Demon

Все, проблема решена, дело оказалось в газовой горелке. На полном дросселе заслонка горелки в открытом состоянии цеплялась за заслонку дроссельного узла. Т.к. эл. двигатель в дроссельном узле не мог осилить противодействие заслонки хлопушки ( зацепление ), ЭБУ тупо закрывал заслонку, причем ничего не прописывал в памяти. Спасибо всем за участие, а sayanc особая благодарность за наводку.

Вот это мысль, спасибо, не подумал об этом. Шел же в этом направлении, впускные патрубки убирал, а хлопушку не учел.

Это правило я прекрасно знаю. ДАД проверил. Машина не местная, пока отпустил. Отключал совсем. У кого еще будут версии решения этой проблемы, с удовольствием выслушаю.

Я тоже так думал, поменяли все еще до меня, свечи с помехозащитными резисторами стоят. Хлопков на газе нет. Нет, тахометр в штатном режиме, например нажимаешь на педаль в пол, передача третья или четвертая, обороты растут ровно, показания тахометра тоже, достигают 3200 или 3500 и все, как будто отрубили топливо, тапку не меняешь, передачу тоже, скорость и обороты падают, потом двигатель подхватывает и снова набирает обороты и т.д. Что на газе, что на бензине. Ни троений, ни дерганий, ничего такого нет, сам катался.

Не буду создавать новую тему, но проблема другая. Газель Микас 12,3 софт M124152GA294058 при наборе оборотов и тапке в пол может тупо прекратить набирать обороты, это происходит именно под нагрузкой. Если разгоняешься на первой - второй, то можно и до отсечки раскрутить, но если более высокая передача, то после трех тысяч набор прекращается, как будто отрубает топливо, не меняя положения педали, после падения оборотов снова подхватывает и потом все повторяется. Далее можно просто ехать по трассе не меняя скорость, но если попытаться ускориться, например на обгоне, то может снова затупить, если машина загружена, то проявляется гораздо чаще. На холостом и малых нагрузках работает ровно, без проблем вообще. Весь прикол в том что еще установлено ГБО 3, но и на нем та же песня. Сразу оговорюсь дроссель ни причем, вдобавок его перепрошил под ГБО с отключением обоих датчиков и пропусков воспламенения. Клапана проверяли, но тут точно не в них дело. Получается ЭБУ каким то образом видит нагрузку и закрывает дроссель или что это такое ? Может есть у кого логи Сканматика с рабочей машины ?

Масса между АКБ и кузовом.

Поздравляю !!!! :wod:

Серега поздравляю !!!! :beeer:

Кто прошивал м12.3 опенбоксом, поддерживается формат 128 кб ?

Это точно и это при регистрации в 2009 году, плюс в никах по моему нельзя указывать почтовый ящик.

С Днём Рождения!! :hb:

Да нет, Ген, не было таких проблем.

Юрка, поздравляю !!! Всего самого наилучшего !!!

Всех благ :beeer:

Поздравляю !!! Всего самого наилучшего !!!

Придется снова стол накрывать )))) Спасибо большое :beeer:

Приезжай, попробуем решить проблему. Телефон в подписи

Не увидеть, а почувствовать )))

ЭТО ставить на инжекторные системы нельзя, тем более с проводами типа Мастер -мотор. Для классики подойдет NGK 6, 13, 18

А историю реально убрать ?

Присоединяюсь !!!! :beeer:

Согласно схемам на Микас 10.3, Микас 11ТМ (ЕТ) стоит терморезистор, а на микас 7 термодиод.

Совпало скорее всего, после замены датчика, сброс ошибок в ЭБУ обязательно иначе он так и останется в аварийном режиме..

Прошивки можно менять, еепром можно не трогать, я это имел ввиду.

Да ну ? Как раз и будет ошибка по неверному показанию датчика температуры и ЭБУ берет показания по датчику температуры воздуха. Для чего это сделано, хз. Из практики проблема в самом датчике.