Robin

Сегодня снял осциллограмму с датчика разряжения на ХХ (ваз 2115).

Что-то я такой ещё не всречал. Что это может быть?

Мне кажется, датчик инертный какой-то. Обычно на хх даже штатным (к осциллу Постоловского) датчиком разрежения гораздо больше подробностей видно. А если использовать пьезодатчик (это хорошо и подробно описано на сайте, см. пост №7), то вообще можно очень подробно описать процесс впуска-выпуска.

А так, если брать за основу нулевую горизонталь, могу только сказать, что, судя по всему, р\вал на месте. Фазы впуска-выпуска примерно симметричны относительно ВМТ. Компрессия одинаковая. Это все ИМХО. Могу ошибаться. Сам еще не во всех тонкостях анализа ГРМ разобрался.

Желательно еще и ДДавления, и привязку к конкретному цилиндру по зажиганию. И, естественно, пьезодатчик.

Помущински!))) Ну, раз взялся, держи нас в курсе. Интересно! Может, чем подсобим.

Переписал на болванку снова, но уже в корневой каталог. Все получилось. Всем спасибо!

Может все гораздо проще? Все жгуты пошевелить. Разъемы. Точно пропадает питание на контроллер? Какая ж тогда нужна схема? Ищи, что рвет питание. Может даже с вибрацией мотора быть связано.

Скачал с Autolook.ru архивы. Распаковал. Переписал на диск. А установить не получается.

Вроде делаю все как там написано:

Установка программы:

1. Для установки программы потребуется 1540 Mb свободного места, в зависимости от версии программы.

2. Взять установочный диск и запустить Win95/BMW/TIS/Setup.exe

После пары вопросов программа установится в START-->Programs-->BMW95-->Sysadm

3. Запустив ее входим в пункт меню TIS и в нем еще раз Install (Установить).

4. Еще пара вопросов и программу можно запускать из START-->Programs-->BMW95-->TIS.

Начиная с пункта 3 уже ничего не выходит.

Ставлю на ноут с ХР. Должно ж установиться? Завтра попробую еще на работе на Вин98.

Кто ставил? В чем проблема?

Не понял вопроса. я про LC-1 и про ошибку при работе с ним.

Извиняюсь. Не внимательно читал. Решил, что речь идет об ошибке на БК.

насчет ремонта не скажу - не моторист. насчет заводки - экспериментируй с начальным положением диска, ИМХО. но вообще на К-джетрониках сложно, как и на КЕ - иногда бывает перестанет на горячую заводиться и хоть ты убейся :(

под дозатором резинка родная? там толщина милиметра полтора - максимум. скорее - милиметр... плунжер - не поджимается гайкой? в смысле - регулировка предусмотрена?

Резинка в порядке. Плунжер ходит свободно. Во всяком случае, так же, как и в тех немногих дозаторах, с которыми сталкивался. Снова убрал прокладки упора под лопатой. Легче заводится, т.к. нет щели. В общем, можно сказать, что все получилось. Остались пара неудобств: задержка включения гл. реле (и насос и искра - через пару секунд после начала вращения стартером) и все же богатит. Сделать беднее смесь - тупит и хуже заводится. Пока остановились на этом .

Теперь, т. ск. "задним числом", понимаю, что нет в них ничего сложного. Просто довольно неудобные и неблагодарные авто.

Сканер подключали? Код 8 ни о чем не говорит. Как вела себя до замены дросселя?

Учится таким делам желательно под зорким взглядом и чутким руководством опытного товарища, который в таких делах соображает. По интернету, это не благодарное занятие получается. К томуже могущее принести не мало гемороя.

Золотые слова!))

Меня как-то угораздило случайно победить такую машину, да еще и бандиту какому-то. Я потом не знал, куда от него деваться. Чуть что, ехал ко мне. Конечно с уважением, но от этого было не легче. Жутко геморный агрегат. Надо очень плотно ими заниматься, без спешки, под руковаодством более мудрого, чтобы нормально в них разбираться. А так - баловство одно...

4 на сером проводе ДК примерно 3.7в при открытом зажигний поэтому нестал сажать на массу (незнаю может стоило)

Ясен хрен, стоило! Сказали же, что серый - масса. Причем самая настоящая.

в общем незнаю что делать, сдать этот хлам на металлолом и отдать деньги брату ))

Похоже, придется.

