Robin

Там Bosch HFM5 стоит. В состоянии покоя (при вкл зажигании) сигнал в идеале должен быть около 1 В. Мерять относительно массы датчика на разьеме. Если напруга выше 1.04 (примерно), то вероятность его неисправности уже велика, если выше 1.08 - как правило замена. Косвенно можно судить о его неисправности по сильным отклонениям долговременных и кратковременных адаптаций на хх и частичных нагрузках при условии, что ВСЕ остальное исправно.

Добавлю. Масса на расходомере должна быть хорошая.

И шифт отпусти, не возбуждайся так сильно.

Улыбнуло! 5 баллов!

На родном !

Интересная информация! Что за источник?

Что-бы проверить метки, всегда снимаю шкив на КВ, и метку смотрю на звёздочке КВ. По маховику точно не выставить.

Почему не выставить? Снимать шкив - довольно трудоемко. Стоит ли? Посмотреть по зубьям шкива относительно ремня, по датчику разрежения и , я думаю, достаточно.

А вот по поводу клиентов и ремней... Притащили 1,6 16 клап. Не заводится. Крутим стартером - как веялка! Лезу снимать переднюю крышку, так чуть по рукам не бьет:"Я только поменял ремень и ролики. Там все в порядке!"

Все же снял крышку, а там, естественно одни обрывки. Меняйте еще раз!

Посмотрим на сколько хватит датчика после промывки...

Боюсь, что не надолго. По крайней мере для ВАЗов такая промывка помогала на пару дней от силы. Клиента стоит плавненько подводить к возможной покупке. Чтобы не было через пару дней криков, что "как было, так и осталось".

Держи!Service_light_resetting___Audi.rar

только начинаешь движение дергается и глохнет, хотя периодами начинает ехать отлично.

Проверил все: давление бензина, свечи, провода, катушку, ДМРВ, ДК, ДФ, форсунки, датчики кислорода,

диагностика.

Шевели все жгуты, разъемы. Реле и предохранители под "бородой". Если неприятность постоянно повторяющаяся - не трудно будет отловить с помощью контрольки. Резко глохнет? Если тухнет постепенно - смотри питание на насосе.

и вообще это не "засада". Так, рабочий момент.

NISSAN_Camshaft_26Crankshaft_1_.docВот еще нашел картинку по согласованию этих двух датчиков. Речь, правда идет, если не ошибаюсь, о Maxima.

Может пригодится.

Хорошо.Какие эмуляторы туда можно поставить и будут ли они работать?

Поиск рулит. Самому интересно. По-моему однозначного ответа по поводу эмулей на вторую лямбду так и нет. кто говорит, что будет работать. Кто - нет, не будет. Найдеш что-нибудь убедительное - сообщи в теме.

А dim4ik74 спрашивал про компрессию. Какая же она все же была?

Всем привет. Ищу описалово кодов для вышеуказанного авто:

10;15;79;107;230;118;119.- и немогу найти,в Митчеле нет данного авто...

предполагаю проблемы с потенциометром др. заслонки. У кого есть базы - подкиньте расшифровку кодов,пжалуйста.

Смотри Автодату.

Если я правильно понял вопрос, то: Р0118, Р0119 - ДТОЖ, Р0230-реле насоса, Р0107-MAP, Р0079-клапан ЕГР, Р0010 и Р0015 - Camshaft position actuator.

Подробнее, извини, не могу - заглядываю в другой комп.

Ну, Вы, блин, даете! Это ж выясняется манометром еще в первый день!

Сам не святой, но так долго искать то, что лежит на поверхности!

ВАЗовские фильтра, да еще если от SCT...(((

Ну ладно. Разобрались и славненько!

На счет правой лампочки стопа - это ценно! ))

Но почему же форсунки отпадают? Запросто могут подтекать. И ДТОЖ что показывает на холодную?

Ну, молодца, конечно!

Одно только непонятно: когда тема стартовала ты же уже писал, что снимал и менял местами форсунки. почему же сразу не пролил на стенде? Столько лишней возни. Они же уже в руках были. Непростительно!

