Volly

Спасибо за ответы!Отправил хозяина к мотористам, все сигналы ручками проверил все ок.Патрубок под коллектором сразу проверил уплотнительное кольцо тоже заменил.Пробовал проехаться, о 110 киловатах и речи быть не может.Меня мучает вопрос как можно убить два транзистора. Еще раз спасибо!

Всем Привет!История такая машина BMW 520 2.0 91 110 КВ 24 клапана .Притащили мертвяк, со слов хозяина после замены цепи распредвала,завели машину и результат,-выгорели 2 выходных транзистора управления катушек зажигания 4,6 цилиндра.Поменяли блок из разломки двигатель заводится ,но обороты гуляют кошмарно, такае чувство что подсос воздуха ,снимал впускной коллектор места где были подозрения на подсос воздуха заменил уплотнительные кольца вроде все нормально.Завел, такой же результат ,снял сигнал лямды , медленно проходит переключение.Карсофт пишет каждый раз разные ошибки, но одну ошибку 169 ,постоянно, но описания нет.Пришлось снимать все показания осциком в ручную сигналы все есть, только в обрыве датчик температуры всасываемого воздуха, карсофт это не показал, поставил сопротивление- результат ноль.Обороты гуляют вплоть до остановки движка.Прошу помощи.Заранее благодарен

Всем Привет!Парни помогите пожалуйста разобратся машина ниссан примера 2.0 95 год иммо потеряла ключи система натс 2 immo 5wk4 siemens необходима инфа по микросхеме еепром 4949 pq st 9505 8 ножек планарная.Какой ее аналог ?Чем можно ее прочитать.В боке иммо есть еще 2 микросхемы мм74нс 4060, z6422445cfn 1E50h zqqrf9514 фото прилагаю,извините за качество.Заранее благодарен.Удачи!

Всем Привет!Я собрал простой стенд для проверки генераторов на 12-24 вольта.Вольтметр, амперметр двигатель 1кв 800 об.Поставил шкив на двигатель большого диаметра под клиновый ремень у токаря заказывал. Кронштейн для натяжки сделал простой ,натяжку ремня делаю самим генератором для этого сделал простой кронштейн .Если заниматся ремонтом стартеров и генераторов то может тогда есть смысл покупать стед а если работа не постоянная то можно обойтись малыми денежными вливаниями.А в основном вскрытие показывает что за проблема в генераторе и ручками все проверяешь, внимательность при просмотре обмоток и д.т .5 лет работает стенд и меня он полностью устраивает.Удачи!

Всем Привет!То stas_r86 у вас продаются очень хорошие книги фирмы Haynes Руководство по Электрооборудованию автомобилей,Диагностика и ремонт автомобилей,Коды и самодиагностика,на русском языке и они не дорогие.В них ты найдешь ответы на все вопросы там все описано очень доходчиво.Вот когда ты будешь использовать теорию в практике и что то не будет получатся вот с вопросами сюда и тебе помогут обязательно. Удачи!

Всем Привет!Машина Nissan Primera 95 2.0 Immo Niisan Unit 28591 c9910 siemens 5wk4 593.Не поделитесь схемкой иммо для этой машины.Не заводится, боюсь что иммо потерял ключи.Еще вопрос блокирует ли иммо стартер в этом ниссане.Спасибо.

Всем Привет!Пароль AKTEForum (соблюдая капитализацию символов).Удачи!

Всем Привет!Плюс на обмотку реле блокировки поступит когда генератор начнет зарядку то есть сработает реле регулятор в нем и на точке д+ появится плюс.Если на панели есть лампа контроля зарядки то реле включится как она потухнет. А она гаснет при оборотах 700-800.Так что при прокрутке все будет ок.Это стандартная схема блокировки стартера можешь смело ставить.Удачи!

Всем Привет!Можно сделать и на одной релюхе .Линию 50 разрываешь пускаешь через замкнутые контакты реле.1 контакт обмотки реле сажаешь на минус а второй на D+ от генератора.В исходном соостоянии контакты замкнуты запускаешь двигатель на d+ появляется плюс и реле размыкает контакты.Удачи! Добавлено Сорри не сочтите за флуд просто опередили пока писал.

http://ГАВНОЕД.info/forums/showthread.php?...CE%CD%D2.Привет! вот здесь это очень подробно обсуждалось.Может поможет.

