RDA

То-о-о-чно!!! Не придал сначало значения, а после этого сообщения глубже разобрался... Все правильно! Значить у Алексея комплектация авто с REC (задним) блоком...У тебя раздельные предохранители. На стеклоомыватель в моторном блоке, а на замок багажника в заднем электронном блоке. А на авто без REC блока, предохранитель один. На стеклоомыватель и на дверь багажника, один предохранитель в моторном отсеке...

Если лень под капот лезть в подкапотный блок, а узнать хочется, сгорел предохранитель или нет, то попробуйте выйти с машины и открыть багажник.... если это не удается, то предохранитель точно сгорел!!!

Попробуй восьмёрку покрутить со скоростью не менее 20 км. в час. раз 5-10

Какой код ошибки и как она звучит???

Верно все..., а кодовый индекс перебирать не надо... Просто надо увеличить число на единицу. Например: кодовый индекс 008, надо установить 009...

Алексей, спасибо большое за дампик... С домашнего не получилось сегодня загрузить.. Дай завтра допуск на 3.47мб. я скину в личку с работы архив, что обещал тебе ..

Блин.... Алексей... А дисплей был сброшен? У меня валяется дисплей графический заблокирован (привязаный к авто. Не сброшенный) и достать эту машину сложно, немогу его уговорить подъехать. Далеко она от меня, в другом регионе. Если можешь, скинь его мне тоже??? Я в долгу не останусь... Я слышал у тебя ТЕСН-2 имеется свой? Я могу тебе на него прогу на PCMCIA, если у тебя нет,скинуть. "Norton American" - по шевикам и не только. Вообще на Техе много что можна крутить...

Да, конечно, было бы не плохо базу от разных моделей иметь в архиве... Да и в ТИСе и в PCMCIA карте увидеть где и в какой области сидит она.

Хотел глянуть, а Алексей уже опередил... Алексей, это у тебя от Зафиры или Астры? У меня от Меривы-1.6 должна быть. Там аппаратно они одинаковы, программно отличаются...

Там 29F200 или 29F400... Валяется один, завтра точнее могу сказать.

Раньше бы сказал, что CIM и ECM - этого достаточно, но сейчас лудше зайти в блоки и посмотреть, есть ли эта функция в этой комплектации. Обычно хватает прописать его в CIM и ECM

Да ты так не напрягайся сильно... Он у меня около года валяется, что тут после этого, до понедельника не доживем что-ли? Спасибо за хлопоты!!!

Класс! Теперь еще дисплей отцепить, и будет суп набор не плохой... Спасибо Kostik !!!

Программирование функции круиз контроля! Предлагаю довольно простой способ дооборудования Vectra C, а именно установки функции Cruise Control. Для автомобиля с АКПП необходимо установить взамен штатного левого подрулевого переключателя поворотов переключатель с кнопками управления (каталожный № 1241036). Для автомобиля с МКПП и двигателем Z18XE или Z32SE потребуется дополнительно установить датчик выключения сцепления (каталожный № 6240187) и подключить его к соответствующему разъему, который имеется на всех автомобилях. В случае с двигателем Z22SE и МКПП датчик имеется всегда. Далее следует правильно запрограммироватьCIM и ECM. В процессе программирования потребуется Security Code. При программировании CIM действуем так: Диагностика→Vectra C→Автомобиль→Программирование→CIM→Программирование кодового индекса→Текущий кодовый индекс (007 или 008). Далее в листе конфигурации статус функции «Регулятор скорости» изменить на «Имеется». Далее программируем ECM: Диагностика→Vectra C→Автомобиль→Программирование→Двигатель→Программирование варианта программы. После этого Tech2 потребует разрешение на программирование. Выполняем Security Access. В листе конфигурации статус функции «Регулятор скорости» изменяем на «Имеется». После выполнения программирования проверяем работу системы на дороге. Учитывая довольно большой спрос на данную опцию и сравнительно невысокую стоимость устанавливаемых узлов, а также малую трудоемкость операций, данная услуга очень привлекательна для сервиса. Для сравнения при заказе с завода данная опция стоит около 220 ?. Теоретически данную опцию можно запрогарммировать на любом автомобиле с электронной дроссельной заслонкой, но на Vectra C и Astra H это выполняется наиболее просто. Информация любезно предоставлена ООО «Гратиум» 03.12.04г.

