rapidly reduce the pressure of any wheel to 120 kPa (1.2 kgf/sq.cm, 17 psi).

e. Check the following items. If both of them are true, the transmitter ID of the currently installed wheel is registered in the "MAIN".

- Tire pressure warning lamp comes on.

- The tire pressure of any tire is 120 kPa (1.2 kgf/sq.cm, 17 psi) when measured with the hand-held tester.

f. If either of the above conditions is not true, switch the tire pressure warning switch to "2nd" and perform steps © to (e). If both are true,

the transmitter ID of the currently installed wheel is registered in "2nd".

Steering Angle Sensor: Adjustments

Adjustment of Steering Angle Sensor Neutral Position

^ After removing/installing or replacing ABS actuator and electric unit (control unit), steering angle sensor, steering components, suspension

components, and tires, or after adjusting wheel alignment, make sure to adjust neutral position of steering angle sensor before running

vehicle.

CAUTION: To adjust neutral position of steering angle sensor, make sure to use CONSULT-II. (Adjustment cannot be done without

CONSULT-II.)

1. Stop vehicle with front wheels in straight-ahead position.

2. Connect CONSULT-II and CONSULT-II CONVERTER to data link connector on vehicle, and turn ignition switch ON (do not start

engine).

3. Touch "ABS", "WORK SUPPORT" and "ST ANGLE SENSOR ADJUSTMENT" on CONSULT-II screen in this order.

4. Touch "START".

CAUTION: Do not touch steering wheel while adjusting steering angle sensor.

5. After approximately 10 seconds, touch "END". (After approximately 60 seconds, it ends automatically.)

6. Turn ignition switch OFF, then turn it ON again.

CAUTION: Be sure to carry out above operation.

7. Run vehicle with front wheels in straight-ahead position, then stop.

8. Select "DATA MONITOR", "CONTROL MODULE INPUT ITEM", and "STEERING ANGLE SIGNAL" on CONSULT-II screen. Then

check that "STEERING ANGLE SIGNAL" is within 0 ± 3.5 degrees. If value is more than specification, repeat steps 1 to 5.

9. Erase memory of ABS actuator and electric unit (control unit) and ECM.

10. Turn ignition switch to OFF.

Если скучно и давно не было гемора и разборок - можно попробовать и восстановить.

Подключил сканер (который может стереть ошибки и показать параметр давления в рампе) - стёр и вкл.параметр.

Педалью - сброс(соблюдая условия).

Запустил мотор и на ХХ в течении 10 минут наблюдаешь,как давление нормалиэуется.

Если параметр давления удовлетворяет,глушишь,оключаешь сканер,заводишь и в тест-драйв.

В 098канале - 3 окно -какая цыфра?

Смотри узел дросселя.Адаптация что показывает? Готовность?

В статье много неточностей,не ведись,в дебри заведёт.На нивах интернета есть ещё статейка,неполучается найти,вот она будет информативней.

Активировать можно перемычкой 4 и 12 пин диаг.разъёма.Алгоритм не помню,в Аллдате есть описание.Пользовал это с успехом.

Компрессию померить не сложно и давление в рампе,а с подсосом воздуха повозится придётся.Странно,что ошибок нет.Что пропадает при остановке мотора?

Чем смотришь этого "зверя" ?Приятно,что владелец с пониманием сложности.Всегда хотелось вникнуть в суть этой инженерной мысли,но владельцы никогда не давали время.Ждём твоей отписки.

Не надо было заводить на новом регуляторе.Сначало надо было ошибки стереть и сброс настроек сделать.Как сделать, на форуме найдёшь,уже раз 50 отписывались.

Тяга слетела с правой эл.заслонки - нет фиксации.Тяга отдельно не поставляется - только с сборе с впускным коллектором.Подвязали на "соплях" и ошибки исчезли.

Попался тебе движок... Точно "не для слабонервных".

Посмотри - http://www.4x4club.ru/engine/4ix1/

Последний раз на эвакуаторе притягивали.в прошлом году.Несколькими сканерами смотрели и ничего не нашли достойного внимания.Сняли стартер , заменили втягивающее и ещё что-то из "патрахов",стал падла заводится.

Но заводится мотор только выждав 2 минуты на вкл.зажигании.Владелец говорит,что это у машины с самой покупки такая хрень.Если хватит выдержки освоить этот мотор,то другие дизеля будут просто "семечки".

PS. Жгут проводов с форсунок отдельно продаётся,два раза менял(в разъёмах неконтакт).

Р3135 - Заслонки впускных каналов: не достигнут нижний предел - 012597 по ВАГу

Р1018 - Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел - 004120 по ВАГу

Первая стирается и сразу появляется на рабочем моторе.

Кто сталкивался с такой поломкой? Поделитесь опытом.

Смотри колёса.Было водила поменял задние на передние (хотя с одного комплекта).У передних был износ на 2мм. больше.чем у задних.Машина такой обмен не поняла.Кинули обратно и всё ОК.

В Автодате заявленно - 29.4 bar. В принципе и этого должно хватить для запуска.

Для моторов с насос-форсунками использую масла с допуском не ниже 505 ,507. Проверено,что хватает восьми тыс.км.на обычном дизельном масле для износа кулачков и гидриков.

Кстати,непонятный звук может выдавать и клапан ЕГР.Плохо,звук нельзя прикрепить как фаил.

Для моторов с насос-форсунками использую масла с допуском не ниже 505 ,507. Проверено,что хватает восьми тыс.км.на обычном дизельном масле для износа кулачков и гидриков.

Кстати,непонятный звук может выдавать и клапан ЕГР.Плохо,звук нельзя прикрепить как фаил.