Robin

Совершенно справедливо. Именно "субьективное"!!

Похолодало - раз! От дома до работы 5 км - два! Прогреться не успевает. Или наоборот, стоит, 10 минут греет.

И вообще, я что-то не припомню, чтобы кто-то сказал, что его расход устраивает!)) Все плачутся.

А мерная канистра на пару литров - хорошая мысль! Надо и себе приспособить.

Кстати, термостат нормально срабатывает?

У меня подобное было с Лачети 1,6. Начинает троить. Пока заглушишь, свечу выкрутишь, компрессометр воткнешь - все ОК. Было давно, я не знал, что и делать. Клиент потом рассказал следующее:

Обратился на свою сервисную СТО, там уже такое проходили. Записали его на промывку форсунок без снятия, WINNSом.

Но через пару часов. А пока посоветовали выехать за город и "дать машине под хвост". Что он и сделал. Разогнался под сотню. Через десяток километров все как рукой сняло. Даже на мытье не поехал. Потом читал где-то, что это конструктивная недоработка этих моторов. Не то с фасками клапанов проблема, не то с пружинами... Нагар и т.д...

После этого было еще пару таких Лачети с подобными симптомами. Отправлял на мытье без снятия, помогало.

Думаю, что в Вашем случае нечто подобное.

Еще раз прочитал. Не обратил сразу внимание на давление масла. Да, на хх явно перебор.

Кернения на звездочках, как ни стараешься, вроде и симметрично стоят, а смотришь - то ниже плоскости головы, то выше. Хрен поймешь, кто их кернит на заводе. Если выставляешь по 1му цилиндру, надо, шоб и 4го цилиндра стаканы не были придавлены кулачками. Если есть хоть какое-нибудь подозрение на проблему с газораспределением - смотреть глазами.

Нормальные картинки, ничего не видно. ДДавления, как выясняется , сам по себе не слишком информативен. Нужно с него картинку снимать вместе с Д разрежения. Но в Вашем случае и это, по-моему, не поможет. Слишком уж идеальные сигналы. Хотя по Дразрежения есть некоторая несимметричность. Можно было бы меточки все же глянуть визуально. На всякий случай.

А вообще, расход - весчь скользкая и субьективная. Лямбда как себя ведет? Свечи какой цвет имеют?

Собственно, расход как меряется?

да крышку-то снять непроблема (клапанную) только все там нормально будет

а вот среднюю метку посмотреть проблемно (разборки много) но что делать-надо

На счет средней метки - лишний труд!

А вот по поводу р.валов я б не был так уверен. Практически каждая ну не вторая, но третья Газель приезжает с траблами по газораспределению. Может и в самом деле причина в компенсаторах. Поймать не просто. Удачи!

да еще забыл одну веще написать которую заметил

при включении муфты вентилятора подпрыгивают показания дмрв до 18-19кг

угол опережения наоборот падает до 7град и так держится

а когда вентилятор отключается все встает на свои места

Очевидно, еще и масса плохая на ЭБУ.

А вообще, внимательно метки проверь. Не только ДРазрежения, но и визуально. Крышку сними.

To ACER : коррекцией топливоподачи не получилось, во всяком случае с этой машиной. Изначально было 70. крутил до 85 - результат минимальный. Плавучка по лямбде. Но эта машина не показатель, форсы грязные стопудово. Просто парень зациклен был на перепрошивке, а я не стал, т.к. явно виден трабл с форсами. Ограничился диагностикой и рекомендациями.

Во всяком случае за ответы спасибо, по крайней мере ясно, что эти блоки нормально делаются.

Блок Микас 10.3+ (TF6990-141101001) Код ПО М113092ТF142032. Много было написано по этим блокам. Особенно на Чипсофте. Сейчас, как я понял, их уже победили и должны шиться без помех. Сегодня стоял вопрос о перешивке. Большой расход и плаванье оборотов хх. Целесообразно ли отключить лямбду? Коррекция по лямбде очень большая. Пока не стал лезть - надо форсунки помыть, нагар на свечах совершенно разный при одинаковой компрессии, и по-разному реагирует на отключение форсунок. Что посоветуете залить для экономии?

Если есть датчики температуры газа и давления газа, то смотреть их показания.

