Паулюс

я бы с удовольствием ударился в теорию,но информации так мало что остаётся только по десять раз перечитывать хелпы к тюнинговым прогам,и самому сравнивая прошивки анализировать что к чему.

Это тупиковый путь. увы.

Может стоит в помощи начинающим так издалека задать вопрос типа:

"В трёхмерных таблицах УОЗ систем я5 есть ось циклового наполнения -зачем оно там".

вы конечно Паулюс в этом деле спец,спорить с вами я не могу,тем более я ничего не понял из того что вы сказали,ну вот к примеру сравнение уоз на мощностном режиме 4 серийной и m1d07t01

неужели с таким уоз не будет детонации?

Да нет -я ещё далеко не спец. Но я старательно учусь и начинает получаться.

Вот что я вам скажу всё таки) если вы совсем меня не поняли -то может стоит рассмотреть вариант забросить игрушки с редактором калибровок и погрузится в теорию по серьёзному. И погружаясь хорошенько помедитировать, освободив голову от всего лишнего.

Хотите я вас совсем обескуражу? Часть таблицы, которую вы положили никогда не имеет к себе обращений при реальном движении. Ответьте себе сами на вопрос "почему Паулюс такое сказал" и это будет первым шагом с осмысленному пониманию процесса управления двигателем систем бош 1.5.4 и январь 5Х.

dimson11 спасибо за теорию,но это я уже сотню раз перечитал,просто хотелось услышать конкретные цифры,думаю любой знает что кроме всех факторов которые вы назвали,основным виновником детонации в тюнинговых прошивках является слишком раннее уоз,не зря же многие жалуются что после прошивок серии ТО1 у них появляется детонация,я конечно понимаю что уоз не бывает конкретным для всех двигателей,и нужно подгонять индивидульно(на грани детонации) для каждого двигателя,остаётся только поставить и проверить.

Основным виновником всех траблов в тюнинговых прошивках является неумение исправить исходные проблемы или превнесение новых ввиду непонимания собственных движений.

Чёт не заметил продолжения темы.

 

Да Паш, он не самый бедный чел в Ростове. Был сначала у нас, поднялся и съехал в Ростов,

держит сеть ювелирных магазинов(12-на сегодня). Ездит на машине только год и только на Вольво,

ща на восьмой. Трое детей, две собаки и шесть машин ...

Винты он привозил из Новороссийска, из яхт-клуба, там в порту, есть контора которая таскает

из Японии пруль-машины и катера. Вот у них он эти винты или заказывал или обменивал - подробности не знаю,

знаю что из нержавейки, и катер у него какой-то яповский. На каких-то гонках он проиграл и только

на третьем винте - стал четвертым и успокоился. Как сказали ростовские спецы на этом катере,

с таким движком - это всё, что возможно.Сколько это стоило денег он не говорил, ну а мы не спрашивали.

нет у меня даже одной собаки. Посему я с первого раза расчитаю себе шаг для боевого винта.

думаю поставить себе динамичную прошивку,но на всех тюнингованых прошивках уоз слишком задран,какой максимальный уоз на мощностном режиме допускается для бездетонационой работы двигателя?

Мудрый вывод. И ещё более мудрый вопрос.

Попробуйте записать какой уоз вы видите там, где вам кажется именно он прописан для каких то оборотов/нагрузок.

Потом залогируйте систему и посмотрите какой там реальный -результирующий.

Это к вопросу графического анализа.)И самоуверенных выводах "слишком задран". Я вот не зная математики софта и конкретного ДВС в части его геометрии даже близко не могу сказать "задрано или нет".

Насчёт моделирования оптимального для каждой режимной точки УОЗ с учётом всех действующих корректоров -то допускается любой.

Например 0 градусов на 5000 об. Детонить не будет. Ехать впрочем тоже.

Ищите да обрящите.

