Пётр

Куда везти? Зачем?? Открутить 8 болтов - 5мин, снять крышку,провернуть стартером колено, докруть вручную(если надо),установить транспортир - ещё 5мин, всё собрать(смазав гермитиком резинки свечн колодцев) - 10мин=20мин и ты гроссомайстер! Открою секрет(хотя для кого как): если ещё и корректировку углов(для авто с пробегом > 80-100т.км) - 30мин, то летать на газу будет и очередь как к шаману выстроится

Легко делается из тройника(из системы охл ранних газелей) и куска шланга со штуцером. Штуцер вкручивается в топливн рампу к нему тройник с манометром, а к нему через резиновый шланг штуцер подачи. На всё одеваешь хомуты.

По разряжению не всегда однозначно. Точнее будет на осцилке по датчику давления. Хотя транспортирами само точно и довольно быстро получается.

На 7.1? Охотно верю! Слышал о таком от мэтров дигнозы из города-героя Волгограда, но сам пока(а может и никогда) этого не добился. Но ведь мы говорим сейчас о М11.

11 литрофф?!! На стандарте??? Брехня! Сам подумай как такое может быть? Моя статистика 16-18л

После такого у РОЯ нет права на ошибки :) Только вот время идёт, а клиент уходит к горе-мастерам со всякими бесовскими приблудами 3в1 а-ля эмулятор-вариатор-корректор

Еслиб зажигание было слишком ранее, то в списке проблем нехватает "звона пальцев".

1. Микас наверно всётаки 7.1? Подозреваю что инжекторная... Вот только версию ПЗУ увидеть немогу, телепатор барахлит сегодня:P 2.Какие параметры в норме? Прошу прощения за сарказм, но по-моему надо сменить бензин для начала.

Встречался с таким не раз, всегда повышенный расход масла(кто работает с 406ми,тот со мной согласится). Износ маслосъёмных колец приводит к такому эффекту.

С Днём Рождения, Игорь! :PIVO

Купил себе какойто китайский за 60 баков. Вроде видно всё по разнице меж обмотками статора.

Кто-нибудь держал в руках HS-1011? Хотелось бы услышать отзывы.

Нет, только головку. :)

У меня их всё больше становится - меняю 11к-ты на 7.1! Приезжай, договоримся ,заодно и позагораеш на море :)

ДМРВ не трогай, лучше дай параметры АЦП и угол ДПДЗ до запуска и после, и если можно в момент выкпючения вентилятора. Кстати, на ней кондей стоит?

Оно глохнет и при 60 шагах(на метане) Есть подозрения на ДМРВ, но глюк появляется только после снятие клемы АКБ... :o

Не поделишся опытом?

Разница есть между карбюраторными и инжекторными, причём если поставить инжекторные валы на карбюратор, то тяга улучшется(со слов мотористов)

Поздравляю с днём Рождения:)!!!

Таже фигня позавчера была с 518 версией. У тебя какая? Чем шить пытался?

Значит менять? Что скажите про Я7.2??

2109 ЭБУ GM ISFI-2S, 95-96гг, немка. Работает нормально, но стоит выкл зажигание и запустить снова, так ХХ падает до 500об/мин и появлятся провал при разгоне до след выкл ЗЗ. Происходит это бессистемно, но только после выкл ЗЗ. Ошибок нет, датчики, свечи, ВВ часть в норме. Клиент у многих уже побывал и на понтах так, говорит никто мол не может подсоединится к GM, ну я согласился попробовать. Связь-то я изобразил(и умняк на лице тоже), но авто починить не смог. Клиент тупо вваливает в авто кучу денег "шоб пёрла" и уговаривает меня поменять ему всю систему управления на что-нибудь современное. Если никто из уважаемых форумчан не сталкивался с подобным деффектом, то подскажите пожалуйста, что можно оставить и какой ЭБУ выбрать?

20л/100км встречается, и то жмутся менять на микасик :o

Первый раз такое слышу... Пробуй заменить ЭБУ или прошей заново стандартной 538 дабы отсеять другии варианты. Мне трудно предположить что в данном случае неисправно что-то другое, т.к. этот трабл очень не характерен(по крайней мере для меня) для этой модели.... :o

Прости, я говорил о блоке двигателя, там ведь обрыв у тебя был? Можно поподробней о пропадании питания(где, как, когда и в какой момент, где ещё)???