Савар

Аш настроение поднялось!!! Спасибо!! За бонус отдельно ,большое спасибо!!!!!!!!!

Михаилу и Павлу - Спасибо, получил!

И присоединяюсь к мнению Vladimir54

Теперь понял. Но речь шло совсем не о глючных прошивках..., Темур спросил о конкретных цифрах, я написал свои цифры...

Само-собой: если уоз бензиновый, скажем так, не правильный..., то с "добавками под пропан/бутан" во второй части прошивки, этот глюк не исчезнет. Что-то в какие-то дебри ударились..., мож "ну его... нафиг", всем должно уже быть понятным: уоз на газе и на бензине - разные (желательно)..., но это "как повезет" и с авто, и с газом...

Замнем дальнейшие обсуждения...

Спасибо! "А так-же есть электрика iso 50мег" - это здорово! Вот такой объем, даже в ящик не заполучить...

Вопрос уточняющий и именно по электросхемам: это 2008года и уже Евро3 ?

Не попадают - когда косяки на бензиновом софте с углами. При чём тут исправность авто? Авто при этом исправен. B)

Не про Пашины прошивки речь.

Теперь совсем запутал и я не понимаю... так как ты делаешь двухрежимки с газоправленными углами?

Ты что, правишь уоз в газовой части с переносом "косяков бензиновых" и умудряешься их исправить? Давай подробнее...

Попутно: как ты определяешь эти "косяки" и дай определение, что значит "косяк"?

Я делаю так: в бензиновой части должна быть проверенная и откатаная прошивка (покупаю для ВАЗов у Павла, для Микасов - у Роя или стоковые и проверенные с мнениями/отзывами людей на этом форуме), вот эти бензиновые уоз и правлю в газовой части.

Дима, это-то верно..., "откатывать" надо всегда: не бывает двух одинаковых авто: это и на бензе надо..., а в реалии - не надо!

Мы пишем/судим об усредненных результатах и о теоретически разных видах топлива: "откатывай или нет" - один хрен, в раше живем и нальют/заправят: что бенз, что газ такой, что НИКТО априори не может сказать точные его качества/гостовские параметры...

Откатаешь один баллон - второй уже с иным содержанием пропана в смеси и с добавками для производства полиэтилена и, что, снова "откатывать"?

какая из Энигм может раскриптовывать хрюнский формат прошивок М73 и М11ЕТ, чтобы получить декриптованные?

Заранее - Спасибо!

Что конкретно? или все?

в первую очередь: подкапотная часть - эбу; распиновка; соединение/обвязка со всеми датчиками и исполнительными механизмами, панель приборов;

все силовые цепи, предохранители, реле...

вторая очередь: сам ЭБУ.

Заранее - спасибо!

Эдик, все вроде хорошо, обратный перевод эбу с евро3 на евро2 (или е0)..., но, в душе, - это не правильно!

Сиюминутно и для России, с ее какчеством топлива, дорогами, дураками... - ты прав! "Обратно, к карбюратору"... НО!

Детей и внуков травить будем: весь мир с евро4 и 5..., а мы "самые умные" - обратно к карбу...

Бабки срубить сейчас..., чтобы потом их вкладывать в лечение наших детей и внуков...

Почему у нас в раше, все делается через задницу: введем евро3 на авто сейчас, а топливо под эти нормы - хз когда...?

Вот такие грустные мысли о житье/бытье..., не в той стране родились...

Мужики! Что затихли? Причину и способ решения нашли? Напишите..., волнуюсь...

1.Это всё имеет смысл если бензиновые углы правильные.

2.Если они не "попадают", то и для газа не очень помогут, так ведь?

1. Да.

2. при "не попадают" - на бензе заведомо будет считаться = неисправность..., а при установке гбо - авто должен быть исправен!

или ты что-то в голове держишь для себя..., а мне надо догадаться? О чем?

Темур - считай = Пашины = правильные!

...подсказали мне оптимальный УОЗ для 8-ми клапанных переднеприводных моторов, а именно для 1.5 8кл. ... сделать под газ.

Газ стоит эжекторный (пропан).

для пропан/бутановой, автомобильной смеси, "классический УОЗ" выглядит так (на словах и в зависимости от оборотов двс) :

холостой ход (800-900 об/мин) и до 2000 - опережение 5град;

2тыс-3тыс делай опережение 3град;

3тыс-4.5тыс плавно "спадает от 3 до 0" (опережение по отношению к бензиновому).

Выше 4000-4500 уже не имеет смысла опережать и пусть будут бензиновые углы.

Это касается 4-х цилиндровых двс... с литражем до 2,0

для ВАЗов я так и делаю... Для ЗМЗ несколько иначе...

Посмотри на плюсик у первой и на размер прошивки внимание обрати!

не проще "прямым текстом" написать: что есть что? ...

а откуда они там взялись? мож давно из темы вылетел конечно

есть там "черный ящик"..., но Сканматик не может правильно их отобразить...

1...по истечении определеноого пробега начинает тупить и жрать!!!

2...если кат засран, то дожигает хуже и тогда второй ДК фиксирует более богатый выхлоп и начинает коректировать топливоподачу на более бедные смеси, в итоге: машина тупит водила давит начинает переходить на мощностные режимы по дроселю соответственно расход!

3...а тупость из-за более бедной коректировки смеси!!!

4... парни только не засмейте, луче поправьте!