Тогда тебе сюда http://www.autoprospect.ru/audi/

Сканер - Ханатек Ультраскан Плюс

Точные данные лишь завтра могу скинуть

Ошибки все вроди как незначительные и из-за того что ДВС не заводится - вот они и срабатывают как ошибки. Ситуация такая что ключь поворачиваешь и срабатывает защита - почему немогу разобраться - Ошибки стирал несколько раз - вот только как снова пытаюсь завести - срабатывает защита и все поновой...

Ну, если все так серьезно, то, в самом деле нужно спецов звать. Но, в тоже время, посмотри, вдруг что-то общее связывает эти ошибки. Например, будут зафиксированы низкий или высокий уровень сигнала с неск. датчиков. Что их может объединять? Общая масса? Питание? Может даже замок зажигания мозг колупать. Т.е. может проблема где-то ближе, чем кажется? Главное реле, например.

Каким сканером пользуешься?

Прсто стереть все 16 не пробовал? Если пробовал, что остается? Не думаю, что не заводится из-за потери адаптации.

Там вот еще как если с верху смотреть на дозатор то там нет регулеровки СО помоему длинная трубочка тарчит обычно в нее встовляешь и крутишь да?

Там нет не чего этого там збоку дозатора есть датчик какойто ближе к крелы может он как то снемается и там регулируется или он регулирует диск

Быть не могет! Или трубочка, или просто отверстие. Может, пробкой закрыто.

Датчик? Если в сторону брызговика - потенциометр положения на.го диска. Не трогай, незачем.

Если вперед по ходу, на дозаторе, - регулятор управляющего давления. Тем более не трогай!

Вообще, геморное дело. Если опыта нет, лучше не связываться.

Мотор-тестер с емкостным датчиком рулит. Может и форсунка давать подтраивание, но скорее, все же по высокому. На изоляторах свечей нет дорожек?

А сразу перепрошивать - как-то слишком погорячился, что-ли. Куда торопимсоо?

Длинным шестигранником на 3 через отверстие между дозатором и гофрой на "лопату". Крутить без фанатизма, контролируя по газику. Вообще у КЕ не очень просто регулируется (ИМХО). Если будут затруднения, стучись к Uncle Sam. Он, похоже, "собаку съел" на К и КЕ. А может и не одну))))

Раз впервые, не вздумай в дозатор сгоряча полезть.

По часовой стрелке - обогащение, против - обеднение.

Нормальный метод. Надежный. Только попадаются на некот. авто экранированные катушки, их этот метод не берет.

Пользуюсь накладным датчиком см. http://injectorservice.com.ua/ignition_ind...diagnostics.php.

Он здесь назван Cx Universal. Если можно пользоваться ДПКВ - это вообще клево! Не думал даже.

Для экранированных катушек приходится вынимать ее из колодца, соединять проводом со свечей, а на провод вешать емкостной датчик.

Как вариант попробовать ДПДЗ от таза. Естественно при посадке датчика учитываем, что дроссель на дэу крутится в другую сторону.

Подожди, подожди! А голову ему разве не скручиваем в этом случае? Ты не ошибся на счет ВАЗовского TPS?

Мужики у кого есть пожалуйсто помогите !!!!

Посмотри, это оно? http://automn.ru/suzuki-grand-vitara/

попробуй снять дозатор, посмотреть снизу, нет ли гайки на плунжере. в некоторых была гаечка для регулировки начального положения. не заводится скорее всего из-за того что напорный диск слишком низко стоит, это да. как его поднять - я уж и не помню. без давления - нормально стоит, и чуть вниз пружинит?

кстати, на входе в РУД тоже сеточка есть - продуй ее воздухом, большим давлением, для профилактики. а то и совсем выколупать можно...

ага. клапан отсечки топлива есть? он перепускает воздух мимо на.го диска, толстый такой патрубок уходит под крыло из большой резины от ДЗ до расходомера . заглуши его на всякий случай, попробуй...

 

ага. насчет опускания на.го диска. там снизу есть упорная резинка. если взять длинный болт который крепит напорный диск - он пройдет насквозь и упрется в эту резинку - можно таким способом попытаться добиться того чтобы не слишком низко опускался расходомер...

Сетку на РУД посмотрю. Кажется, ее нет. Патрубок, уходящий под крыло, глушил. Там все ОК, не подсасывает точно. Без давления лопата стоит нормально, но при нажатии образуется большая щель (фото). Лопату уже снимал, упор снизу приподнимал, убирая из-под него прокладки. Т.о. добился того, что лопата даже в самом нижнем положениии (при нажатии) была чуть ниже цилиндрической части. Но это я делал еще позавчера, до того, как вывел сапун вниз. Вчера вернул на исходную. И сфотографировал. А уже потом завел. Очевидно, сниму еще раз и снова сделаю так, чтобы зазор был минимальным. А как на счет картерных газов? Можно приговаривать к ремонту?

