Vtorsyrchermett

Все,что тебе надо находиться в группе "отключение топливоподачи".Только на 405 отсечку выше 6000 может захотеть только маньяк.Держись от таких клиентов подальше!

Чего ты докопался до бедного "ипрома"?!Там лежат ИД авто,инфо об иммо,кое-какие результаты самообучения,на Р83 СО-коэффициент.Эти результаты обнуляются при инициализации ЭБУ.Опять содержимое не считал?

Тараканы:проблема с холодным запуском после -10,проблема с хх после холодного запуска,неадекватное самообучение по хх и топливу(после недели-другой эксплуатации).Проверено не на одном авто.Соответственно все авто были полностью исправны,после установки 538 все вышеперечисленные дефекты пропадают.По поводу двухрежимки - пардон,ступил.Конечно же виноват не лодырь,а прошивальшик,который клеит по 40 ноге(запрос кондиционера).Посмотри нет ли на этой ноге какого-нибудь там потенциала....

Ну,то,что из-за малого расхода воздуха обороты при адаптации увеличиваются - пока не встречал(но считаю теоретически возможно),а из-за большого уменьшаются - сплошь и рядом.538 софт для газели наилучший.На нем,на исправном авто,все должно работать как часы.У 580-го свои тараканы - далеко не панацея.Посмотри "напряжение бортсети".Попробуй тупо прикрыть РХХ(ослабив сзади винтики и крутанув пассатижами за разъем).Только не перестарайся.Блин.Хреново советовать на расстоянии.Есть еще один глюк - если программа двухрежимная и,если мне память не изменяет,склеена халявным комбилодырем,на второй половине будут завышеные обороты.

Короче,попал ты.Движок при торможении им подклинивает.:-)Капиталка поможет.А еще можно промыть форсунки.

Воздух низкий.Есть адаптация по показаниям дмрв.Подкинь.

Для начала надо будет проводку или поменять или переделать.

15 кгч на 1000 оборотах?!Посмотри скорость авто.Бывает думаешь,что машина стоит,а она потихоньку едет....

Необходимо переделать 81 пин под 55 пин на новой ГАЗЕЛИ, т.к. контроллер "СО" (СТАРЫЙ ОТСТОЙ)

покинул этот гавёный мир, не успев родиться.Плюс ко всему на машине установлено ГБО(25л\100км).

Если кто сталкивался или имеет СТР 6.5.Есть ли отличия в тарировках ДМРВ "SIEMENS-VDO"

20.3855-10(новый ЭБУ 81 пин с ДТВ) и 20.3855(старый ЭБУ 55пин), и тарировках встроенного ДТВ

нового датчика и ДТВ(он же ДТОЖ)старого датчика.

Да,отличия имеют.ДМРВ менять.Хотя можешь потратить часок - вручную перебить тарировку.

Провод 4 форсунки мкнет на массу.Если нет - к мотористам ее!

Тут на днях приезжает ШЕВА и хозяин жалуется, что на одном СТО, он попросил проверить почему гоит СЕ и не работает спидометр, так, после некоторых манипуляций с ЭБУ, у него вообще авто стало глохнуть, а лампа СЕ, гореть постоянно и спидометр, как не работал, так и не работает, так вот, мастер ему сказал, что он ему ошибку совсем удалил из мозгов. Подключаю диагнозу, а там , ош.ДС, ош. Пониж.напр.борт.сети, и ош. FullFlash, пришлось перешивать мозги и просто заменить ДС и всё стало ОК, вот, как бывает. По этому найдите причину и устраните её, а не лезте чёр-ти куда. Тем-более, что М7 считается самым не изученым ЭБУ.

Ничего в этом ЭБУ страшного нет.Просто лезть туда надо с умом,прямыми руками,и примерно просчитывать возможные последствия вмешательства.Впрочем это относиться ко всем ЭБУ.Popos не говорил шева у него или обычная нива.Но судя по тому,что несправность видимого беспокойства не доставляет - обычная нива,с тросом спидометра.

На МП7.0,как показывает практика,с неисправным датчиком скорости(полный писец датчику) никаких особых отклонений,кроме горящей лампы неисправности,не замечено.Я думаю - отключить можно.Но это не есть правильно и советую это сделать только в плане эксперимента.Удачи!

Несколько включений и выключений общего питания обычно помогают.

