motorist

Беру весь комплект! 23 оплатил

:) А у нас вчера было 21-23 градуса. По вопросам пуска клиенты пока не звонят

Уже 2 письма написал Летчику с подтверждением оплаты. Может, еще одно чиркнуть? Оплатил 14 декабря. Сколько, когда и тд все расписано в письмах. 20 декабря. Отметка об оплате появилась. А я уж было дергаться начал в предверии раздачи почетных титулов :)

"и ОПЫТ,СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ и гений, парадоксов друг" (А.С.Пушкин) Для того, чтобы совершить большинство возможных ошибок и набраться кой-какого опыта нужно по крайней мере пару лет (ИМХО) ;) . Удачи и настойчивости!

...и давление топлива, как и сказано выше. И желательно манометром с перепуском топлива - с ним легче определить забитую сетку бензонасоса. А насчет ЕК34 Паюлюс прав на 100%. Не может быть хорошего холостого хода (на прогретой машине) на ЕК34 (достаточно посмотреть на график УОЗ в ЧТПро). Сначала нужно заменить прошивку , а уже затем искать причину неустойчивого ХХ (скорее всего, после перепрошивки проблема пропадет).

:) Наверное, ты хотел что-то типа этого...

Проблем с пуском на прошивках второй и третьей версии для 8V пока не замечено. (_345_ записал на несколько десятков машин и HL52 на несколько машин). _345_ - был только один возврат-клиенту что-то там показалось с расходом. Очень хорошая статистика . HL52 пишу резвым водителям- поэтому расход ожидаемо возрастает. После заливки прошивки клиенты надолго пропадают, я к этому уже привык :) . Подождем морозов . Как-то там будет с пуском после -20? А пока статистика говорит о том, что клиентов больше беспокоит пуск на 8V Боше 797, уж слишком охотно он на пропуски реагирует

На гарантии действует закон сохранения энергии (в другой интерпретации закон гласит "не чеши, если не чешется"). Если не будешь требовать устранить какие-либо недостатки, то никто их принудительно устранять не будет. У нас, во всяком случае, так.

1.На рампу цепляешь топливный манометр, 2.Включаешь зажигание (или включаешь бензонасос с диагностического оборудования, или перемычкой на диагностическом разъеме) 3. БН выключается (или выключаешь) (Давление не должно падать, т.е. регулятор давления должен быть исправным. Если падает- то травит регулятор давления топлива, или обратный клапан бензонасоса, или форсунка. Устраняем проблему...) 4. На форсунку подаешь фиксированную пачку импульсов, наблюдаешь падение давления в рампе по манометру. Записываешь или запоминаешь. 5. Повторяешь пункты 2,3,4 для каждой форсунки. 6. Сравниваешь и делаешь выводы. 7. При необходимости все же делаешь эту грязную работу по съему форсунок:)

У тебя этот блок стоять не может. EQ12 стоит на восьмиклапанной 1.5.

О физике... Когда-то читал в каком-то техническом журнале о том, что искра (дуга) увеличивает ток в цепи, т.е искру можно считать генератором. Может быть, и в этом случае что-то сильно искрило...

У 116-го ДМРВ чувствительный элемент 64...

Контроллер позволяет сколько угодно раз менять прошивку, так что ничего не теряешь- не понравилось - переписал. Заводская К34 на фоне любой другой прошивки проиграет. Для начала-залей L35, будут изменения в лучшую сторону, войдешь во вкус, попробуешь еще одну. Остановишься на той, которая понравится...

Залил прошивку примерно на 6 машин. Однозначно работает лучше чем L35, подергиваний нет, судя по отзывам клиентов (сам не ездил). Пока не было ни одного возврата. Заметил одну особенность: мгновенный расход топлива на ХХ после заливки прошивки становится несколько больше - примерно 1,1л на прогретой машине, могут возникнуть вопросы у владельцев бортовых компьютеров. И еще, мне показалось, что на некоторых машинах ХХ после заводки был немного неустойчив в течение нескольких сек. В целом впечатление от прошивки хорошее (заливал прошивку клиентам, которым не нужна лишняя резвость, с целью избавления от подергиваний). Будут отзывы клиентов-сообщу.

