Nikolaevich

Для этого мотора не нашел ни на ross-tech, ни на openobd.

Подскажите, пожалуйста, варианты кодирования моторного, а то под конец дня протупил и снес кодировку на 0000001.

В комплектации - ESP, коробка механика.

Cпасибо за дампы, теоретически вроде разобрался, осталось проверить на практике.

Если кто богат, накидайте дампиков для анализа.

Я че-то не пойму - проводку проверил, а сопротивление датчика нет? Напиши какое сопротивление датчика и будет все ясно.

А может концевик капота выделывается? Он там заводской или самопальный?

Спасибо, приблизительно ясно. Буду разбираться (коллеги CLIPoм) 999тыщ выставили

тоже активный дубль в АБС-ке?

Нужно будет омолодить данное авто. Сталкивался ли кто с таким? Чего и где ждать (Бодик, АБС, Щиток или еще что-то)?

Попалась такая свежая машинка. На борту 95640. Хотелось бы увидеть дампиков для сравнения. Вот мой.

Megane 2010 285581920R9 5640crash.rar

Я так понимаю, дилеры Крайслера в городе должны помочь?

Приехал автомобиль с такой ошибкой. Может кто сталкивался. Можно ли вручную поправить нужный пробег в моторном или только диагностическим оборудованием?

ЗЫ В текущих параметрах в моторном постоянно пробег около 0 и не зависит от пробега автомобиля.

Блок над левой ногой водителя, концевики дверей встроены в замки.

ЦЭКБС.rar

Вот из Митчелла

Printing from undefined.pdf

Нет.

Поясняю - как правило, сигнал зажигания через цепочку резисторов(диодов, стабилитронов, транзисторов) поступает на один конкретный вход процессора. И пока там не будет высокого(или низкого) уровня - панель не запустится. Будет работать только то , что с процом не связано: различные индикаторные лампочки.

Так может она зажигания не видит.

Ну тогда тебе, наверное, легче взять AVR или PIC да и забацать девайс с неодновременным включением/выключением нескольких индикаторов, чтобы будущий клиент ни о чем не заподозрил.

Когда-то возился на Приоре с похожим дефектом. Оказалось, что в самой клемке внутренний язычек был деформирован и не контачил. Правда в моем случае при выворачивании на бок разъема панель начинала работать.

Подогревай феном и аккуратно поднимай плату. Можно нагреть сам корпус в районе прилегания теплоотвода.

Пробовал сегодня разные варианты с временными задержками, 01 канал так и не активизировался. Думаю, тему можно закрывать. Придется отдать автомобиль как есть.

Не уверен. Делал по инфе из Ross-Tech сайта. Если можно, подробней процедуру, и когда надо выдержиать 5/10 минут?

А к чему относится этот показатель - изменяемый код ключа? К чипу или к синхре с моторником?

ЗЫ Вся железная часть проверена, накачка на катушке есть, ошибки разные при включении зажигания без чипа и с ним, связь с ECU есть.

Синхра по 00 каналу не помогает.

Ключ (родной) прописываю так - Immobilizer- Security access - ввожу логин, принимает его - Adaptation - 01 - Error (недоступно)

Если после отстоя в пару часов делаю все тоже, но по 50-му каналу, имею окно со значением 32000 куда ввожу логин с моторного(тот же что и с иммо) и в результате тоже ошибка.

Есть предположение, что похерился дамп в моторном, но к сожалению сравнить не с чем, да и как с него логин вытянуть?

Мотор бензин, FSI.

Как синхронизировать иммобилайзер и блок управления двигателем?

После попыток завести автомобиль на сдохшем аккумуляторе, на щитке моргает ключ соответственно и авто не заводится. В иммо висит ошибка - недостоверный сигнал ключа. В моторном ошибок нет до запуска, после попытки запуска - блокировка иммобилайзером.

Вытянул логин из щитка, жду положенное время отстоя и пробую адаптировать в иммо по 50-му каналу, ввожу тот-же логин что и для иммо. А в ответ - ошибка. Может ли быть, что логин моторного и иммо отличаются? (Автомобиль первого хозяина, вроде ничего до этого не меняли)

Кроме того, интересует значения полей в блоках измеренных величин. А конкретней - в 1-м поле 2-й группы ( на фото). Правильно ли я понял, что нет синхронизации между моторным и иммобилайзером.

Кстати при попытке записи ключей по-новой, иммо не пускает в 1-й канал.

Прокатит ли, как вариант, запись новых подготовленных чипов?