читал я эту статью,там предлагают поднять уоз на 6 гр,которые как раз и как бы урезают на заводе,но на там ни сказан максимальный уоз который допускается для нормальной работы двигуна,а каждый раз через 3 гр. менять прошивку дело достаточно геморное,тем более когда выложил вот эту фразу из статьи" Как известно в машиностроении существует понятие допусков. На двигателях отечественного производства допуска на изготовление шпоночного паза коленвала, шестеренки ГРМ и шкива привода генератора (там где находятся 58 зубов для датчика положения коленвала) приводят к тому, что зажигании от мотора к мотору может смещаться до 6! градусов. Завод поступил мудро, сместили карту зажигания вниз на те же 6 градусов и обезопасили себя от рекламаций по детонационному прогару деталей двигателя. Вот и получается что у серийного двигателя ВАЗ 2112 мощность 83 л.с. вместо 94 заявленных. (это проверенный факт на моторном стенде в НАМИ)" на чиптюнере рассмеялись сказав что это гулупости такого не бывает и что автор писавший это дурак.в общем то и самому что то не верится что двигатель теряет целых 11 лощадей,тогда бы чиптюнинг давл бы не реальный прирост по мощности а как мы знаем для стоковог двига реальный прирост мощности в лучшем случае составляет 5%.

Ошибаетесь) умеючи можно и за 5 вылезти. Всё зависит от того что там изначально.

Господа - софты, которые вам понадобились и нет в наборе присылайте:

1.С запасом по времени.Меня может не быть на связи.

2. Внимательно с вложениями. А то "надо сейчас" а вложения нет))

Мелковато на аватаре, Mitsubishi L200 ?

Угу.

Брякни мне в почту - пришлю кое что)

Ок, Ниссан доделываю и за него )

Нахрен мне твой кашкай - ты глянь в аватару ко мне)

Улавливаешь связь?))

Винт для рыбалки надо брать алюминиевый, если нужна максимальная скорость тогда нержавейка.

А если на рыбалке нужна максимальная скорость?)))

Винт металл бери. Только просчитай все тщательно по оборотам и нагрузке. Люминь в запас, на всякий случай.

Просчитаю конечно)

ценники на винты быстрые стальные огого))

Два раза такое покупать ахтунг.

Паша по ходе кое чего есть, если интересно :)

L200 давай уже флешер блин -остально сами как нить))

Там где в стоке подписано diag - прошивка не содержит бута если что. Там пару таких есть.

Он вам в принципе и не нужен с флешером -но на всякий случай.

не знаю что там с оплатами -сёдня Марсу отправили архив с Симками)

и так, подводим первые итоги

 

пока ждем оплату от следующих товарищей:

 

-Dimon434444

-mavr-31

-jykov777

jykov777 - дать отсрочку под мою ответственность.

Оффтоп. Здравствуйте Павел, слышал, что вы приступили к работе над прошивкой для Хонды Сивик? Можете это как-то прокоментировать? И каковы перспективы с этой машиной?

Привет Володь) что так официально?)

Не - про хонду знаю только что японская машина. Этого мало для создания технологии)

Отчетец небольшой по твоей прошивке что я парня из Брянска присылал на Фокусе с-мах.

Короче зашибись )))) Теперь ищет две затычки в виде неисправных датчиков кислорода что бы родные вывернуть и на полочку положить ))))

Он тебе не рассказал как я его чуть не прокатил?)

Ждал фокус -едет нечто побольше.

В голове тут же ассоциация с S max - а там алгоритм чтения записи отличается от фокуса и пока не доступен))

Пока мне полусонному втолковали что там VCT 1.6 полчаса прошло))

да - четырёхлямбдовая конфигурация на рядном 4 котловом моторе это интересно.

1.6/8

хотя ты же сам пишешь, что:

Мы тут правды не найдём)

Кароче -если у Диса не шатает приора на 02 -пусть и льёт на нём версию 2011. Они вобще идентичные и взаимозаменяемые.

