aivar

hot tolkom mozhete zadavat vopros.mesto etogo,chto naidti otvet za paru minut, potrebujetsja 20 minut.eto uzhe rabota i prosto tak kapatsja len. Izvinite za grubost

kak????

A ElsaWin ne pomogajet?

ECU dolzhen uznat,chto vkljuchili A/C

V ESI netu cveta provodov. U nego tam problema ili s pitaniem ili s massoi Nu i 1%,chto ECU poletel.A u Vento i U Passata cveta provodov sovpadajut

Vot lovi:tolko dlja Vento,no dolzhen podoidti

dal by dannyje po mashiny,chital uzhe shemu. davai kod motora i VIN mashiny

konnekt budet

Jesli ECU vmeste s blokom solenoidov,to 99% ECU poletel.Ja takih chtuk 6-7 uzhe menjal.Menjat mozhno tolko elektronnuju chast,tolko vse cifry i bukvy dolzhny sovpodat,potom mozhet trebovat adaptaciju

nachinaja s Oct.2000 po sheme iz ElsaWin: stavjat 6 provodnyje zondy i posle CAT 4 provodnyje a tak,kak tochnyh dannyh netu,ochen trudno chtoto tolkovogo otvetit

na AWT stavjat 6 provodnyje zondy i posle CAT 4 provodnyje

ja imel vvidu tolko proverku rashodometrov VAG-ov tipa takih,kak na etot sluchai. A VIN ja polzujus v ElsaWin,srazu vidno,chto za mashina i voprosov ne budet Ja proverjal za 5 minut mashin shtuk 50,gde imenno podozrenie bylo na rashodometr,poka ne oshibilsja

Privet! Vernulsja iz otpuska i tut takaja interesnaja tema.hot i tema zakoncheno, hochu vsjotaki sledujusheje skazat:dlja etoi mashinoi nado bylo 5 minut,VAG-COM, notebook i konechno ElsaWin i vsjo.Eto samaja vygodnaja rabota dlja vladelchov notebook.VAG-COM (VAS,VAG) pokazyvajut,skolko trebujetsja vozduha i skolko deistvitelnosti jest vosduha. To Sergey:S KTS-om ja dazhe blizko ne idu k mashinom koncerno VAG(Audi,SEAT,Skoda,VW) i etu oshibku s pomocju KTS vrjatli by nashli I jechjo:napisal,chto zanimajeshja diagnostikoi 6 let,a ne ukazal ne VIN,ne kod motora.Dlja menja takoe povedenie strannoe.

ja ponimal eto tak,chto mashino ne zavoditsja. a voobche eto normalnoe javlenie

kakaja tam raznica,chto tam stoit:ECU nuzhen signal oborotov motora: prover datchik Hall'a,kommutator i provoda mezhdu kommutatorom i ECU

aleksKaliningrad 120% prav,nechego dobavit

snacalo legce s multimetrami katatsja

To aleksKaliningrad:ja eto i poprobuju objasnit,chto nado poslednuju proverku sdelat na hodu,u menja takih mashin s pererashodami byla shtuk 7-8 i u vseh problemy byli s termostatami

TO олег777:ja otvetil na eto,kogda i vse datchiki pashut i CO v norme,a rashod bolshoi

Privet! Ja imel vvidu,chto mashina kak budto normalno jedet,tolko rashod bolshoi. Eto,pro chto ty pisal,uzhe krainost.i ne dumai,chto ja g..... ne videl.S bumagoi na vozmozhno zazhigat. PS To aleksKaliningrad:ne spitsja?

zavisit,no ne verju,chto podnimajetsja s 8 na 12 ili na 14 litrov Ja nabljudal raznicu 1-1,5 litra

CO ochen mnogo zavisit ot kachestvo benzina i ot raboty katalizatora,v kakom sostajanii vyhlopnaja sistema,vazhno,chtob znachenie ljambda=0,97-1,03 A CO mozhet byt 0.003 ili 0,700:oba pravilnye Multimetr vsjoravno kakoi:ja videl i deshovye kitaiskie:tozhe dovolno tochnye, dlja remonta elektriniki naverno ne podoidjot,dlja elektrika avto goditsja

Jesli notebook netu,togda trudno,no poprobui tak: s VAGTool posmotrish temperaturu dvizhka,kogda temp.85 gradusov,snimish pokazanie datchika v voltah s prostym multimetrom i tak zapishesh dannye cerez kazhdoje 3 gradusa do 100 gradusov.Jesli pri jezdy pokazanie nachinajet prygat,to mozhet datchik temperatury nado menjat ili jesli naprjazhenie padajet ravnomerno,to uzhe termostat nado menjat.Optimalnaja temperatura motora 90-100 gradusov.Jesli jest i vtoroi multimetr,to etot podkljuchajesh k ljmbdu. Normalnaja velichina 0.2-0.8 V.Minimalno dolzhen dvigatsja verh-vniz 6 raz v minutu,chem bystreje,tem ludche.Naprjazhenie 0.44-0.56 V oshibku ne dast Proverku sdelai na raznyh rezhimah jezdy primerno 20 km:polovino po gorodskomu,polovino za gorodom

Dai VIN,Alldata kakoito kod iz VIN trebujet,mozhet pomogajet. Ja amerkanskimi mashinami ne zanimajush,a Alldata i Mitchell jest,znachit i śhemami mogu pomogat

chtoto ne tak:amerikanskii ili evropeiskii rynok V Alldata netu LeBaron 2.3