shirokov

Так вот же код панели, прямо в заголовке темы: 4B0 920 900 Q Это Magneti Marelli с MCU HC912DG128, и пробег, разумеется, в EEPROM области MCU. Автору темы ответил в личке, подождём отзыва.

Да, именно так, в такой панели пристутствует контролька. Факт известный. Например, калькулятор Tachosoft (даже последней 9.1 версии) этот алго не считает в полном объёме.

В подавляющем большинстве случаев - SOIC (типоразмер JEDEC), 8 выводов. Немного реже пападаются SOIC (типоразмер EIAJ), 8 выводов, корпус немного большего размера. Можно встретить в некоторых японских панелях. Ещё DIP (точнее, PDIP), 8 выводов - в панелях более древних. Но японцы его использовали в некоторых своих моделях намного дольше, нежели европейские разработчики. И иногда можно встретить EEPROM в исполнении SOIC (типоразмер JEDEC), 14 выводов. Более всего применялись они в панелях VDO, которые ставились в германские автомобили, например, Volkswagen.

Видимо, название ещё не придумали они там, но как мощности производства нарастят (а это будет наверняка), то такая надобность возникнет. :D

Юра! Вот ссылка, которая объясняет, что это такое. :) http://www.autosvit.com.ua/reviewauto.php?id=165 Я как-то видел у нас в городе Daewoo Lanos с такой эмблемой, заинтересовался и выяснил, откуда у него ноги ростут.

Всё-таки, лучше бы хотя бы кратко рассказать, в чём же проблема была? Заинтриговал... :D

Попробуй этот дамп. Вроде, с похожего автомобиля. К сожалению, не помню, что за КПП там стояла...

В начале 2003 года ещё выпускались автомобили этой модели с 93С56 в панели от Kansei. Вот этот дамп именно с авто 2003 года.

Съёмник BMW - отличная вещь! Но мне несколько раз достаточно легко удавалось снимать стрелки на этой приборке обычным захватом, или даже просто пальцами, удерживая ось специально заточенным медицинским зажимом. И перед процедурой слегка прогревал паяльной станцией. Вот более качественное фото места расположения EEPROM.

Мой вариант, 2004 год, производитель панели YNC.

Весьма странно. Нужны фото этой платы в студию, в нормальном качестве, а не снятые мобильным телефоном. Разберёмся, как там замаскирована EEPROM. Возможно, просто у микросхемы необычная маркировка, как бывает у япошек. Те панели, что видел, имели на борту 93C56...

Аналогично, я как первый раз взял в руки такую панель, как говорится, засучил рукава, сморщил лоб и достал все пинцеты/съёмники, готовясь побороться. Снимаю крышку - а тут такой облом. Приятный. Гы. :) Дамп для предварительного изучения...

Разумеется, пробег в EEPROM области процессора Motorola. Чем читать/писать? Ну, например, программатором от ETL или Omega. Зачем ломать голову над микросхемой, которая к задаче никакого отношения не имеет?..

Камрад! Если панель 2005 года (люминисцентная подсветка голубого цвета), то там стоИт 93С66 в SOIC исполнении и она мгновенно доступна после снятия задней крышки. В отличие от CR-V 2003-2004 годов, тут вообще нет проблем. Фотки в аттаче.

Панель производства NS? Там 93С56 стоит. Чтобы добраться до неё, придётся стрелки снимать.

А может, есть смысл ещё раз внимательно осмотреть плату панели? Именно MC68HC11KA4 бывает на автомобилях этой модели, выпущенных с 2000 года, а с 2005 там можно встретить MC9S12H128. И ещё дружеский совет - укажи в профиле реальное место своего пребывания. Тут бомжей не любят и не помогают им, да и бан получить имеешь очень большой шанс.

Верно, тут просто защиту снять нужно. Любой Orange или Omega и ещё многие могут помочь, а самый халявный и простой вариант, доступный для самостоятельной сборки, который это может сделать - MacRob, он достаточно успешно сносил защиту у такой серии.

Ну и давайте окончательно добьём тему, чтобы уж точно не было ещё вопросов-расспросов. Гы. :D

Вот такие в архиве раскопал.

Рискну предположить, что автору темы нужна коррекция показаний в меньшую сторону. В данном случае, вариант подмотки не гарантирует выживаемость процессора до окончания процедуры, про это сотни раз уже говорилось...

Полный бред. В этой панели, произведнной VDO, пробег хранится во внешней EEPROM, а именно в 93C46. Десятки раз делал такие... Так что 93C46 ищи на борту.

Рад, что всё дело оказалось в дампе. Было бы хуже, если причиной была бы аппаратная неисправность панели. Теперь, действительно, всё будет в норме.

Абсолютно верное предложение - если корпус DIP, то освободить выводы от припоя можно без малейших проблем, затем подпаяться тоненькими проводочками к самим выводам. Перед началом работ прозвонить омметром все выводы/контактные площадки на предмет касания, чтобы не было проблем.

Нет, там точно = 427316 км. Да, пожалуйста, расскажи о результате. Область с пробегом в твоём дампе - 100% битая, точно проверил калькулятором. Тут вообще нет сомнений, что либо повреждена в результате сбоя, либо какой-то баран не знал, как правильно прописать пробег. Мне кажется, что тут второе является причиной, потому что пробег у данной панели занят лишь первыми четырьмя строками в дампе, а в твоём умелец захватил гораздо бОльшую область. Так что рекомендую взять за основу твой дамп, а из моего скопировать область вплоть до строки 000070 hex Используй как основу именно свой дамп, чтобы не было никаких проблем с калибровкой стрелочных приборов.

Попробуй этот дамп. Он 100% с рабочего автомобиля и данные со стикера (версии) панели точно такие же.