AYD

Конденсер с осушителем - новые, в расширительном клапане визуально всё хорошо и есть некое сопротивление потоку, т.е. считаю, что исправен.

Там, к сожалению, два датчика давления: высокого - у радиатора и виден в параметрах климата, и низкого, в районе лев. стойки, вот его я в параметрах не вижу (Techstream 9.10.037), но и ошибок в системе никаких нет. Приведённые выше давления замерялись механическими манометрами заправочной станции. Производительность компрессора видимо зависит от показаний датчиков, вот я и не могу определиться, что происходит. То ли компрессор имеет недостаточную производительность и ШИМ "открыт" на всю и всё равно не хватает, то ли по датчикам "авария" и компрессор закольцован и, соответственно, давления не создаёт.

Lexus GS300 3GR-FSE 2006, компрессор кондиционера 6SBU16C с регулируемой производительностью работает корректно (холодит и давление ~ 4 / 7 Атм) только сразу после перезапровки А/С, до первого нажатия на педаль газа, после чего ~ 5/5 при любых оборотах ДВС , на клапан комрессора импульсы подаются с большой + длительностью, почти 12v на клапане (когда нет разницы давления, с разницой не проверял), т.е. клапан открыт. Интересует такая вещь: MAX проиводительность у компессора при закрытом или открытом клапане, как понимаю, при нормально работающем компрессоре заполнение импульсов д.б. близко к 50%. Не могу определиться, то-ли датчики в магистралях глючат, то-ли компрессор, но то и другое стоят как чугунный мост и сроки не радуют.

С Днём Рождения! Здоровья, успехов!

Здесь посмотри и всё найдёшь http://www.nicoclub.com/FSM/Altima/2013%20Altima/

Поздравляю!!! Всех благ!!!

Посмотри. Язык, правда, испанский, но картинки на русском.

Винтик вот этот, MAF в покое сколько показывает? Температура д.б. 70-90 град. Если закрываешь впуск, а обороты не падают, где мотор берёт воздух ?

"Хитачевский" моется на ура и часто помогает после экономии на в/фильтре. Проверяй на "подсосы", на клапанной крышке есть клапан вентиляции, иногда клинит или просто пережми на время оба шланга вентиляции. Проверь, что регулировочный винт на корпусе дросселя на месте, было пару раз отсутствовал - не пропишешь никогда.

Проверь "массу" ABS и адаптируй датчик, стерев ошибки, в Consult есть специальное меню для адаптации датчика, ездить ни куда не надо.

На той неделе была P11 99г. с замкнутым от антифриза КХХ, в ECU управление на UPA1556AH и она К.З. пережила, новый клапан, заказывали по VIN, номер не помню, имел по ~40 Ом в плече, а на "максимках" КХХ имеет сопротивление в плече ~ 20 Ом.

Держи -8H43E с "правильной" структурой, но нолики должны присутствовать в правильных местах. 2007 98820JH43E RL56 Crash.bin

Держи пару "крашнутых" 2008 98820JH43A RL56 Crash.bin 2010 98820JH43A RL56 Crash.bin

Ну насчёт надёжнности датчиков не скажу, кстати новые отличаются по форме и наличию металлического колпачка, а вот если ошибки появляются по ДКВ, в большенстве случаев имеем забитый пухом радиатор охлаждения и масло на MIN или ниже. А по поводу цепи лучше смотреть осциллографом, прсто, наглядно.

В общем победил ( контакты ), ELSA пришлось поставить, теперь заводиться, но теперь разбираюсь с датчиком КВ (G40) висит 16725 P0341, хотя сигнал с него на ножку ECU приходит. В ELSA есть где-либо эталонные сигналы ДПРВ и ДПКВ и их фазы? Нужная инфа в ELSA только на немецком, а я его давно проходил и рядом.

Nissan, в большинстве случаев, заводиться без датчика КВ, только крутить надо секунд 10 и обороты потом развивает не выше 2-3 тыс., если цепь изношена, висит ошибка по распредвалу и не заводиться, снимаешь разъём с ДКВ, можно завести и заехать в бокс, что-бы не толкать. Правда за такие советы меня года два назад забанили на АДАКТе.

Audi A4 06 двигатель ALT , при включении "зажигания" на панели Check не зажигается, связи ECU со сканером нет. После выключения "зажигания" связь со сканером появляется секунд на 20-30 и висит ошибка 18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое. Интересует кусок схемы как и через что организовано питание ECU и его распиновка. В коробке с ECU чисто, зелени нет, предохранители все целые. Со слов владельца: нормально завелась, но меньше чем через минуту заглохла и признаков жизни мотор не давал.

Пробуй, номер, к сожалению неизвестен. Пробуй, номер, к сожалению неизвестен. Nissan X-Ttrail Dash 93c56.bin

Уберите питающий кабель Hi-Fi от проводов электронной заслонки; Проверьте, "обслужите", массы датчиков и ECU рядом с 3 катушкой; Проверьте осциллографом питание и GND непосредственно на EСU и главном реле, ну или временно продублируйте. Если ничего не путаю, то главное реле двухгруппное ( коричневое) рядом с ECU за "бардочком"

Nissan / Infiniti DTC SRS DTC B1001-B1015 CONTROL UNIT Air bag diagnosis sensor unit is malfunctioning DTC B1154-B1159 CONTROL UNIT Air bag diagnosis sensor unit is malfunctioning см., например http://www.infiniti-club.org/manual/2010_FX35-50/SRC.pdf или RIO что-то похожее выкладывал.

Citroen Picasso C3 2009 дв. 5FW Помогите схемой управления вентилятора ДВС, на "малых" оборотах работает, "больших" - нет. Интересуют сигналы на регулятор оборотов вентилятора.

Для 2, 4, 6 катушки провода от ECU прямые, 1, 3, 5 через переходной разъём, есть фильтр из петли и конденсатора в питании катушек. Ищи в жгуте и проверь "массу" катушек. ec.rar

Вот,... завалялся Nissan X-Trail 03 SRS 285568H505 Crash.bin

Держи .... rs.pdf

Как понимаю, диагностики на Nissan нет. Проверь сопротивление катушек в КХХ д.б. примерно по 20 Ом (две пары от средних выводов), если нет и были следы антифриза в КХХ, клапан и резинку в дросселе менять, смотреть блок управления двигателем на предмет выгорания микросхемы управления КХХ.