Привет!Я просто делюсь инфой симптомы очень одинаковые.Я не знаю чтоименно в моем случае навернулось в блоке , факт замена блока и двигатель сразу запустился.Убитость блока заключалась в отсутствии управления транзистора он был просто постоянно открыт ,транзистор был исправет.Не было управления по базовой цепи.

У меня была такая же проблема но с VW Golf свечи заливало как с ведра.Был убитый блок.Получилась такая штука -транзистор управляющий форсунками был всегда открыт через него шел минус ,а вовремя прокрутки стартера на втором конце обмотки на форсах идет плюс и получается ,форсунки не управляются а идет просто залив свечей .Поменял блок и все пошло с пол пинка.Поспрашивай хозяина, может что-то не договаривает .В моем случае провод массы отвалился что привело к летальному исходу блока.Может бемеровский блок также приказал долго жить.Удачи!

Привет!Сними клемму акб ,поставь амперметр или ту же лампочку, вытаскивай предохранители по одному и смотри по потребителям.Но для начала отсоедени плюс от генератора бывает что диод подтекает.Удачи!

Может эта схема поможет она из Workshop.Из автодаты там двиг tci 1.8.

Судя по автодате электронный тнвд, сейчас немного занят через час другой схемки брошу если нужно.

Какой год машины,если есть edc то в тнвд есть дозатор топлива управляемый ecu, то тогда проблема в электрике, иммо есть там ?Может иммо блокирует пуск, сигналка, если простой тнвд то подай на клапан отсечки топлива плюс и заводи, хотя плюс на нем должен быть при включении зажигания .Удачи!

Всем Привет!С Новым Годом!На второй вопрос-обычно для увеличения мощности генератора иногда используется центральный вывод обмотки но в этом случае на диодном модуле должно быть четыре клеммы для припаивания обмоток.На тахометр берется с одной из обмоток и обозначается W.Удачи!

Посмотри щетки,или один из диодов возбуждения подтекает.Удачи!

Спасибо за помощь.Действительно у него была проблема с массой сгнила перемычка корпус -двигатель.Ребята, а что могло вылетет в блоке, прошивка? или что-нибудь по питанию.И еще когда включаешь замок зажигания на форсы подается питание на какой-то момент, только не могу сказать какой длительностью осцилографа на месте не было.Но двигатель глушняк полный, ни одного хлопка не издает.

Всем привет!Проблема такая-машина VW golf 2 1991 дв 1.3 впрыск digijet не заводится заливает свечи конкретно ,при прокрутке без свечей с 3 цилиндра аж фонтаном брызжет.Как вы считаете топливный регулятор на рампе можно смело менять или есть другие идеи.Спасибо

Всем Привет!Такая беда-машина опель омега 2.5 тди 99 г.Снял аккумуляторную клемму и после этого горит лампа аербак имеется опел сканнер,я начинающий не хочу делать резких движений, плиз помогите советом.Спасибо

Проверь щетки или выработка колец на якоре. Удачи!

Может эта схема поможет

Всем Привет!Я регуляторы проверяю на столе вешаю лампочку на щетки ват на 5 потом подсоединяю питание{конечно зависит от типа регулятора} и цепь возбуждения D+ и поднимаю регулируемым блоком питания напряжение до момента срабатывания регулятора {если он исправен конечно } и лампочка на щетках гаснет.Обычно: на тахо идет сигнал w, плюс от замка s, и лампа L.Если ставить выносной регулятор то надо учитывать как идет регулировка цепи возбуждения у японцев обычно по минусовой цепи.И надо ставить выносной такой же.Можно заземлить одну щетку а регулируемый плюс через вазовский регулятор конт 67 и замок 15.Тогда зарядка будет идти, но лампа на панели будет гореть. Удачи!

Всем Привет!Тема такая-Машина Опель Омега -В 2.5 тд 1996 г машину обворовали, стащили блок иммо, который в рулевой колонке стоит ,хозяин новый ставить не хочет ,нужно запустить без иммо.Может есть у кого схемка иммо на эту модель.Заранее благодарен