rosa.sto

Да,только по приборке значения уж сильно отличаются! Да вот я подумал,чточто так может себя вести если термостат всегда открыт,похоже?

Доброго всем времени суток! Встречался кто-нибудь с такой хренью(или похожей)? Нива МР7,все сток.Загорается ошибка-115(показания датчика температуры выходят за допустимые границы),датчик подкинул,поехал наблюдаю следующее-пока машина стоит на хх,температура плавно ростет,достигает температуры включения вентиллятора,вентилятор включается,температура падает,выключаетс,короче все отлично.Как только поехали,температура начинает падать,падает до 47 градусов,далее высвечивается ошибка и вентиллятор гоняет постоянно.Ошибка постоянная.Как только остановилась машина,температура начинает подниматься. Термостат так себя не ведет,да и забитый радиатор тоже.Что за хрень то такая?

Дык я интересуюсь не тем почему расход вырос,а тем,почему при нормальных значениях СО,СН(О2-понятно идет подсос)-такое низкое СО2(недолжно оно так сильно падать при негерметичной выпускной системе?

Я в принципе так и думал,но темнеменее,сколькомашин приезжало с негерметичной системой,настолько низкого СО2 никогда не было

Доброго всем времени! Может кто сталкивался с таким явлением: Ваз 2110,16кл Бош154-сток Е-2.Расход был 6л/100км. Порвался ремень на 80000,клапана отремонтировали,вырос расход(в цифрах на сколько не знаю) Мотор работает ровно,динамика не изменилась.А вот показания Газика странноваты:-на неработающем ката СО-0.5,СН-150,СО2-9%О2-8%,с ката-СО-0,01,СН-90,СО2-9,5%,О2-8%. Система выхлопа не герметична(в одном месте видно что вода капает),но почему СО2-такое ,а все остальное в норме???(О2-засасывает ето понятно)

По зажиганию менял все,подсоединял осцилоскоп,смотрел в движеиикак работают свечки-все ок.

Здесь где-то обсуждали,чем грозит переполюсовка,поищите

Похоже он перепутал + и - после зарядки :)

В ПХХ запрет ставил,ДПДЗ менял Остается талько "кривая рама". Всем огромное спаибо!

Господа! Ну дайте хоть какое-нибудь направление для дальнейшей работы(мои мысли иссякли) :P

Доброго всем времени суток! Добила меня одна машинка(тему уже создавал,но почему-то не нашел,поэтому решил заново): Ваз 2109 прошива без ДК,Январь 5,симптомы:на 2-й передаче,если ехать в натяг,при оборотах от 2000 до 2200,дергается,будто кончается бензин(в остальных пределах все ок).Если разгоняться резво,динамика отличная(неудобства при езде в городе) Менял:МЗ,свечи,провода,ДМРВ,подсоединял осцилограф,контроллировал ДПКВ-все в идеале,подсоединял манометр,проверял бензонасос,снимал форсы,проверял производительность,поставил проверенные,менял блок управления,прошивки(чем черт не шутит) Такая хрень началась после аварии(ударили в переднее правое крыло,меняли радиатор,генератор,коробку(с самим мотором не делали ничего).Компрессия в норме,по газику все параметры как в учебнике,единственное что смущает,выхлопная труба сухая (водичка не бежит) Короче говоря у меня мыслей нет. Если у кого что-то естьпо етому поваду,поделитесь плез! :P

Я так понимаю что разница в прошивках только в производительности форсунок, и если поставить не ту прошивку,то будет увеличенный расход. Правильно я понял?

А как по прошивке определить с обраткой она или нет?(а то есть какие-то но для чего непонятно)

Доброго всем времени суток! Подскажите пожалуйста или киньте ссылочку где можно почитать по данному вопросу: при замене блока Бош 797 на Январь 72 что нужно учитывать при прошивке блока? Что такое обратная связь по подаче топлива,и где это дело учитывается в прошивке? И если есть возможность то скиньте стоковые прошивки на ниву с обратной связью и без неё(для сравнения). И вообще принципиально учитывать данную хрень или нет?

В комплекте шли 30 А.(ксенон-галоген,ближний свет ксенон,дальний галоген)

Понял,всем спасибо!

Так лампочка вставляется в штатное место,без дороботки,как она может коротить,или между ней и отражвтелем надо чего-нибудь прокладывать?

Предохранитель целый. Забыл приписать что горит пускач на одной фаре,вторая работает нормально

Доброго всем времени суток! Возникла проблемма по установке ксенона на Ваз 2114.После установки проработал 2-а дня и накрылось пусковое устройство,поменяли,через час накралось второе.По подключению косяков не нашел.Может кто сталкивался с такой проблеммой?Мое мнение что проблемма не в пускаче а в лампочке(я так думаю!).Подскажите пожалуйста кто знает!

Огромное спасибо!

Доброго всем времени суток! Скачал данную книгу на Чиптюнере,но как оказалось,отсутствует в данном архиве глава -7:"Управление цикловым наполнением".Если у кого-нибудь есть в электронном виде,выложите пожалуйста данную главу Заранее благодарен!

Спасибо,за советы,как будет результат,отпишу

Доброго всем времени суток! Возникла такая непонятка- ВАЗ2109 Январь 5-61 прошива заводская.На оборотах от 1900 до2400,при плавном нажатии на газ,наблюдается дерготня(какбудто закончился бензин) и именно это ощущается на 2-ой передаче( на других не наблюдается).При резвом разгоне все нормально. Меенял ДМРВ,ДПДЗ,смотрел осцилоскопом работу зажигания,мерил давление,даже менял прошивку(ставил и с ДК и с СО).По газику все в норме.Даже коробку проверили.Осталось только форсы,но не похоже по характеру неисправности. Подскажите у кого есть какие соображения?

выкручивая по газику производительность форсунок,можно накрутить до того,что на ХХ будет все отлично,а машина ехать не будет. По этому помимо форсунок надо крутить состав смеси,добиваясь оптимальной работы двигателя

Доброго всем времени суток! Сегодня зарадился такой вопрос:Автомобиль НИВА,стойт Бош 797.При диагностике показывает время впрыска порядка 5.6м/с,при расходе 1.1л/ч.Ставлю Январь 7.2 показывает время впрыска 2.7м/с,расход 1.1л/ч.(показания газика идентичны) С чем связан такой разброс по времени впрыска? Второй момент по производительности форсунок: на Январе для уменьшения времени впрыска необходимо увеличивать коэффициент,для увеличения-уменьшать.На боше 797 уменьшение времени впрыска происходит при уменьшении коэффициента,и наоборот-почему? Ну и вопрос не по теме:может кто-нибудь кинет ссылочку где расписан порядок расчета воздушных рессиверов или подскажет как ето делается?