Савар

Залейте прошивку с косвенно отключенным ДК.

и постарайтесь настроить "газконфорку" (редуктор и дозаторы) так, чтобы Бошу с "отключенным косвенно ДК" это понравилось ВО ВСЕХ режимах работы на газе...

Подозреваю, что при таком времени эксплуатации - уже "дубовые" диафрагмы...

Удачи!

Михаил! В данном случае, все можно сделать..., вот только ты не правильно начал постить:

1.Заполни свой профайл с максимально верными данными...;

2.Почитай все темы о М73 на Окте...;

3."На халяву" не расчитывай...

Удачи!

стоит "газовый карбюратор" = эжекторное гбо? С таким Бошь нормально не будет работать...

Ставь гбо инжекторное и, как советует Софтер, два режима с Январем...

Обвязка двс и связь М11ЕТ с датчиками и исп.механизмами...

Датчики должны быть разные

смотри не пожги мозги такой заменой

на чем основано Ваше утверждение? Конкретные дайте данные.

как минимум, надо проверить, а блок по ДК1 работает правильно? Подмени работающий ДК2 и подключи его вместо ДК1.

обычно оба ДК ставятся однотипными и коли второй работет, есть надежда по нему определить тип ДК...

Смущает "работает" - это как и чем смотрел? Второй ДК не должен постоянно работать..., он изредка опрашивается бензомозгом...

Случаем, не перепутали подключение первого со вторым ДК?

нет смысла измерения делать относительно силовой массы... у датчиков своя "сигнальная" масса..., если ДК титановый, то, как таковой "информационной, сигнальной массы" у него нет.

Повторяю: второй ДК - это где установлен?

Уточни, в первом своем сообщении ты написал: "...второй д.к. работает отлично...". Так понимаю, это тот, который после катализатора?

Если он "родной", то посмотри ЦВЕТА проводов, выходящих из самого ДК (не в проводке авто, а самого ДК)

если не пропало желание разобраться до "победной", предлагаю проводить эксперимент:

на разъеме ДК найди 2 пина, которые идут в бензомозг (информационные, не перепутай с нагревательными!);

к ним подсоедини последовательно соединенные токоограничивающий резистор (1кОм) и переменный резистор номиналом 200-500 КилоОм в режиме изменения 0-500 кОм (закороти "средний" и один из крайних выводов).

Подключи высокоомный вольтметр (диапазон 10В) к пинам разъема ДК и наблюдай: если при вкл зажигании появится напруга 4-5 Вольт( плюс или минус - зависит от того, как "попал" в разъеме, не страшно, то точно должен быть ДК титановый ! И с обычным циркониевым твои мозги работать не будут.

Подключи сканер и контролируй длительность открытия бензофорсов... покрутив переменник (смотри на вольтметр: должны быть изменения падения напряжения). Должен увидеть изменение времени впрыска в зависимости от величины сопротивления.

Не коротни ничего на МАССУ кузова!!! Само-собой и на +питания!!!

Говорить "прекрасно", это одно. А как в этом убедиться? Диагностическая линия занята и нет возможности посмотреть/проверить...

...Прилажу все усилия!

и подеди отключение второго ДК в М73 улассике..., как обещал!

давай родную маркировку ДК, которая должна быть родной этому авто.

Подозреваю, что должен быть титановый (изменяемое сопротивление)... Если так, то должно быть изменение падения напряжения между сигнальной массой и информационным выводом ДК и не факт, что это относительно силовой (кузовной) массы.

Какие по цветам провода идут на ДК? Если ВСЕ разного цвета - точно должен быть титановый.

когда заводишь холодный двс, так и должно быть: обороты выше 840. По мере прогрева - снизятся и при 60град станут как и положено 840-880.

Или давай больше информации - додумывать за тебя трудно

Эта "раскачка" при работе на газе? Или бензине?

Какое гбо установлено?

Микас перешит? Какой прошивкой?

Давай подробнее...

Roy, на мои просьбы, твой ответ будет? О раздельном отключении датчиков кислорода в редакторе...

