motorist

А вообще-то вместо регулятора давления можно поставить манометр и просто следить за давлением... В файле-паспорт на устройство промывки ОВ1.

Попробуй соорудить что-нибудь вроде стенда ОВ-1. Компрессор для воздуха, рессивер,регулятор давления воздуха, емкость для промывочной жидкости - все довольно просто.

На новых машинах уже давно не видел МР7-40. Скорее всего, там стоял Бош-60, или Январь-61, или VS5-62 По гарантии не поменяют , тк контроллер-не родной, надо трясти с продавца машины.

Нюанс: некоторые прошивки не поддерживают регулировку СО с диаг оборудования. Сначала в МТ посмотри "Комплектацию", если в ней потенциометр рег СО указан, то все будет регулироваться и сохраняться.

...возможно, просто ошибка по пропаданию питания...

Вообще-то РХХ мотор-тестером не выставляется, а только двигается туда-сюда для проверки работоспособности и таким способом можно выявить ну очень дохлый регулятор. Полудохлый будет зависать в некоторых положениях. Лучше проверять на полностью прогретом двигателе. На программах с ДК при управлении РХХ обороты периодически увеличиваются-уменьшаются, это не неисправность. Попробуй заменить РХХ, на худой конец промой, сняв шток и, если пробег больше 30тыс, проверь не забит ли жиклер дроссельного патрубка. Из-за этого могут быть проблемы с ДМРВ (масло). + то что писал Kraber

Месяц назад был в Тольятти. Разговаривал с диагностом, имеющим знакомых на ВАЗе. Информация с его слов: разработчики не могут справиться с проблемами по адаптации на М797, в связи с этим самопроизвольно может увеличиваться расход топлива. Более подробной информации нет. Кто в курсе, есть эта проблема, или нет? И есть ли способы решения?

Чей-то я перемудрил. Естесно ДФ есть. Сначала ответил, а потом подумал. Начал с наиболее маловероятного случая... Посыпаю голову пеплом... Пойду спать...

Нет,не перепутал :) Контроллер 2112-1411020-71 всегда был под нормы России, первая прошивка G26. Правда сейчас их уже не выпускают, но контроллеры то есть... И контроллеры иногда гуляют с машины на машину. Так что, исходя из первого вопроса,если на авто стоит ДФ, то есть и ДК, и нейтр, и адс, и если контроллер 71-й и машина работает, значит он 2112-й. И раз он 71-й, то изначально на этой машине стоять не мог, то есть предположительно, кто-то заменил контроллер чтобы перевести Е-2 в Р-83. Логично? :)

Если контроллер 2112-1411020-71 , то в прошивке и так нет датчика фазы в комплектации, а если он реально есть на машине, то значит раньше на ней стоял 2112-...-41 , тк ДФ ставится только при фазированном впрыске. То есть проблемы нет :)

:) ...Естессно, речь о контактах на разъеме, который цепляется к контроллеру

Даже если проблема больше не повторяется, на всякий случай посмотри контакт массы датчиков на разъеме контроллера - он может быть утоплен. Переткнул разъем - контакт на время восстановился. Встречалось многократно на разных контактах.

И еще, насколько я знаю, в московских модулях с некоторых пор стали делать межслойную изоляцию катушек. Высота нового модуля стала больше. (Бывают "старые московские" и "новые московские"). Новые йошкар-олинские (правильно написал :) ) тоже высокие, как "новые московские", с маркировкой РД лучше не брать.

Кроме вышесказанного, на пропуски могут влиять форсунки (некоторые могут быть забиты), встречалось несколько раз. Можно записать вместо L19 последнюю серийную, или прошивку с отключенной драйверной диагностикой и посмотреть , что получится. Эти ошибки можешь увидеть своими глазами в ICD. ;)

Похоже, дело в алгоритме диагностики микротестера для разных блоков. Сам я этим микротестером не пользовался, но если сравнивать по аналогии МТ2 и автосканер KWP(AvtoWazNew), то первый показывает мгновенный расход довольно стабильно, второй (при диагностике М797) -прыгающие значения порядка 0,7-1,2л/ч , так что я и не пытаюсь расход оценивать при помощи этого автосканера, с УОЗ-та же картина (график МТ2 удобнее). Может, кто из пользователей HASS что добавит...

То есть получается, что расход на ХХ в установившемся режиме периодически прыгает в этих пределах с периодичностью в доли секунд? УОЗ тоже сильно прыгает? Чем смотришь параметры? Зазор в свечах 1мм? При увеличении RCO расход и уоз тоже прыгают?

На пару минут снять клемму с аккумулятора или провести инициализацию с диагност. оборудования. (сотрется адаптация ЭБУ)

при какой температуре?

Похоже, прошивки серийные... Скорее всего, сказывается различие в алгоритме работы блоков и в калибровках. Чернеют свечи при прогреве и очищаются после поездки-нормально. У Января (с серийной прошивкой) при температуре около 70 град появляется некоторая неравномерность УОЗ на ХХ, при дальнейшем прогреве она уменьшается (если смесь не слишком обедненная), так что СО есть смысл смотреть при полностью прогретом двиг. Вообще, изэтих трех блоков я бы поставил Январь, если нужна экономия, то выставил умеренно обедненную смесь, для улучшения зимней заводки- можно запихнуть туда прошивку L05(время прокрутки стартером увеличится) или на ее основе и ездить на здоровье. :)

Было несколько машин с подобной проблемой. Перетирался провод жгута форсунок об топливную рампу или топл. трубки.

Какие прошивки на Боше и Январе? Свечи черные и после продолжительной езды?