Shapovalov

Текст "грамотно" я написал и запутал тебя.Уже свой вариант исправил.

Мануал бы пригодился.Будет время - поделись.

При установке новой или восстановленной турбины - её надобно расконсервировать и ещё соблюсти пунктов 10,11. С турбиной в коробочке лежит листочек (пример с восстановленной турбинкой у нас в регионе) в котором написано,что втулки и колечки смазываются тугоплавкой смазкой для хранения и её перед установкой надо удалить (я удаляю средством "Абро") и смазываю маслом моторным непосредственно перед установкой.Не всегда давлением холодного масла пробивается тугоплавкая смазка,а её не достаточно для смазки втулки при немалых оборотах.Упороть турбинку можно за одну минуту после запуска.

Бракованые "новые" турбины встречаются,но не устанавливая тоже можно определить (хотя бы по люфтам).

Это если ГОНИТ масло,а "сопливить" может даже из-за дыры в магистрали.

Мануала диллерского нет у меня и не пользовался им.Первый раз с такого типа мотором связался - и очень пожалел,но после пятого раза разборки и сборки + по крохам собранное по инету дало результат.И ныне с неохотой такие агрегаты беру в ремонт.Автодаты и Воркшопа - достаточно.

А с открытого впускного коллектора на всех моторах чётко слышется их работа.

Установка цепи действительно 50 градусов до ВМТ,но работает мотор по тем-же принципам,что и другие. А 50 градусов,это только установка!!!

Не заводись,никто не отправляет тебя к Денису.Еслиб ты не поленился и зашёл к нему на сайт,или поиском по 'этому форуму сам нашёл бы ответ на свой наивный вопрос.Минут десять сижу и незнаю с чего начать объяснение...?

На ауди 2.5 ТДИ установлен насос VP44 (поправьте меня форумчане если что) - Виджар,зайди сейчас в Автодату и по другим моделям А/М посмотри,что такого типа насосы устанавливаются не только на Ауди. Так-же и насосы VR, и т.д. ...

P.S. И программ у Дениса не один десяток - на все случаи в жизни.

Принцип работы падачи вторичного воздуха у всех моделей одинаковый. tronik в одном предложении достаточно ёмко объяснил.У мерсов эл.насос вторичного воздуха находится между головками спереди.

Не думаю,что СДЕСЬ уместно будет обсуждать инструкции пользования прогами от Дениса.Будь добр,задай вопрос в соответствующий раздел или лучше к нему на сайт.

Для Арарата,это нормальный ремонт,ты чего-то другого ждал?Плохо,что оставшиеся два баллона ты не проверил на утечку.Прямо на входе в баллон качнуть надо было,а то выяснится после замены перечисленных деталей,что ещё и парочку амортизаторов поменять надо.Тогда ты точно на ихнем разговаривать научишься...

Computers and Control Systems: Pinpoint Tests

Test Notes

Enter this pinpoint test only when directed here.

NOTE: It is not necessary to clear DTC P1000 from the PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/

maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when required to pass an inspection/maintenance test.

DESCRIPTION

Diagnostic Trouble Code (DTC) P1000 indicates that not all of the On Board Diagnostic II (OBD II) monitors have completed. In some states,

this DTC must be cleared to pass an inspection/maintenance test. The customer should be informed that the law specifies additional city and

highway driving must be done to complete the check of the on board diagnostic system. This additional driving must occur before the vehicle is

tested at the inspection/maintenance station. The amount of driving required varies with individual driving patterns.

NOTE: The only way a DTC P1000 can be removed from memory is when all the OBD II monitors have successfully completed.

DTC P1000 is set by the PCM with any of the following conditions:

- The vehicle is new from the factory and has not yet completed an OBD II drive cycle.

- The battery or PCM has been disconnected.

- An OBD II monitor failure had occurred before completion of an OBD II drive cycle.

- The PCM DTCs have been cleared with a scan tool as part of a service process.

DTC P1000 cannot be cleared from the PCM when:

- If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during testing.

Когда приехала машина,было в системе аварийное(остаточное) давление.ВАГкомом можно накачать в рессивер давление (в документе прописано как),при условии исправного компрессора.А при накачке баллонов система сразу фиксирует утечку(если есть таковая) и прекращает подачу давления на этот баллон.

Не торопись,один спокойно разберись и всё получится.Или клиент подгоняет?

PS.При активации компрессора,питание идёт на эл.двигатель?

Если есть утечка по магистрали или пневмобаллонам и даже новый компрессор не будет продолжать накачивать.Повесь машину на двухстоечный подъёмник и проверь давлением каждый баллон и магистраль на утечку.

Насос менять надо.Восстанавливать мех.часть пробовали и гемороем заканчивалось - на пару раз поднять.

Или повнимательнее почитать мануал...

В меню есть настройки вывода на дисплей парктроника.

У меня нет регулятора фаз! Это на более поздних моторах он пошел. У меня просто гидронатяжитель цепи. Еще б знать как он шумит.... А то может не на то думаю? Может записать аудио файл с работой движка коротенький и выложить здесь?

http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=2093 -это про ванос на БМВ форуме.

Документ на рабочем компе нормально открывается,а на домашнем какие-то краказяблы.Кто-нибудь открыл его???Может скинуть по кускам?

Shapovalov Такое ощущение что подшумливает, но расхождения фаз между КВ и РВ нет причем на разных оборотах! Осциком смотрел, гонял ее и вдоль и поперек! Все нормуль.

Если залезишь в регулятор фаз и что-нибудь найдёшь,то отпишись.ОК? Сбивает с толку частая замена датчиков К/В на мерсах с наступлением жары,а ведь водичкой польёшь и он работает,и без флага ошибки.

На VAG группах старых эта ошибка присутствует если двиатель не заведён, она стирается и на работающем

двиг. её нет. В адаптации попробуй сделать сброс в 00-канале....... к заводским установкам.

Это чудо без тромблёра.А такое встречал тока с тромблёром,типа 3А моторы.

Я бы поменял датчик К/В,если не шумно работает натяжитель цепи.Натяжители,в те времена меняли,по характерному с него треска.Не считаю,что в проге ЭБУ заложено коррекция по датчику Р/В,а не наоборот.При условии,что выпуск в норме и без ошибок.

Сдесь,в разделе дизельном,наверху в "шапке"посмотри.

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=44865.

На 9 ножку ТНВД и безплатной програмкой Дениса(простым КL адптером) можно прочитать ошибки с ТНВД.

Промывка не помешает,заодно на обратку кусок прозрачного шланга поставь (будут видны пузырки воздуха).Монометр на турбинку (да и турбинку обслужить-промыть).Стробоскопом потом посмотреть впрыск (если что,подправить).

Дымит -цвет какой? Греется?

Машинка какая-то "безпризорная" - только "кличка".

Промывку подключи и фильтр топливный для начала неплохо поменять было-бы. Если из новых выпусков,то адаптивные уже у них системы.

Я дал по Черку ошибки.Не важно,что Ланч,и что по Мерсу вошёл в диагнозу.Важен номер ошибки,а трактовку конечно Ланч мог и по Мерсу нарисовать.Поэтому предложил и ключиком перепроверить.

Дороговаты америкосовские сканеры...

ВАГкомом в исполнительных можно "поклацать",а на заведёную в 08 (не помню в каком окне) видно как управляет им комп,и как он исполняет.

1664 Injection Pump Control Module Malfunction.

1564 Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling.

В обратке есть топливо (при прокрутке)? "Денисовской" програмкой есть возможность посмотреть насос?