shirokov

Эта штука побитно работает. В общем, самое главное - хорошенько сохранить исходный дамп. Затем ещё раз натравливаешь эту мерзкую софтину на автомобиль, она ещё глубже портит дамп. Зато теперь сравниваешь два содержимых и видишь, в каких ячейках произошли изменения. Берёшь исходный дамп и в нём правишь биты с помощью софтинки. Но если дамп запорот в результате многократного запуска этого говнеца (жопель), то не факт, что получится...

Она и есть. Спасибо камраду tatsu из города Минск!

Вот тут глянь, камрад. Эта штука реально работает. http://www.ГАВНОЕД.info/forums/59/thread15444/ http://www.ГАВНОЕД.info/forums/48/thread22937/

Вот Вам, камрады, ещё одно фото для разбора полётов. Это примерно тот же фрагмент, но другая сторона платы. Извините, чёткость не лучшая, потому что выхватил с общего снимка платы. Но при желании разобраться можно без проблем, все пятаки и переходные отверстия видны... Насчёт осторожности при внутрисхемной работе с дампами Subaru - это, кстати, верно было отмечено. Почему? Да потому что у некоторых моделей Subary, в той же EEPROM, где пробег, ещё и иммо сидит с некоторых времён. У друга была неприятная история, когда из-за сбоя при внутрисхемной работе, новый Legacy не завёлся потом. Были очень серьёзные проблемы...

В Forester, начиная с 2004 года и по настоящее время, тип панели (от NS) идентичен IMHO. Вот фрагмент с местом, где микросхема EEPROM установлена.

Вот в этой теме я фотки давно выкладывал, и один из файлов - как раз фрагмент платы нового Forester. Там же, в теме и немало полезных наблюдений по поводу моторчиков, которые снимаются с платы. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=25170&st=20#

В данном случае, AFAIK, нет. Но на всякий случай прозвони цепи, посмотри, куда дорожки ведут. Я никогда сразу не доверяю предложенным кем-то данным без проверки. Зато имея такие данные, самому значительно проще найти нужные контакты. Так и оказалось - контакт на синем разъёме можно задействовать, если есть желание зажечь подсветку под индикатором. Тут схема одного из вариантов панели: http://oktja.ru/forum/index.php?act=Attach...st&id=38716 Кстати, в схеме подключения dash_conn.pdf есть неточность - контакт 23 в белом разъёме не нужен для работы панели на столе. Это хорошо видно по схеме панели, упомянутой выше. :D

Возможно, на синий напряжение для подсветки LCD подаётся. Уже не помню точно. Как видишь, при таком включении на столе всё светится, как положено.

Сейчас подготовлю фото. А пока в текстовом виде: Power supply +12V: connector #1 (white) - 22 pin +12V: connector #2 (blue) - 16 pin Ground: connector #1 (white) 24 pin Вот тут выложил: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...id=299503

Фото, на котором видно, что является причиной неслабого усилия при разборке. 2 andrej pokalo: ну есть же в каждом сообщении функция редактирования. Зачем же вот так плодить посты и загаживать форум? В других темах то же самое наблюдаю. Пожалуйста, давайте уважать друг друга и не перегружать темы подобным флудом.

Просьба - попробуй, плиз, определить по маркировке (на стикерах, печатях, на радиокомпонентах) годы выпуска этих панелей. Так будет легче сориентироваться и сузить гамму возможных моделей.

Фото с номером четыре - это, без сомнений, панель от YNC, которую ставили на Mazda 626 и Mazda Premacy . Фото с номером 1 - на каком-то пикапе Nissan видел подобное. Фото с номером 5 вроде бы знакомо. Очень похоже на какой-то Nissan, впрочем, не факт... Остальные мне вроде бы не попадались. Судя по всему, все они с чисто азиатских вариантов комплектации.

Как изолировать доступ - не подскажу. Да и есть ли смысл? Ведь автомобиль-то новый, судя по всему и лепить что-то инородное не есть хорошо. Тут о другом нужно подумать. Почему салон пыльный такой? Или это просто площадка на улице? А вот чтобы удалить пыль без следов, придётся обесточить бортсеть, выждать некоторое время, аккуратно снять панель, аккуратно разобрать и поработать в ней большой и идеально чистой беличьей кисточкой. Также допустимо применение сжатого воздуха, однако нужна 100% гарантия отделения конденсата, чтобы, не дай Бог, ни одна капля не брызнула на шкалы и стекло.

Это именно с такой панели дамп. Но EEPROM - 93S56.

Э, камрад, поиском не пользуешься совсем! :) Вот же оно, и фоток мы выложили более чем достаточно: http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=43104 AFAIK автомобиль 2007 года точно такую же панель имеет в комплектации.

Взаимно - распект и уважуха за проделанное исследование! Теперь нам будет легче, если попадётся такой зверь и если стрелки окажутся слишком упрямыми.

Слава Богу, халявного инструментария для этого нет. Там Immo 3, так что только VagProg, VAG-CAN Commander, VAG Tacho USB и т.п. девайсы рулят. Если перечисленного нету, то что мешает сделать панель ручками?

Вот что находится внутри одной из разновидностей моторчиков, которые "Счётмаш" использует для того, чтобы поиздеваться над нами.

Рекомендую найти медицинский зажим (плоский), с помощью точила сделать ещё более плоской его рабочую часть и получится очень удобный и универсальный инструмент для подобных случаев. А главное, очень жёсткий, позволяющий чувствовать всё, что происходит со стрелкой и чётко дозировать приложенную силу. На тех панелях, где стрелки снимаются туго, обычно на край шкалы кладу кусок идеально чистой белой бумаги, на него отрезок толстой кожи. В результате, теперь для зажима есть упор, и на шкале не остаётся ни малейшего следа, если правильно давить.

Распиновка для подключения на столе ещё и вот тут есть (post=42): http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=49261&st=40#

Вот ещё парочка снимков в помощь, чтобы было ясно, какова конструкция осей у моторчиков этой панели и как что крепится.

Надеюсь, перестановку байтов делал? Разница налицо. Попробуй ещё этот, в аттаче.

Да понятно, что можно хоть по-русски написать "Туарег" или даже "Бедуин" :D , но когда через n-лет придётся в поиске искать что-то для решения вопроса с таким автомобилем, то подобные темы окажутся просто за бортом. И не факт, что в поиске будет использован VAG-код. ;)

Ребята! Пожалуйста, когда название темы создаёте, пишите названия правильно, без ошибок. А то ведь сами себя наказываете - потом в поиске хрен что здесь найдётся. Правильно пишется: Touareg А такого автомобиля, какой упомянут в названии темы - в природе не существует, как и слова такого (за исключением сотен мест в сети, где написавшие тоже безграмотно написали его так же)...

Согласен. Но в данном случае есть особенность - если в конце VAG маркировки именно этой панели (с таким номером) буква Q - то это Magneti Marelli с HC912DG128 MCU. А вот, например, 4B0 920 900 D - это VDO с 93С86 на борту. Это обычный формат ETL. Абсолютно верно, эту контрольку кальк от MANEX считает безошибочно!