Руся

Сори, я наверное не понял, что ты имел в виду про переферию

Да нет на двигатель диагностическая колодка находится под капотом на три вывода, диагностирую Х-431 со своей прогой под чери.

Странно но на 1.6 прошивка имеет размер 64К а у вас 32К что то невяжется

Привет Всем. Кто нибуть ставил ксенон на новые МВ, приехала МЛ 2006г хочет посавить ксенон. Там наверное есть контроль ламп, но это впринцепе не проблема, а вот как там зажигаются лампы не шимом случайно.

Вот это мысль :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO А я и не обратил внимание на кондиционер. Спасибо.

Машина Нексия 1,5 8к, заводиш и сразу включается вентилятор охлаждения, Сканом проверял температура в норме, в управлении включается и выключается при вкл зажигании, на работающем двигателе могу выключить, реле проверял рабочее. Что может еще быть кроме блока управления двигателя.

Руся не спеши. Есть на этих движках другие датчики. Уровень сигнала (0...5) В. Так что 3,5 В - реальное значение, тем более при 2-х отрубленных горшках. Извените но на ошибках учатся . Слышал про такие датчики но не когда не встречал.

Датчик кислорода зависает в 3,5 Вольт, я правильно понял? Тогда смотри разъемы на датчик и на блок управления там где то влага, т. к. не может быть такого напряжения с датчика. Так же смотри свечи и модуль зажигания, от пропусков зажигания ЭБУ отключает форсунки. Смотри механику, гидрокомпенсаторы, работу клапанов, ремень ГРМ.

Какой двигатель, какой год, показания датчиков при диагностики?

Был похожий случай, лямда вышла со строя напруга на ней была 1,1В, отсоеденил обороты стала держать.

Привет. Следил за этой темой постоянно т.к. еще по МВ учусь тем более по таким двигателям КЕ джетроник, есть Стардиагностик и опыт работы с Ваз, Део, Шевроле и Опель. И вот сегодня заехал МВ 230Е 124 кузов 102 двигатель, проблема нет ХХ, обототы около 600-700 прогретая, на хлодную не держит глохнет пака не прогреется, посмотрел осцилографом на РХХ импульсов нет, напряжение около 1В., проверил РХХ цел, принудительно открывается, проверил проводку к ЭБУ на выводах 3 и 14 норма. Связаться с помощью Стардиагностики не получилось, стоит 8 штырковый разъем, задействованы выводы 1,3,5, и 7, 1-маса на остальных толька сигналы питания нет, куда подключаться так и не нашел. Снял ЭБУ разобрал проверил транзисторы управления РХХ все ОК, поставил блок, смотрю осцилографом на РХХ, завожу, есть прямоугольник амплитудой около 8В на обох выводах и через секунд 15 пропали, последующие запуски импульсов нет, снимаеш блок полежит ставиш снова появляются. Но мне кажется дело не в блоке или гдето каково то питания не хватает или другие датчики не правильно работают. Хотелось бы увидеть электросхему этого двигла, и как его диагностировать, что проверять. Извените что в этой теме пишу не хочу плодить, машина вроде такая же.

Вот под Евро-0 без потенциометра СО и исправленым ХХ, ее можно ставить и для Евро-2 без проблем проверяно.

А Лачетти 1,6 с блоком SIRIUS D4 даже заводится без ДПКВ, я был в шоке когда проверял разряжение осцилографом во впускном колекторе, снял разъем с ДПКВ чтоб не завелась и кручю стартером а она завелась , стал искать может не тот разъем снял, оказалось что без него работает машина и нормально только долгий пуск, странно однако.

По напряжению ДПДЗ выставь 0,47 В. Какое давление во впускном колекторе, должно быть 280-300 мм.рт. ст. Искру проверь разрядником, может модуль или провода.

По моему гидрики на третем целиндре перестают с прогревом работать, а ЭБУ и отключает форсунку по пропуску зажигания. Это болезнь на Опеле.

На Славуту эти прошивки не нодойдут там другие калибровки.

А ДТВ случайно не замкнут, что он погазывает, на холодную разница температур датчиков ДТВ и ДТОЖ не должна превышать 3 градусов.

Проверь все питания ЭБУ, постоянное, главное реле. Вобщето при выключении зажигание идет подготовка к следующему пуску, РХХ выводит в нуль и устанавливает на определенное положение. Бывают такие проблемы когда ставлят блокировку на постоянное питание ЭБУ.

С помощью этой программы он программируется через диагностический разъем по К-лине без всяких дополнительных коммутаций, а на столе 43 нога на плюс. Прога рабочая я пробовал на Микас 10.3.

Что то я не могу понять для какого блока эта прошивка, ни счем не схожа. Там стоят блоки KDAK. Перешиваю такие блоки выпайкой флешки и установки панельки, а флешку на програматоре пишу, этож не так долго и затрат меньше.

Вот эту залей и будет все ОК

На Славуте 1.2 с мая 2006г стоит Микас 10.3, а на 1.3 стоит Микас 7.6.

Было такое на холодную заводится все окей, через десяток секунд начинает двоить, и так пока не остынет. Проблема в гидрокомпенсаторах была. Я так понял это у них болезнь.

Ну та которая в 274 посте выложена. Есть такая же только без RCO для машин у которых его нет. Еще я немогу увидеть вложения в начале этой теме. Очень надо на Нексию 1,5 8к что то динамичней и экономичней.

Вопрос может машина после небольшого удара сработали передние подушки не заводится и не снимается с паркенга. Поврежден талько бампер, проводка внешне целая не перебита. Перешивается на ней блок безонасности или только замена. Опыт по перепрошивке блоков есть на Шкодах.