Если не ошибаюсь, то для того, чтобы бензонасос включился, перед третьим включением зажигания нужно выждать 15 секунд...

Можно попробовать отключить шланг от адсорбера к ДП и заглушить его. И проверить, есть ли адсорбер в комплектации в прошивке.

Спасибо за ценную информацию . Да здравствует интернет, Октя и знающие люди!

Ошибки ДД могут появляться и из-за ДПДЗ, МЗ, плохой массы ДД, крепление ДД, на разбитой дороге, сразу после заливки бензина с другим октановым числом, т.е. во всех случаях, когда система не успевает адаптироваться по детонации... Для начала проверь массы, а потом все остальное.

:) ... А ведь гуляет,сволочь, почти на всех машинах с М797 (у меня их несколько штук в день бывает). На одних меньше, на других больше. Литературу, в которой описывается коррекция, не подскажешь? ЗЫ: а аддитивная, на самом деле, уплывает чаще и больше,чем мультипликативная...

Согласен, можно это сделать, если очень хочется уйти от Боша...но в Я-7.2 тоже проблема есть - подергивание при резком нажатии на газ при переключении с 3 на 4-ю передачу даже на L35. Да и Январей на всех клиентов не наберешь. Вопрос несколько в другом - как оценить влияние изменившихся коэффициентов мультипликативной и аддитивной коррекции на расход топлива.

К сожалению, пока ответа на вопрос по адаптации не получил... Попробуем с другой стороны. М7.9.7 постоянно производит мультипликати вную и аддитивную коррекцию, причем и в случае наличия ошибок, и без них. При наличии ошибок коррекция глубже, при отсутствии ошибок - меньше, но все равно мультипликативная отличается от 1, а аддитивная от 0, иногда аддитивная уползает ниже минус двух. При сбросе контроллера, (даже если не было ошибок) обе коррекции встают в норму. При наличии текущих ошибок после сброса коэффициенты в течение нескольких минут приходят к прежним показателям. Может кто-нибудь подсказать, например, почему аддитивная может уйти в минус 1-2, или почему мультипликативная гуляет ниже или выше 1? И как использовать эту информацию при диагностике? Если нет точной информации , то можно предположения, или хотя бы в каком направлении копать... ЗЫ: можете меня послать...(по возможности, к первоисточникам :) )

Оставляют камикадзе, которые не боятся разборок по поводу безвременно сгоревшей из-за перегретого нейтрализатора машины :o

Это понятно, она еще и резвости добавит... :D И еще, о прошивке Q09 для Бош М7.9.7: тупая от рождения. Тупость устраняется только тюнингом. И есть подозрения на повышенный расход топлива. ЗЫ: Valeri! Напиши город в профиле, а то я с тобой больше на рыбалку не пойду... :xaxa

Мысль хорошая . Чем раньше узнаешь о дерьмовости новопроизведенной прошивки, тем меньше затратишь энергии на ненужные проверки при диагностике. В качестве своего небольшого вклада попытаюсь обобщить все выявленное и подтверждаемое клиентами по I203EK34: 1. Часто бывает, что машина заведется и через несколько секунд глохнет, особенно при небольшой минусовой температуре, при больших минусах заводится нормально. 2. При прогреве до рабочей температуры двигатель работает неравномерно, прыгает УОЗ, подергивается стрелка тахометра. 3. Газуешь, резко сбрасываешь газ -глубоко падают обороты, затем восстанавливаются (если зазор в свечах маленький, то часто двигатель глохнет) 4. Машина подергивается при переключении передач (особенно заметно при переходе с 3 на 4) Уже много переписал EK34 на EL35. Пропадания подергиваний при переключении клиентам не обещаю, а все остальные проблемы пропадают :)

Есть прошивка для Я7.2 без ДК с RCO :10: http://oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=2719