Вобщем понятно что пока ничего не делаем))))

Не может он сказать млять какая температура на улице. За 30 сек дельта температур невелика.

И качает всё кругом ага)

Столбы не шатаюццо?) с вышками.

Эдик -с таким подходом - езжай в гарантийку и жалуйся. На ВАЗ можешь написать маляву))

вообщем обороты на 373DB04 один хрен плавают при прогреве, это я говорю без движения)))

пропуски хрен с ним, воще луче их отхерачить тогда)))

по поводу стабильности на херовом топливе и в херовом авто могу сказать что авто новое почти а бенз у нас вроде самый путевый, мы ж на вышках живем))

Это статистика или одна машина как обычно?

Диапазон ТОЖ примерный мне скажи.

Если проблема есть - и нормально описана -можно решить запросто.

Если это точно в прошивке. Я ВАЗ мало прошиваю -но самарок этих пара -тройка в неделю бывает.

Ничего подобного не слышал увы.

На вышках вевешники живут -Эдик -ты поаккуратнее бугага))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Если серьёзно -то приналичии уверенности что надо лезть в прошивку -ДАВАЙ залезем -кто против то.

Если нормально пояснишь что и где.

пааааашшш я ж про 373 db04 говорю, на нем качает. версия1 непосредственно! причем и на стоке тоже....

на старом DA софте норма все в прогреве.

Вижу что пост подредактировал.

Зачем?))) написал бы честно -"я тут кароче всех путаю и в голове приору держу -но пишу 317".

Занавес)))

ооооооооооооооооооойййййййййййййййййййййй блин кошмар.

Давай диапазон температур -посмотрю Приору 04 вдумчиво.

И пиши ВНИМАТЕЛЬНО.

317 блин у него))

Эдик ау! Прогрев в Приоре v3 не менялся начиная с самых первых поделок на базе десятого софта -то есть третий год.

Поясни мне плиз что "вдруг" у тя случилось)

делает тоже самое вроде но это опустим, пока без подтверждения.

 

вот над такой постановкой вопроса тоже -долго я думал.

Получил последнее обновление м73 на калину. В комплекте два вида прошивок " Паулюс" и "Лайт Паулюс" в чем различия ?

Один из моих давних знакомых просил помягче сделать реакции на приращения дросселя.

Вот и закинул версию с егойной коляски для разнообразия и на всякий случай.

хотел как раз поговорить о стабильности оборотов(при прогреве) и о детекторе пропусков воспламенения, по моему мнению и то и то глючит страшно))

качает оботроты приора при прогреве это раз, 8кл 317 софт делает тоже самое вроде но это опустим, пока без подтверждения.

детектор пропусков 317 софт, зажимаем клапана на 3м цилиндре и получаем пропуски на 1 и 4(до отключения горшков) и несколько пропусков минуту на 3м)) долго думал об этом))

Эдик, поменяемся местами?)

я тебе напишу вот такую кашу -а ты попытаешься ответить.))

Ответить по делу.

Ты предлагаешь поизучать алгоритм выставления мисфайров? Спасибо))

Насчёт прогрева без движения -там скажем занижены обороты. Ессно на говняном топливе и свечах сложно стабильно прогреваться системе.

Я на некоторых машинах менял и это - по конкретным вопросам клиентов.

Если от тебя вопросов нет - считаем что всё зашибись и прогрев трогать не надо.

Логично?)))

В стиле криков души ты от меня конструктива не услышишь.

Тем более сваливая в кучу прогрев в движении и без оного.

На 317 были провальчики в движении в прогреве. Полностью вопрос решают последние мои на 04 софте.

Остальное я ниасил в твоей пЕсанине.