Похоже, что какой-то положительный результат достигнут. Авто уже не глохнет. Заводится без пускового. Холостой есть. Есть прием, катался - нормально. Все получилось после того, как опустил шланг вентиляции от клапанной скрышки вниз, а соответствующую дырку в шланге после РХХ заткнул свечкой. Понятно, это - полумера. Но хоть что-то. До этого перепроверил еще раз все, что делалось по электичеству, пусковая форсунка работает как надо, проверил давление после дозатора на РУД - есть. После РУД - есть управляющее давление. Сетки на входе в дозатор нет. Насос в упор давит ок. 10кг. Все форсунки при поднятии "лопаты" пылят одинаково, с одинаковой производительностью. УОЗ проверил. Давление в системе 5,2 кг.

Теперь осталось - богатая смесь, свечи закапчивает. Компрессия низкая. Сапунит очень сильно. Сделать смесь беднее - долго заводится, с педалью. Сделать еще богаче - заводится легко, без педалирования, но дымит. То, что я писал раньше на счет положения "лопаты", имеет место, как понимаю, при нагретом РУД и возросшем управляющем давлении. При низкой компрессии и слабом разрежении в коллекторе нужно сильно раскрутить мотор или сделать смесь богаче, чтобы "лопату" подняло потоком. Посторонних подсосов в коллектор нет. Т.е. напрашивается вывод о том, что либо нет колец, либо они "залегли". Прилагаю фото "лопаты" в крайнем (нажатом) положении и осциллограмму пульсации газов в картере (через щуп). На нижнем канале - искра по 1му цилиндру для синхронизации. Ваше мнение?

Ага, все сделаю! Забыл сказать, что насос я поменял сразу. Сейчас стоит новый. Сколько в упор давит не помню, но что-то больше 8кг(пережимал обратку). Сетку на дозатор посмотрю. Почему массу брал с двигателя - показалось, что не работает ДТОЖ на пусковую, не замыкает. Сейчас еще раз проверю. Фильтр чистый, я проверял. Интересует еще управляющее давление после РУД, сложно проверить, трудно подобрать штуцер соответствующий. Еще один момент смущает (сфотографирую, покажу) - при снятой гофре и включенном насосе лопата уходит вниз до упора , причем настолько низко, что образуется большая щель. Книги полистал - должна оставаться в пределах цилиндрической части колодца. Так? Регулировке СО, в принципе, поддается, но при этом все равно смесь очень богатая.

Это так, то, что осталось в памяти после вчерашних упражнений.

Спасибо за то, что не бросаете!))

Промежуточный отчет.

С проводкой все, разобрались. Ну, что сказать? Все, что Вы писали, совпало до мелочей. В т.ч. и плохая пайка в реле насоса. Моему уважению нет предела! Спасибо! За "чтение по диагонали" извиняюсь. Больше не буду!)))

Все, что касается проводки, работает. ХХ, микрик, подогрев РУДа, пусковая (массу взял с двигателя).

Но машина решила попить кровь до конца. Завести могу только с пускового, когда хорошо раскручу. Потом работает вроде бы ничего, нагревается, постепенно тухнет. Глохнет. При этом давление перед фильтром держится ок. 5 кг, искра не пропадает, упр-ние хх тоже. Свечи не залитые, но очень закопченные. Включаю насос, приподнимаю лопату - форсунки пищат. Если плюхнуть в цилиндры по 5 кубиков масла, заводится легко. Уже вечером померял компрессию: 5, 8, 10, 10, 11. Налил масла туда, где 5. Компрессия подскочила до 12. Одним словом, просто нет мотора. И он, похоже, давится собственными картерными газами. Смутило только уверение, будто этот мотор, вместе с дозатором, и всей остальной требухой , сняли с машины, где все это хорошо работало. Но, как говорил старик Мюллер, верить нельзя никому.

Завтра еще для пробы откину сапун, залью масла и заведу. Если заглохнет - померяю сразу компрессию. Если будет, как сегодня, то все ясно.

Еще, как вариант, льющие или капающие форсунки. Можно проверить, нет ли падения давления в рейке, если после выключения зажигания пережать подачу и обратку?

И компрессия 15-16, что-то многовато, а? Компрессометр правильный?

По ДТОЖ вроде бы так: при 15-30 С- 20-100кОм, при 80С - 2-10 КОм.

Может влага в жгуте. По луже хорошей проехались. Очень похоже.