1.все в этом мире - не вечно: так и должно быть...

2.Второй ДК выдает информацию не постоянно, а по не известному мне алгоритму, типа: ...молчит, молчит (константа)..., его ЭБУ опрости - он выдаст измеренный результат, эбу сопоставит с сигналом первого ДК, определит "допуски" и ... примет решение:

-зажечь или нет ошибку "низкая активность катализатора". Если зажжет - подозреваю - эбу ДОБАВИТ топливо и расход обязательно увеличится!

-если отклик ДК2 в норме, то и слава Богу, эбу работает в прежнем (нормальном) режиме.

3.Вот не соглашусь с "бедностью"! Кат чем разогревается? Выхлопными газами, это понятно... Но и ХИМИЧЕСКОЙ реакцией дожигания СВОБОДНОГО кислорода: чем его больше - тем активнее разогрев... и тут проблема: не перегреть и не допустить плавления/пожара...!

Вспомни, на некоторых иномарках: пока двс и кат холодные, то в катализатор принудительно вводится "добавка воздуха" = больше кислорода, кат быстрее прогревается и ... экология сохраняется...

Если активность ката упала - есть именно опасность ОБЕДНЕНИЯ по бензину и ИЗБЫТОК кислорода (газовый резак вспомни) - ЭБУ обязан обогатить подачу бензина... Вот и результат: жрать будет больше.

4.Да я и сам к этому присоединяюсь...

Уважение Профессионалам: и Дмитрию, и Михаилу !

Теперь верится, что и "ДК на классике победите" с возможностью физического удаления (именно второго ДК)...

Еще пожелание: предусмотреть возможность раздельного отключения ("галками") ДК1 и ДК2, т.к. современные гбо требуют "отклик/сигнал" первого ДК..., а для эжекторных гбо - отключать оба...

СПАСИБО! Не спешите, проверьте и обкатайте...

Ребята, подскажите по м797+, чем его шьют по диагностике или без доработки блока?

Пиши в личку ДиК и купи у него Флэшер.

...скинь пож. адаптацию дросселя, где то видал, не могу найти.

это нея, это Сканматик может "сбросить адаптацию"..., или ты о чем?

Коли не едет на бензине - копай именно бензиновое оборудование (отключи гбо и зашей стоковую прошивку), добейся, чтобы на бензе было "все путем"!

Гбо - настраивать после этого, иначе - не разберешься...

У меня знакомый в отделе качества АВТЕЛА(Калуга)работает и он поттверждает критичность некоторых версий эбу к напряжению прокрутки

А подробнее можно: "некоторые версии" - это какие?

Зачем плодишь новую тему? Почитай Октю..., долго читай/листай/ищи... есть такая тема, где все написано о передеске М73 в Я72+.

Лень читать? Или посты набиваешь? Не хорошо на Окте начинаешь! Исправляйся!

Просят отключить БН под ГБО.

Что бы правильно отключить его.

Правильно - перепрошить Микас двухрежимкой, коли "ставить ГБО". Поиском поищи, тема Микас11 и ГБО...

Молоток! Наводи порядок в теме, коли ты ее создавал - "надо", "скиньте", поделитесь"... - это к хрюнам надо обращаться!

Не хочу кого-то конкретно обидеть, но..., попрошаек на Окте, как бы мягче написать..., не уважают и это считается не приличным!

ЗЫ: для личного пользования юзеру на свой авто и при умелом изложении просьбы - можно и помочь, как говорят - "на халяву",

но - "бесплатный сыр...", не проще - купить проверенные прошивки?!

Беда какая то с этой газелькой. Отключил поочереди дк2 и дк1, а она тупит хоть на бензе хоть на газе, на послезавтра записал, поконкретней позаниматься.

Привет! Ты, случаем, в прошивках не поставил галку "отключить ДК на бензине"? Если сделал такое - надо бензосмесь заново править (гимор...), лучше не ставь эту галку!

Далее: если отключаешь оба ДК в газовой части прошивки, а ГБО впрысковое настроено "по лямбде" - так и будет. Это с отключенными ДК надо заново настраивать гбо..., в программе настройки ставить "лямбда отсутствует..., или лямбда не исправна".

Сейчас у тебя получается так: гбо настроено "по замкнутому контуру с обратной связью по ДК" и под эту передаточную калибровку гбо заточены все коэффициенты пересчета. Ты, отключая ДК, рвешь эту связь и расширяешь диапазон длительностей открытия БФ - газомозг это не правильно пересчитывает.

Смысл, надеюсь, понятен - куда копать?

Спасибо Valiks и и Павлу!

Уважаемые, прошу помочь: проблема с оплатой по складчине - нет возможности 200рублей Марсу перегнать (всю свою деревню облизал - карт Яндекс/деньги нет и не будет до след года, аналогично с Веб/мани).

Купил две карты Билайн - отправлю пины в личку тому, кто за меня 200р перегонит в кошель Марсу (детали обсудим в личке)...

Выручайте, пожалуйста!

Заранее - Спасибо!

Запишите, участвовал и раньше!

56-600 оплатил

На 2.0 эбу на правой передней стойке под бардачком. Блок Delphni похож на MR-140

Теперь у дочери есть Тигго двухлетний автоторовский, но 2,4 литровый. Эбу тоже "под бардачком"?

Delphni ведь ставят на Брилиансы а не на Тигго (2 года назад), так?