Бывает зонд в обратную сторону работать начинает.Проверь принудительным обеднением(исскуственным подсосом).ДАД,если росссийского производства - веры нет.На ХХ должен в районе 28-35 показывать.Сбрось питание с ЭБУ.

Если проезжать 10 км - сожрет 1-1.2л.Реальная экономия!

Ремонтировать надо авто!Похоже на негерметичность форсунки.Отсюда и все беды.

А может гнездо шпонки разбита?

Что то не втречались КВ забракованный на машинахи вобще!

А вот шкив часто поподаются! :10:

Не,ну я не дурак,да и моторист тоже.Целый консилиум собрался, все ахали и охали.Темур.Если бы на маховике метка не там стояла - была бы конкретно с фазами проблема.

А как она раньше то ездила? И счего это началось?

Началось с того,что парень купил авто!А как она раньше ездила - загадка.

Расул!Не венец,а маховик.

Хотел написать в "засаде",да 300р под рукой нету...Собственно приехал клиент с вышеуказанными жалобами.Смотрел авто напарник.Движок потряхивает,при резком газе жутко тормозит,ДМРВ на хх - 13-14кг.Подкинул другой - такая же история.Полез в метки.Так как на 16кл метка на маховике смотриться нууу очень неудобно,коленвал выставил он по шкиву на 20 зуб.Идеал!На всякий случай позвал моториста - все отлично.Копнул дальше - дохлый насос(2 очка).После замены насоса перестала заводиться вообще.Точнее заводиться,но с 8-10го раза,обороты не набирает и тд.....Через три часа продолжения банкета взяла его грусть-печаль-тоска и он с пустым взглядом признался,что мыслей не осталось.Было решено еще раз проверить ГРМ.На этот раз по маховику.Итог:

1.Смещен на 4 зуба шкив коленвала.

2.Смещены на 1 зуб оба распредвала.

Вызваный и обматеренный моторист покопавшись со шкивами,шестернями,ВМТ и маховиками выдал вердикт - БРАКОВАННЫЙ КОЛЕНВАЛ!!!!Паз под шпонку немного смещен.

Поставил я ему свою динамичную программу,пересчитав УОЗ по "недостающим" зубьям,пару раз прокатились,подредактировал по ходу по мелочам - машинка полетела!Вот такая бяка!:-)

Вывод:ЛЕНЬ ДЛЯ ДИАГНОСТА - НЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА,А ПУТЬ К САМОИСТЯЗАНИЮ!!!

Блок с другой микросхемой канала детонации.И соответствующая прошивка.Патч убирает ошибку расчета смеси после ПХХ.

У тебя прошивка L05.У нее есть проблема с долгим запуском.И подергивания при нажатии на педаль,после торможения двигателем.Все лечиться легкой перекалибровкой пуска и патчем для январей(встроен в чтпро).

Парни!Не надо негатива!У каждого свои методы.Кто-то взрощен на ШДК и инженерных ЭБУ.Кто-то сверлил жиклеры и растягивал пружинки в трамблере.Мой знакомый спортсмен настраивает свои авто сам.Крутит всю карту УОЗ в мощностном и статическую производительность форсунки.И весьма успешно.Ко мне заезжает только поправить хх.Я тоже обхожусь без ШДК.Настраиваю на минимальное время разгона с 40 до 100 на третей передаче.Общие составы уже готовые.Подгоняю их и УОЗ.Ну и по авто подкручиваю остальное для комфортного движения,работы на хх и адекватного расхода.Удачи всем!

Воздух на ХХ великоват.Вызвано скорее всего неравномерностью работы двигателя.По инету тяжело судить.Покажите авто хорошему диагносту.Мои предположения - дроссельный узел(надо промывать полностью - существуют жизнено важные перетечки между заслонкой и корпусом),низкая производительность системы подачи топлива,пробита прокладка между коллекторами.

Скорее всего датчик неисправен,а ошибку отключили.Или полностью датчик в комплектации отключили.Сам пару раз так делал,когда таких датчиков у нас было днем с огнем не сыскать.

Аналогичная беда была с одной машруткой: не едет; много жрет.

Облизали все и вся. Оказались БРАКОВАННЫЕ валы с завода!

Оба поменяли - "старуха пошептала", полетела ласточка-коза!

Не раз замечал особенности работы разных авто,которые иначе как "разбросом фаз газораспределения на распредвалах" не объяснишь.Вглубь не лез.

Если память не изменяет - вывод датчика подтянут до +5в.

P.S. Изменяеться от 0 до 5в.