Автошка если с ГБО то эмулятор бывает

Поддерживаю! Возился с Газелью с ГБО. Так до конца и не выяснил в чем дело. Тоже на холодную троила, ЧЕК и "пропуски в цилиндре". Сейчас склоняюсь к мысли, что проблема связана с ГБО. Например подтравливает газовый клапан и какая-то порция газа поступает в коллектор. Потом в течение дня все нормально. В холодном состоянии ни разу не удавалось посмотреть. Все время приезжал с прогретым мотором и все проблемы с запуском я знаю только по рассказам водилы. Если еще раз обратится - отключу напрочь ГБО, заглушу подачу газа и заставлю заводиться и ездить день на бензине.

Читал, что самый "лояльный" к АЦП расходомера - БОШ7.0. Остальные более требовательные.

0,996 - это идеально. Но на хх должно быть все же не более 10кг. Свечи, наверно черные?

Подмена возможна?

Рад, что подсказка помогла.

Да, видно это общая болячка Шевроле. Надо на будущее иметь в виду.

Как это может быть? Если в первом ВМТ(конец такта сжатия), то в четвертом перекрытие клапанов.

Т.е впускной уже открылся, а выпускной еще не закрыт. По другому не бывает.

А по ДПКВ и ДПРВ(ДФ) при правильных метках ГРМ вот такая осциллограмма

Из опыта. Метки валов в плоскости головы. Может чуть выше или ниже, это уже не очень существенно, т.к. дальше смотрим на кулачки.

1й цилиндр - конец такта сжатия. Кулачки понятно куда смотрят. Естествено тоже симметрично. Но!!! Смотрим на стаканы 4го цилиндра. Если будут прижаты, и впускные и выпускные, будет колбасить на хх. Я имею в виду "слегка прижаты", так, что отверткой или пальцем не провернешь.

Повторяю, это из опыта, проверенного неоднократно. Сам в первый раз пытался рисовать диаграмму перекрытия фаз.

Сейчас уже не заморачиваюсь. Метки только для пристрелки, основное - положение кулачков. Не верите? Сами посмотрите.

Не кат,(трубу отцеплял),и ДАД. Все оказалось проще. Лопнул распредвал в районе 4 цилиндра, те за ним Компрессия была, а трамблер крутился как бог наложил. Искра была, имп на форсы был, а вот когда, это уж как ему хотелось. Никогда такого не видел, крашку снял от от того, что уже не знал куда лезть. С Уважением

Ну, вот! А то "к более толковым отправлять"!!.

Поздравляю!)))

З.Ы. Думаю, это можно было бы увидеть, воткнув ДДавления в любой цилиндр и датчик синхронизации на провод того же цилиндра. Увидел бы рассогласование ВМТ и искры. Или сигнал с ДПКВ и датчик синхронизации. Но это я так, постфактум рассуждаю. Когда проблема уже решена)))

Почти все, ответившие, склоняются к тщательной проверке и выставлению фаз, т.е. р.валов.

средняя метка несущественна. Ну, я не отговариваю, конечно. Поупражняться в разборке-сборке можно)))

Лучше над распредвалами поколдуй! Удачи!

Есть необходимость прошить Ланос 1.4 с М10.3+. Стоит ГБУ зго поколения. Заводится на бензине. В основном езда на газе.

Могу я в СExplorer поднять УОЗ под пропан? Как и на сколько это лучше сделать? С отключением лямбды мне уже подсказали, а вот с газом как поступить? Основная задача - сделать поэкономичней.

Можно было бы, конечно и купить что-нить готовое. Но, во-первых, это - пока единичный случай, а во-вторых - интересно самому разобраться.

Не паникуй!

Если 30 мсек, или сколько у тебя там, - это первый импульс при запуске, то все нормально.

А кат не забит наглухо? Боролся с Ауди как-то, сейчас внутренности ее ката лежат на полке "в назидание потомкам".

Выкрути одну свечу и пробуй заводить. Или без ДК.

Клапан адсорбера смотреть!

Присоединяюсь к предыдущему мнению. Был Сенс. В течение двух недель заменил две форсунки. На новой машине.

На коленке их делают?