pilip

У меня та же проблема.У клиента на ходу отключается ЭУР на Калине,диагностика толком ничего не дала.Машине около 5 лет.Диагностировал СМС Диагностик, почему то фаза А не выдаёт график ДА/Нет, хотя токи на всех фазах в норме.До сих пор никогда не имел проблем с ЭУРами,подскажите где у них слабые места. Заранее благодарен.

Года два назад сделал эту схему, ПО менять не обязательно, изменить нужно время накопления и ест-но 1 соединить с 4, 2 с 3 ,(выводы на катушки), проблем нет, работает. Сдаётся мне что в Боше время накопления недоступно (в СТР),а выходы просто соединял или через диоды, ставил модуль или сдвоенную катушку?

Насколько я понимаю,больше никто таким вопросом не занимался.

Тоесть без перешивки никак? В принципе это не проблема, но хотелось бы сделать так, чтоб клиент сам мог потом вернуть всё обратно, когда будет продавать машину.Я думал через диоды скомутировать выходы 1-4 и 2-3, и поставить на штатное место именно модуль, так как это выглядит на 16 кл 1.5.

Попросил клиент на 16 клапанный движок 1.6 вместо одинарных катушек поставить обычный модуль зажигания,говорит что устал постоянно менять катушки (машина на метане).Ктото делал такое, там тоже есть холостая искра, тоесть 1-4 2-3, или надо будет комутировать все 4 выхода на катушки.

Чтобы не плодить темы, изложу вопрос тут.На калине с брелка можно открыть все двери кроме водительской, а закрыть только водительскую.Пробовал управлять ЦЗ с компа СМС-диагностик,все привода работают.Единственное что не работает концевик водительской двери,система видит дверь всегда закрытой.Может ли этот концевик создавать такую проблему?

Кстати поставил зазор на разряднике 23 мм. искра послабее но на корпус всёравно не шьёт.

Проблема с катушками похоже решена,бракованными оказались наконечники.Сделал наконечники с старых В/В проводов с 8 клапанной девятки, машинка проехала уже 400 км., пока всё гуд.Клиент признался, что ему меняли наконечники по гарантии в салоне где купил машину, старые были порваными, а эти выглядят както подозрительно, видно литьё какоето левое.Всем большое спасибо за интерес к этой теме.

Спасибо за дельный совет

Чем же защитить насвечники из нутри? Когдато мне приносили высокоомную пасту, похожа на вазелин, я ним ТВС смазал когда шить начал, но теперь не могу найти.

Это не серийная прошивка,и у Вас такой перешьют и будет ездить. Логично.

Упс.Точно ,упустил, у нас таких машин не бывает, шли только для внутреннего рынка России.Тогда ещё проще, может RCO подкрутить.

Ты только не вздумай насос с рампой менять, там у тебя порядок,хлопцы прикалываются, редко сдесь такие вопросы звучат. :perwnax:

Первый раз слышу , чтоб форсунка накрылась таким способом, это чтож надо было на неё подать? Какой коэфициент корекции топливоподачи, что говорит лямбда, коды какието появляются? Если коэфициент уходит выше 1,250 ищи подсос воздуха.Если скинуть адаптацию движок ровно работает?

Такая же проблема может быть изза свечей.

Да, не плохой приборчик,у меня есть индуктометр, пользуюсь крайне редко,наблатыкался разрядником. Но все эти методы помагают определить катушку со слабым искрообразованием, эта тема обсуждалась уже не раз.

Ставлю только оригинальные Denso, за 5 лет проблем не было, работаю только с одним поставщиком, но тут проблема не в свечах. Я подозреваю, что после образования определённого нагара на свечах, пробить искру труднее, и начинают шить катушки .

С ВАЗами SMS-Diagnostics

Мужики хрен с ними с пропусками, я 15 лет занимаюсь ремонтом инжекторов но такого ещё не встречал,поетому и обратился за советом. Я поставил новые свечи и машинка работает как часы, но уверен что скоро вернётся. У меня на обслуживании много машин на метане, так вот если какието проблемы с в/в частью то возникают хлопки в впускной коллектор, поэтому и сделал себе разрядник с регулируемым зазором. Из практики могу сказать ,что если разряд есть при зазоре в 12 мм. а при 22 мм. отсутствует, то на бензине человек может и не заметить ничего, а на метане будет хлопать и не хило. Единственное что меня смущает в данном случае, так это почему простреливает на корпус катушки.

На 100% согласен, благодаря ВАЗу я построил автосервис и имею стабильную прибыль ,но в данном случае стоят бошевские катушки, жаль нет мотортестера чтоб померять напряжение на вторичке.

С этим разрядником я работаю уже 5 лет, но такого ещё не видел, тем более что свою катушку с тем же разрядником проверял на другом авто.

Приехала сегодня Приора пробег 20000,хозяин жалуется что очень быстро выходят из строя свечи,примерно 200 км. Диагностика фиксирует пропуски по всем цилиндрам.Проверил катушки на разряднике (искровой зазор 20 мм)и слегка озадачился, через наконечник свечи все катушки прошивают на корпус (катушки БОШ)поставил для експеримента новую ,таже история. Напряжение питания 12.4 в. Вопрос к уважаемой аудитории какое напряжение должно быть на управлении, и сталкивался кто нибуть с такой фигнёй. Р.S. Свою катушку (новую) проверял на другом автомобиле - всё О.К.

To Sergo. В этом и заключался мой вопрос,Еслиб я тогда мог очистить еепром электропакета- иммобилайзера, то так бы и сделал. :uguaga: Попробую как 25080, такой программатор у меня есть.

Спасибо всем ! Созрел новый вопрос, что это за еепром 95080 ,посмотрел даташит и охренел, зачем было ставить такую приблуду .У меня не оказалось ни одного подходяшего под этот тип программатора, подскажите чем можно прошить эту еепромку.

Спасибо, попробую.