Вот поподробней. Service-Programming SPS Новое FLASH-Programming позволяет программировать различные варианты программного обеспечения, используя один тип аппаратных блоков управления. В зависимости от целей блока управления разные калибровки системы, кривые и картографии могут быть запрограммированы в определенный тип ЭКЮ. Самые новые данные программирования закладываются в TIS. Другими словами, на данный момент программное обеспечение взяло на себя функции управления автомобилем посредством электронных блоков управления все, более вытесняя механику, гидравлику, пневматику. В автомобиле уже сейчас установлено до 100 различных блоков управления, которые общаются друг, с другом передавая и принимая различные потоки данных на разных протоколах. Отсюда, мы имеем геометрическую прогрессию вариантов программного обеспечения от количества электронных блоков, соответственно их массив и сложность. Таким образом: 1. SPS - позволяет перепрограммировать блоки управления, обновленным программным обеспечением, что повышает надежность их работы и устраняет недостатки которые были выявлены в процессе эксплуатации. 2. SPS - важнейший инструмент в поиске и устранении неисправности транспортного средства. ________________________________________________________________________________ ____________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________________________________ Порядок действий при отключении клапана EGR двигателей Z14XE и Z16XE MY’2003-2004. Данную процедуру мы проводим для автомобилей, эксплуатируемых в районах с низким качеством топлива и, как следствие, с хроническими проблемами, связанными с системой EGR. Перед программированием следует убедиться, что клапан полностью закрыт. Для этого его необходимо снять, очистить седло от нагара и проверить, что клапан полностью садится в седло. Затем клапан установить на место и подключить жгут проводов. 1. Подключаем Tech2 к автомобилю и в основном меню входим в SPS 2. Выбираем модель, год выпуска и тип двигателя. 3. Производим запрос информации от ECM 4. Подключаем Tech2 к компьютеру, на котором установлен TIS2000 (у нас версия 51.0) 5. Загружаем SPS 6. Выбираем режим: перепрограммирование блока управления. Next После этого на экране появится полный VIN-код автомобиля. Для автомобилей MY’2003 следует изменить 10-ю цифру слева, т.е. «3» на «4». Для автомобилей MY’2004 изменять ничего не требуется. Next 7. Выбираем данные автомобиля: модель, год выпуска (в любом случае 2004 г), тип двигателя, тип КПП. Далее может появиться подменю с двумя вариантами: «с клапаном EGR» или «без клапана EGR». Выбираем «без клапана EGR». Если такое меню не появляется, нажимаем Next и меню появится. Next 8. Далее на экране появятся номера и описание текущей и выбранной версий программ (например, текущая версия 12214870, выбранная 12242040 - «EGR удалена»). Next 9. Загружаем программу в Tech2 10. Программируем блок управления. После всей процедуры в памяти ECM может содержаться DTC P1405 - цепь клапана рециркуляции (недействительный). После стирания код не появляется.

Внесу-ка и я свою лепту... Если интересно, могу еще накидать... З.Ы. Во!!! Алексей? А как с вложениями??? Хотел прилепить архивчик полезный...

Алексей, даже и спрашивать никого не надо по поводу раздела! Эта тема очень актуальна. Сам на диллерской станции работаю и знаю как с информацией обстоят дела! Все приходится самому догонять... Если какая инфа нужна по глюкам, то ТИСу, могу помочь что знаю... а что не знаю, могу у тех поддержки поинтересоватся (Киев), хотя она сама иной раз обращается ко мне, но там тоже ребята толковые (фанатики своего дела), никогда не откажут, в любом вопросе стараются от души помочь (знаю их лично) Давно искал место, где можно с профи пообщатся! Спасибо отдельное Валерчику (Kapitan) похлопотал за меня, а то бродил бы по сайтам в поисках родственной души!

А какая разнитца? Лишьбы был корректно отвязан от той машины с которой сняли, а винкод потом любой можно запихать или вообще стереть, будет как новый, индекс и конфигурацию тоже потом выставить любой можно. Если DMI-516 поможет нам привязать его, то я сделаю его как новый и после выставлю тебе... У меня: GID: KP GM 13111163 Simens VDO 5WK70037 HWD5HSW59

Графический инфо-дисплей (GID) - 93С66 Находится с внутренней стороны платы, нужно отстегнуть два шлейфа от платы идущие к ЖК (незабуть черные замки оттянуть и потом вынуть шлейф) с двух сторон, снимаются без усилия... Если считаешь, то очень нам поможешь их разбудить... <_<

SPS - система программирования сервиса, это тот-же чиптюнинг (обновления и исправления прошивки), но от производителя, диллерская и защищена от души аппаратным ключем и секъюрити акцесс... Да и работает совместно с ТЕСН-2

В том-то и дело что он тупо поменял его без сброса... Вот тоже жду момента, когда попадет на долго Опелек с таким дисплеем, по ходу тоже хочу сбросить и считать с него чистую...Пока заезжают пяти минутки...

Через SPS перепрограммируем прошивку ЭБУ на - без клапана EGR. Немцы не знали, что с нашим топливом рано их еще ставить и прислали обновление на удаление клапана программно...

Мля... а у меня лежит еще один новый графический дисплей, клиент притащил, говорит машину продал а дисплей забрал. И машинка уехала в другую страну... До сих пор лежит и ждет...

Да и еще один момент! При адаптации точки касания, лудше клиента предупредить о том, что машинка может надолго зависнуть в мастерской пока не придут запчасти... Если есть мех. неисправность (износ вилок, клинит выжимной, синхроны...) при адаптации движек не запустится напишет неисправность АКПП и будет требовать ремонта. Пока электроника не увидит, что все в механической части в порядке, не даст запустится движку. Если дергается или буксует, без согласования с хозяином лудше не производить адаптацию... Нарывался не раз, хотя и предупреждал их. Потом начинается: "Я же своим ходом приехал... сделай как было... мне сейчас некогда ремонт делать..." А назад уже не вернешь, пока не исправишь! И еще. Как правило, около 40 тыков, на эл. движке блока управления изитрона, на гидро насосе, изнашиваются щетки. Вовремя не поменял - получаешь проблему с якорем... У меня зафиксированный рекорд работы щеток 63 тысячи км. Обычно 35-45тч.