aivar

Dai VIN , budet shema

не знаю ,дай завтра VIN и код движка,посмотрю по схеме

Спросили же,что поменять

-тестер :xaxa А если серёжно,то круг(лента) под рулевом колесе

Разьве так трудно писать VIN и код движка Ищи под ногами водителя,со сканером проверь блоки 35 и 46

Чтото друг друга не поняли:у Росса из ELSA WIN Я советовал смотреть из ElsaWin,как это прдусмотрена сделать заводом

Подробности из ElsaWin

Vrode eto

Случай с Пассатами,один был 92 года,другой 93 года. С последним проблем не было,у первого штекера для диагностики небыло.Коды двигателей совподали. Посмотрю номер блока,такой же(037 906 022 FL) Сравниваю схемы в Автодате,единственная разница, у 92 года отсутствует К линия.Поставил сам и решил проблему Так тоже бывает. Если задаешь вопрос,надо и данные про машину. Там Н А В Е Р Н О блок 357-907-311 или 443-907-311 Данные увидишь:Group 000,Basic settings

To Markony:Зачем PrintScreen сделать Так лучше

Fucking BMW!! Если нет возможности купить новый BMW,надо купить старый, а машина должен быть BMW и не в коем случай MB Извините,что не в тему

По моему этот

Лови

VIN и код мотора дай и будет схема

"И опорный сигнал где?" это в шутку.я знаю,где и какой должен быть.не понятно,почему нету

И ещё:ESI(tronic) незнает блока с номером 0 261 200 400 ESI(tronic) 2005/1

Может прошивки разные. А О2 работает,как положено:от 0.2 до 0.8 вольта,проверена с Bosch PMS100 Следил и по CO.Значение лямбды можно сказать 1.00 +/- 0.3-0.4 Вот ошибко 70 не дает спокой. И клиент доволен,вот я только не доволен. У меня нету уверенности.что машина и через неделю работает так, что клиент ещё доволен И опорный сигнал где?

Оба 0 261 200 400,Только один с О2,другой без О2 В то и дело,что о.го сигнала нету: 1.На клеммах 70 и 71 ECU напряжение 2.8 V 2.Замыкаю клемму 71 в массу,на 70 клемме 0.0 V Ошибка так и так 70 Как будто какойто масса лишная,что ECU не видит О2 Перепрограммировать для работы без О2 не имею возможности, потому и ставил лямбду.

Мотор М50В25,кузов Е34,1991 года,без О2 и Саt.,ECU:Bosch 0 261 200 400 сделано для Италий ECU не понял,в каком положений TPS,TPS сам рабочий Завожу двигатель,обороты 1800,холостой ход не активен,минут через 3 оброты снизаются до нормального,холостой ход активен и сразу ошибка 12 (по Bosch КТS 520).Ошибка стерееться только,если мотор заглушен. Заменил ECU уже с О2 и Саt.,поставил О2 и началось:ошибка 70 (O2 замкнут на массу).На клеммах 70 и 71 ECU напряжение 2.8 V.CO в норме на всех ремижах работы.КТS 520 показывает О2 напряжение 0.00 V.О2 не активен. Замыкаю клемму 71 в массу:О2 начинает работать,CO в норме на всех ремижах работы,ошибка 70 останеться.Стереть можно,но появляеться снова. И КТS 520 показывает О2 напряжение 0.00 V.О2 не активен. Про TPS забыл,с этим проблем нету. Есть мысли?

APR dvigatel jest:2.8 L,Passat 3B,gody 1999-2001 Kod motora na bloke ne daleko ot trambljora Dai infy pro mashinu

Что за машина.Мне от VW Passat 1.8 мало,чтоб ответить. Я наверно знаю причину.Пережил этого.

Uwe и его team занимаються с данным проектом уже 2 года и адаптер наверно будет типа HEX-USB+CAN или HEX-СОМ+CAN Вернее защита программы.Ломанную версию VAG-COM Release 409-1 ещё не слыхал.Значит защита работает. http://www.ross-tech.com/bim-com/comingsoon.html

Да,ты прав.Кроме хорошего инструмента и голово нужен

To Juri: Если в штекере 25 клемм,тогда нет.Если 35,можно попробовать. У некоторых можно.

To ZELIC: Иногда хорошо и данные посмотреть. Жара,лето,голф 93 года,1.8 Моно Клиент жалует на большой расход,по словом 14-15 литров Посмотрю свечи:белые,лямбда работает,датчик температуры:норма. Подключаю ноутбук с ВАГ-КОМом,показывает только Группа 000, ошибок нету,контрольный заезд и вдруг увижу,температура падает. Термостат.Заменили и порядок. Вот так:Что там конектить? Эти моторы в ручную надо лопатить. Простые как 2 копейки