Demon

Приехала инжекторная девятка с ГБО. Я-5.1.1. На газу все работает отлично, все четыре цилиндра, но стоит переключиться на бензин, 3 и 4 цилиндры не работают или работают, но очень слабо. Бывают хлопки в воздухан. Проверил компрессию. Во всех цилиндрах по 10 очков. Осциллографом смотрю сигнал на форсунках, на всех сигнал одинаковый по форме и амплитуде. Думал забиты форсунки - промыли, толку нет. Давление на ХХ 2,3 атм. Поменял фильтр, сетку в баке. Толку нет. Повторяю на газу все работает. Свечи, провода, МЗ все исправно. Все датчики тоже исправны. Слесаря поменяли прокладки под коллектором и под головой, все новое. Толку нет. Куда дальше лезть не знаю. Я в ступоре. Подскажите кто нить сталкивался может.

В щитке попробуй поменять стабилизатор напряжения и конденсатор фильтрующий. В момент нажатия сигнала происходит бросок напряжения. Возможно не справляется. Была такая фигня только с VDO.

Чтобы не горела эта ошибка надо в драйверной диагностике снять флаг "Обрыв 3 форсунки" или убрать все флаги ошибок. Реально Т01 порезвее чем Т02. Только надо немного подправить скорость изменения GTC после пуска. Как в Т02 сделать.

Можно попробовать в CTPro 4.10, но на 100% не уверен 1. Убрать флаг комплектации форсунками 2. В папке "Oтключение топливоподачи": а. Обороты блокировки впрыска при отсутствии ДС б. Обороты блокировки впрыска при наличии ДС в. Обороты блокировки впрыска при неисправности ДС г. Скорость блокировки впрыска Все эти параметры установить на ноль. Вот прошивка под ГБО на Газель без БН.

Хорошо еще разделяет програмка ALMI 2/1

Все понял. Спасибо мужики. :PIVO Вроде на видном месте, а этой наклейки не видел. Может там ее небыло вообще?.

Там что то типа пепельницы. Там искать? Машина укатила, но на будущее. вот она на фото

Впервые приехала Калина. Хотел комп подключить. Облазил всю, не нашел колодки. Где я еще не искал? Где она подлюка находится ?

Это только при разгоне или может в процессе езды. Например при снижении оборотов до 1000, а затем набор не переключаясь. Может в определенном положении педали газа. Или как?

Мне кажется вряд ли это поможет. Он же считывает, а вот почему не грузит - вопрос. Интересно померить питание на флэшке. Может что с питанием в момент загрузки происходит???

У меня был случай. Я собрал адаптер для диагностики и чип-тюнинга в одном корпусе на один компорт. Удлиннил провода, что бы мозг из машины не дергать. Загружаю прошивку, а у меня сбой. Бился с час точно. Думал мозгу пелец. Потом смотрю, а кабель для диагностики тоже к машине подключен. Забыл что до этого я машину диагностировал. Так вот иммо мешал загрузить прошивку. Убрал и все пошло.

Интересно. Может поробовать другим загрузчиком??? Хотя...

Хотелось бы услышать характеристики Ваших прошивок I203tx52. I204tx53. I205tx54. Что они из себя представляют (динамика, расход и т.д.). Может кто катал, на каких машинах, тоже интересно мнение.

Е32 кому интересно К-Line 20. L-line 15

Точно. "Чистый" блок ставишь и попер.

Иммо вообще то в ЕЕПРОМ прописывается и к прошивке дела не имеет. Тебе надо почистить еепром в ЭБУ и иммо, и обучить с помощью красного ключа заново. Я так думаю.

Это если поставить 71 блок на 41 проводку, тогда возможно будут проблемы из-за перемычки если она есть. А так в 71-ом "кислородные" и "адсорберные" контакты ЭБУ в воздухе болтаются.

Все тоже самое как и на простой панели. Напряжение тоже. Подкл. к желтому проводу. Только снизи скорость процентов на 40. А то счетчик мотать не будет. Только стрелка работает. И последи за сигналом может ключ придется поставить из-за искажений. У меня раз как-то было.

Странно. Никогда не встречал. Всегда все было нормально. В 71 блоке даже если контакт и соединен, в комплектации адсорбера же нет. Флаг тоже должен быть убран. Должно быть все ОК.

Почему за первой? Выскакивает ошибка "Обрыв 3 форсунки" (не всегда) хотя форсунка работает. В драйверной диагностике если она есть надо убрать флаг этой ошибки.

Я в этот блок зашиваю Т01 или Т02. Проверено. Лучше чем эти катать не приходилось. Новая так не едет как на этих прошивках. Никаких проблем. mdv1171@bk.ru

Да это совершенно понятно. Разговор идет об регулировке УОЗ для октанкоррекора с МТ .

И раход 1-1,1 л. на ХХ-это тоже нормально.

Может после глушения двигателя? Если так, осмелюсь предположить что при глушении двигателя, перестает создаваться вакуум в перепускном клапане, пружина не сжимается, а давление топлива остается (насос еще работает 2-3 сек). Это только мое мнение. На работающем двигателе нормальное давление 2,5-2,7 в букваре прочитал. Пробовал на столе чисто насосом, сброс происходит на 3 очках.

Сколько ни пробовал изменить угол с помощью МТ 1207 на ижекторных движках в памяти он все равно не сохраняется. Октанкорректор не рулит вообще. На карбюраторных без проблем. На бензине угол должен быть 13-17 грд. На газу 22-24 грд (для газа как правило октан на -7.5).