Shapovalov

Если понеслась кастрация, то не останавливайся - добей её !!!!!!!!

))))))) Патрубки и интеркуллер проверял на утечку ? Дым чёрный ?

На ХХ ТКР должна быть полностью открыта. При наборе оборотов(на месте) до отсечки, шток ТКР должен призакрыться. Скорее на эл.клапане засорена магистраль в атмосферу. Клапана ЕГР и ТКР разные алгоритму по работы. И на вид(по памяти) тоже.

№ ошибки ?

print.pdf

Опять на русском ?

Вообще не буду ничего писать на русском. Считаешь, что danis11 читает на латвийском ? )))))))))))))))) Потом будет вопрос : а скока должен на пике ??? 0.98 +0.65 = ... В тоцке русская школа вообще есть ?

)))При том, что ТКР давит 0.65 Тюнинг ???

)))Сверять надо на НЕзаведёном моторе ! На мерсах часто датчик атмосферного чудит(что в ЭБУ) и из-за этого кидает ошибки по наддуву.

При ВКЛ зажигании надо сравнить, что показывает ЭБУ : атмосферное давление и давление датчика наддува. (выше скрин даты кидал) В барах это 0.98

При выходе за диапазон регулирования, ЭБУ будет тыкать в регулятор. Не составляет труда поуправлять регулятором в % и в амеперах, посредством "стардекс 0202". Система похожа на Транзит 2.2, 2.4 и тогда нужно : - обучение ТНВД; - обучение пилотной корректировки форсунок. А условия запуска обучения : Условия корректного завершения процедуры: - зажигание включено, двигатель заведен; - отсутствуют коды: P0190, P0503, P215B, U2A04, P0091, P0092, P1250, P1293, P1294, P0200, P0261, P0202, P0264, P0203, P0267, P0270, P062B, P2147, P2148, P121C, P0089, P1608, P0115, P0180; - разница между желаемым и фактическим давлением в топливной рампе не более 30 мПа; - разница между желаемыми и фактическими оборотами ХХ не более 100 об/мин; - давление в топливной магистрали не более 200 МПа; - количество впрыскиваемого топлива за цикл не более 30 мм3/цикл; - достаточный уровень топлива (не сработает защита от сухого хода); - Напряжение АКБ в диапазоне 8-16 В; - температура топлива в магистрали в диапазоне 25-55 гр.С; - температура головки блока цилиндров в диапазоне 55-95 гр.С; - обороты двигателя в диапазоне 700-1000 об/мин; - давление топлива в рампе в диапазоне 18-33 мПа.

Регулятор, как на рисунке, или короткий(как на форд транзите) ? Давление в рампе ~250 бар. А чтоб проверить низкое, подключаю ( http://master-instrument.satom.ru/p/39322544-mini-stanciya-dlya-ochistki-toplivnyh-sistem-vpryska-benzinovyh-i-dizelnyh-dvigateley-smc-2001-mini/ ) с жидкостью для промывки и спокойно могу регулировать любую подачу. Заодно и промыть систему не помешает ! Если распылы убиты, то не будет предвпрысков и форсы будут открываться на большом давлении(~200, 300 бар). Если после промывки выявиться улучшение, то форсы однозначно снимать.

Я не электрик и моя задача топливная. Форсы отремонтировал, ошибки стёр и не появлялись. А что, пресловутый Автоком давление в БАРах не видит ?

Нашёл в скринах ошибки Ссаньёнгов, где тока форсунки делал.

http://www.manualslib.com/manual/815279/Denso-4d56.html?page=9#manual

В автоас есть Джили и спец.функции все исполняет, как надо. В DS GDS+3 тоже есть и даже Changan.

Тоже надо, жду :

ACE - 0.pdf

Газелевские ставим насосы ? Свой не намного дороже, но ходит дольше.

Там насос-форсы бош неубиваемые. А электро.насос подкачки - самое слабое звено.

И порядок работы зажигания затейный : print.pdf

))) Я и не говорил, что промывка поможет форсам на данном этапе. Только выявит. Хотя ... ?

Для этого есть куча тем и разделов на Окте ! Или создай тему по тематике. Тут тема о памяти заслуг наших дедов, о их Победе !!! И я сожалею, что тогда не хватило патронов им для идеальной зачистки.

Верно. Если промыть систему Лавром (аппаратом) , то коррекции будут другими и ошибок ещё прибавиться.

Наклеек во славу скуляжа просто нет ! )))