Nikolaevich

Ну, в таком случае, где Reset? кроме трех пятаков больше ничего не подключено. Или ошибка или фейк.

Проверь и пропаяй поэлементно всю плату. Была похожая ситуация на Vito (не біло накачки на петле), возился долго, проверял дампы и т.д. и т.п. В результате оказалось, что при смотке замка (были видны следы пайки на плате) повесили соплю на один резик, буквально слегка размазали припой и в один прекрасный день он коротнул. После устранения дефекта авто ездит до сих пор.

По личным наблюдениям- в коробке, моторном и щитке как правило пробег разный, но сопоставимый. Как правило разбег до 30 км на тысячу, на 100 тыс. чаще всего набегает 1.5-2.5 тыс разницы. Поэтому, когда вижу в моторном и щитке разницу 100 км - вердикт однозначный.

Автомобиль находится у вас и делаете его вы. Я только делюсь своим опытом. Всю картину можно узнать только имея "пациента" в гараже. Поэтому на этот вопрос я ответить не могу.

На стартере есть сигнальный провод (по памяти - черно/зеленый) который подключается к втягивающему и при провороте стартера на нем появляется +, при этом на время проворота стартера отключаются все левые потребители (подъемники например) У меня был такой случай - при ремонте стартера этот провод подключили на пост. +.

Омега на XHZ256 читает нормально (проверено на нескольких кашкаевских щитках)

Вот вы жалуетесь, что не понимают вас здесь а ведь еще в посте №7 был указан провод сигнала скорости с АБС-ки. А результата простой проверки нет - осциллограмма, подача тестовых импульсов, прозвонка провода от АБС-ки до щитка ??? Зато куча предположений по модификации автомобиля, поиск б/у -шных блоков и т.д. После такого просто пропадает желание помогать. ЗЫ За время, прошедшее от поста №1 до поста №23 можно митчелл скачать.а не только мануал на В10.

Ну так я же и говорю - лампочки не горят, может гражданин на этом и успокоился.

Если не ошибаюсь, когда угол поворота вылазит за какой-то предел (например, 1600град, или более 5 оборотов в одну сторону) в датчик угла поворота заносится ошибка о дефекте датчика, которая не стирается и не дает провести ряд адаптаций. Столкнулся с похожим случаем на аварийной А7, также был порван шлейф. Я все выставил в 0, и в принципе все работает, но висит в блоке руля ошибка о дефектном датчике и в ESP ошибка по ограниченном функционале. Хотя формально все работает и лампочки не горят. Лечение - замена на НОВЫЙ блок рулевой колонки, не Б/У.

Ошибки по Component Protection нет.

Собственно, все в заголовке темы, память 95640, свой дамп прилагаю. ЗЫ VCDS версии 11.11.0 ошибки не трет. Может потому, что кроме краша и ошибок по подушкам висит еще и ошибка EEPROM ? Audi A7 4H0959655C 95640 crash.zip

Насколько я помню, при некоторых ошибках/поломках субаровские блоки просто отключали цилиндры, что на вертолете просто недопустимо. Поэтому и переделывали январь. Вот где-то так. Да и режимы работы двигателей на автомобиле и вертолете отличаются довольно порядочно.

Один знакомый работал в конторе, которая мелкосерийно делала легкие вертолеты. Так вот, он как-то рассказывал, что они устанавливали туда субаровские моторы, а систему управления делали на основе ВАЗ, так как к вертолетным моторам специфичные требования по условиям работы, а для вазовских контроллеров очень много возможностей по редактированию прошивок, режимов работы, контроля разных параметров и т.д.

Так если малый уровень тормозной жидкости, то диагностика ошибок и не покажет. Это не ошибка,а предупреждение. Может можно в текущих посмотреть, но я не знаю номер канала.

Если работаете ОП-комом, пробуйте разные версии программы. Сталкивался не раз - что не делает более свежая версия, делает на ура старая и наоборот.

А после этого газовая нормально работала ? А то проскакивала инфа, что после смотки возможны проблемы с газовой установкой.

Стабильный конект при питании от программатора - 4.0 V.

Да не в лом переписать, всегда так и делал. Омега ни разу не подводила, а тут даже с поднятыми ногами такой затык, вот и пошел на такой шаг. После этого уже проверил прогер на другом проце 12-й серии - с прграмматором все нормально.

Да в том-то и дело, что и 5МГц выставлял и кварц менял на 4МГц.Значит, если никому не попадались закрытые, буду искать свой косяк.

Чтобы тем не плодить, у меня омега не читает даже с поднятыми reset и bkg, пишет secured. Попадались ли еще кому закрытые процы в таких панелях ?

Да и Омега с УПОй тоже неплохо работают.

Вопрос о разборе дампов стоит крайне некорректно. Нужно сразу уточнять, каких именно дампов и к чему эти дампы(данные) должны относиться. Так, напрмер, в память данных и память программ кардинально отличаются. А вот и практический вопрос - AC23h, это что ? пробег, калибровки указателя топлива, спидометра, тахометра.... кодировка комплектации подушек или блока комфорта или .. (еще около 50-ти возможных вариантов), часть кода ключа или часть вин кода, дата производства конкретного блока, а может это количество циклов сработки исполнительного механизма. Вопрос о разборе дампа не может рассматриваться без уточнения - откуда этот дамп. И даже на такую постановку вопроса зачастую нет конкретного ответа. В основном дампы в автоэлектронике рассматриваются в свете нужных манипуляций - смена пробега, запись ключей и т.п. и все. А вот полностью дамп по кирпичикам разбирается крайне редко. Да и кому, например нужно знание значения по адресу 24Ah в дампе от магнитолы Форд -2000 если это, например , значение частоты запомненной станции в относительных единицах. Или каков смысл дезассемблировать прошиву процессора без знания схемы подключения входных/выходных портов и функционального назначения этого проца? Более правильно формулировать вопрос с указанием конкретной цели, к примеру "каким образом считается пробег ХХХХХкм в строкe FFFFFFFh ?" или "по каким адресам расположена и как считается синхронизация между блоками МММ и ЦЦЦ ?" Ответ на другие нетипичные вопросы чаще всего не знает никто или знают единицы на сотни тысяч случаев, человек может смотать несколько тысяч панелей но ему никогда не приходилось подгонять показания указателя скорости для корректного отображения на 16тых дисках вместо 13тых на Сhevrolet Aveo Если возникла необходимость "разобрать дамп" нестандартно, то сделать это можно только лично, исходя из конкретной задачи. Путем поиска нужного байта ( бита, группы байтов). Для этого может потребоваться сотня - тысяча изменения дампа, сотни тестовых включений, прогонов, поездок и часы, дни, недели работы. Тут уж как повезет.

На всех, где не уверен. Я, например, первые несколько Nissan Almera Classic делал с разборкой и выпаиванием, потом несколько с разборкой и проверкой внутрисхемки, а уже потом внутрисхемно.

А что мешает сразу сделать так, как тебе привычнее и надежнее. Потом запаять память обратно и отрабатывать внутрисхемку - бэкап то уже есть.

Да нет, проще прищепку или иголки. А то сразу сдуть, потом запаять. Да и ZIF панелька при таком способе быстрее изнашивается.