Здоровья! И удачи!

Продолжайте плодотворные работы по Сканматику...

Подскажи, на какой редуктор, с точки зрения мест крепления и подсоединения, лучше поменять Marini? Желательно, чтобы было ментше переделок... И делают ли ТО "хлопушки", т.е. в ней что-нить может сломаться?

"Роды/аборт дистанционно" - трудно рекомендовать, т.к. расположение в конкретно твоем моторном этого редуктора, не известно.

Предполагаю, что где-то под запаской, или на месте перенесенного расжирительного бачка...

С учетом больших габаритов Марини (сам ни разу не ставил именно Марини, но вроде видел - боольшой редуктор), нет смысла именно такой искать.

Я ставлю более компактные "Longas" АТ90. Только не нарвись на турецко/китайские! Вполне обеспечивает до 2литров двс.

По хлопушке: опн 2в1 новая стоит 300-400р (литовская), проще новую и не париться... Фиг знает, что со старой - сколько раз она у тебя "стреляла" и какие ударные нагрузки испытала..., что у нее уже на грани...

ЗЫ: Т.к. заложенная идея в хлопушке (болтающаяся в одну сторону шторка) - защитить дмрв при взрыве газа во всасывающем коллекторе - не дает 100% гарантии, я вообще выкидывал эту шторку (не дай бог - дохлопается и оська стальная или болтики крепления засосет в цилиндры) и использовал "хлопушку только в качестве смесителя.

Успехов!

1. Не понял?

2. Сколько не делалось ТО по ГБО не могу сказать, но давно. Тоже были подозрения, именно на общее состояние (от редуктора и далее), потому как, регулировка ощутимого эффекта не приносит... Вообще, есть смысл ТО редуктора (рем. комплект стоит от 500 руб.) или его заменить на аналог?

1.Сделай совсем "нормально", чтобы и этих плаваний хх не было. Именно на бензине. Так думаю автор хотел тебе сообщить.

2.Мое мнение, как установщика гбо: если редуктор отработал 2-3 года и пробег составил более 40-50тыс, то нет резона ремкомплекты впаривать..., (балансирные пружины, седла клапанов..., сами камеры сильно корродированы и т.д.). Проще и надежнее заменить редуктор на новый.

С другой стороны "хлопушка"..., если планируешь эксплуатацию этой Нивы еще долго (3-5лет), то мож перейти на газовый впрыск? Сразу почувствуешь разницу эжектор/инжектор.

Slavik K, спасибо! А на более свежие прошивки есть еепром "без иммо"? Можно выложить?

Попробуй Игоря (Ironbru) или Евгений63 в личку озодачить. У них есть инструментарии.

PS: двухрежимка СR разве есть?

Расшифруй "2-е лямбды выкл., 1-ю на газе", что-то не понятно...

АвтоАс в опции "Микас11" имеет возможность выбрать диагностику АВС..., вот только сам не пробовал...

Так понимаю, что модератор убрал сообщения НРОМ о М73 (правильно, наверное), но с ними "потерялись" мои просьбы к ROY о возможности отключения ДК каждого по отдельности в редакторе для Микас11ЕТ/СR. Очень прошу дать такую возможность, чтобы можно было:

- вкл/выкл второй ДК одновременно в обеих частях двухрежимки (т.о. катализатор вместе с ДК2 можно физически удалить);

-вкл/выкл первый ДК только в газовой части прошивки (т.о. возможно будет оперировать при установке разных типов гбо).

Совсем "обнаглею" и попрошу сделать в программе (в обеих частях прошивки) возможность выключения адсорбера, для его физического удаления.

PS. Если это требует финансовые вознаграждения, я согласен...

Радион, выручай! Конкурент смс-овским редактором шпарит такие прошивки..., а мы сидим в "кризисе"...

не было еще таких авто с этими блоками...

Спасибо!!!

По Микас11ЕТ я изначально тревожил этой проблемой именно ROY..., но до сих пор так и не получил от него ответ...

Буду ждать... его решение.