по прошивке Рейсинг UP3 2009 I317DTX53v3- прошил две машины, обе с нестандартным выхлопом, оба клиента хотели именно Е0 в виду нежелания покупать ДК.Общие ощущения весьма положительные цитирую:Тема: чип-тюнинг

--------------------------------------------------

Сообщение

блин! я вобще в восторге! машину совсем не узнать!!!! просто валит не по децки, единственное не привычно что чек не горит !!! теперь всех к тебе буду отправлять)))) еще раз спасибо)))

-------------------------------------------------

единственное но: оба, неумаляя достоинств прошивки, обратили внимание на то, что присутствует небольшой провал на холодную( приблизительно до 70 градусов) и есть 2-3 качка оборотов при заводке так же на холодную, после всё стабилизируется.По железу косяков не нашёл(одному заменил ДМРВ-АЦП 1.075 было)

Вот не совсем правильно применение ТХ на м73. СО то не отрегулировать -а это на прогреве влияет на стабильность.

Впрочем последние версии на 04 софте идеально работают в прогреве в движении. Но там нет версий ТХ.

Ну что, ни у кого такого небыло, я один такой счастливый? Никто не поможет?

Какие параметры лучше подправить?

Если это версия эко - там да - и даже с циклами вырезания топлива для экономичности поковырялсо. Может немного резко скидывать.

Залей массовую версию 52.

Там мягко. Если надо ешё сброс размазать -то всё как обычно:

1. Воздух по дросселю/ оборотам.

2. Время ожидания отключения топливоподачи при условии наступления ПХХ.

3. Пороги ПХХ.

Добавлю простое - убедитесь в чистоте ДП. на пробеге около 70 тыс км полностью коксуется малая вентиляция картера

Мой первый уже три года в других руках гоняет.

Я теперь подрабатываю установкой контрактных моторов на водометные лодки, а свою Сарепту так и доделать все времени нет. Хочу 2литра турбовый туда поставить.

Восток-2 (Амур)сейчас доделал по заказу. Тойотовский 2MZ-FE (V6,2,5л., 200л/с) туда поставил. Лед сойдет попробуем, что получилось.

А в Астрахани водометы не катят. Говорят, что травы много. Трава и водомет вещи не совместимые, запаришся чистить решетку. Да и скорости, как на твоей, практически получить очень трудно.

Вот что творят водометы. Подвесник не справится в таких условиях. Прикольное видео.

http://www.youtube.com/watch?v=9AfC8dbxCnw&feature=fvwrel

А ты на своей вообще не пробовал? 90 лошадей на такой лодке это полный улет.

Нет ещё -в июне в подмосковье сниму все данные для заказа винта настроенного под это всё. И потом уже в июле оттащу в Астрахань.

Поздравляю с покупкой,Паша!

Это "самолет". Скорости под сотку на воде-это очень серьезно.

Удачи в рыбалке.

Спасибо)

как твой водомёт? Жив?

Сразу прошу ногами не пинать!

Увидел на форуме идею двухрежимной прошивки по положению дроссельной заслонки эконом+спорт, либо другие комбинации кто как захочет, например до 40% открытия дроссельной эконом, после спорт, что при спокойной езде позволяет экономить топливо, а в случаях когда необходимо резкое ускорение работать будет вторая часть прошивки по открытию дроссельной от 40% и дальше.

Такие прошивки уже существуют или находятся в стадии проекта?

Я бы с радостью приобрёл такую для своего таза.

Существует. Именно такая логика есть во всех штатных прошивках ВАЗ))

Ну кроме М74 -там посложнее))

Проблема скорее не в прошивке а в переломаных проводах на кулисе

Нет. Это точно дело в прошивке. уверен.

Топикстартер прав.

Господа, подскажите пожалуйста такой момент. У меня залита сейчас StartPower 2010, первая версия, насколько я понимаю. Слышал, что вышла V2. В чем у них разница и есть ли реальный смысл обновляться? Калина 1.4 7.9.7+ кондей.

Особо можно не суетицца - это почти копии. В данном случае V2 -то что распространялось официально по представителям.