Система то как называется?

Сейчас не готов ответить. Уточню - напишу.

Случайно не после замены ремня ГРМ началось?

Не в датчике дело. В проге прописана температура ОЖ для переключения на газ. Если в процессе работы ДВС температура снизится, то просто переключится на бенз и всё.

ОК. Спасибо! Если отбросить вероятность такого остывания мотора при работе, что еще может вызвать обратное переключение на бензин и периодическое "тупление"?

Клапана очистить без снятия, ну это просто ФАНТАСТИКА !!! Там такой кокс, что....... !

Ну, это зря! Нагар нагару рознь. Сам я снимаю форсунки, но когда подозрение на нагар в камере сгорания, отправляю в соседний бокс промыть Winns.

Судя по картинке в самом деле "дребезг", а метки на месте. Давай еще данные по диагностике. смотри расходомер . АЦП покоя?

Очень мало информации. Если хочешь, чтобы подсказали по диагностике ГРМ - выложи осциллограмму.

А еще быстрее - посмотри метки вживую.

Тема не закрыта. Снова проблема.

Говорит, тупит , потом прорывает при езде на газе. Стоит хрюнская двухрежимка. Газель. Микас 11.

Может глючить Датчик температуры, который на редукторе? Что от него зависит? как его проконтролировать? Что еще по газу можно проверить? В ГБУ ориентируюсь слабо. Занимаюсь инжекторами.

Я тут уже обращался за советом по этой машине. Думал, что все закончилось. А фиг! Скоро телефон об стенку раскокаю...

По порядку. Газель с Микас 11, ГБО 3го поколения. Были жалобы на троение и загорающийся ЧЕК после запуска на холоде. Троить начинала через пол-минуты. Везде, где он был, не могли подключиться.

Я связался, наконец, через kvp_d. Ошибки - пропуски воспламенения. Никаких проблем с катушками , свечами, проводами, компрессией, давлением, метками не выявил. Смотрел мотор-тестером. Промыл форсунки. Залил двухрежимную прошивку. все работает. Заменил еще ДТОЖ, как выяснилось, на глючный (вообще утром не мог завести). Оставил у себя машину с вечера, утром посмотрел - при 12 град ДТОЖ показывал 78 град. Вернул старый. На всякий случай заглушил подачу газа, отключил эмулятор форсунок. Завелась с пол-тыка. Никаких проблем. Все подключил обратно. Вроде бы расстались довольные друг-другом.

Сегодня снова звонок. Говорит, все как и раньше. Похолодало. около 0 град. Заводится на бензине, через пол-минуты троит, загорается ЧЕК. Потом на газе целый день. Периодически начинает тупить, потом прорывает. Стопудово, когда приедет ко мне, все будет ОК! Уже думал, может отдать деньги и расстаться навеки...)) Но АБЫДНО как-то...

Хочу снова оставить с вечера у себя, заменить все же ДТОЖ на новый. Утром выкачу на холод, через час буду заводить.

Что следует проконтролировать? На что обратить внимание?

Еще. Как-то было переключалась с газа на бензин сама. Чего я и полез к ДТОЖ. Оказывается, там свой стоит на редукторе. По нему, очевидно, и определяется момент перехода с бензина на газ после прогрева. Может из-за него тупить в движении на газе?

Ошибка как звучит? Сканер есть? Сегодня парился с Газелью с таким блоком. На блоке все маркировки давно стерты. В Сканматике перебрал все заявленнык ЭБУ - до фени! Подключился Мотор-тестером 1.2.0.9, как М1.5.4. Но в паспорте оказалось, что VS5.6 Итэлма. Зато ошибки прочитал. Если нет сканера - замкнуть клеммы 10 и 12. И считать медленные коды. Хотя сам никогда не делал так - не было необходимости.

http://www.a-master.com.ua/index2.php?p=14...060eb8d3ba54326

Вот, наткнулся. Посмотри. Познавательно.

Ну, минуту-полторы - это ты загнул.. Но по-любому, это больше на главное похоже. Контролькой проверять.

Только что поборол это. Была поломка клапанных пружин пружин. При всем этом была отличная компрессия при прокрутке стартером. Вычислил осциллографом датчиком давления в цилиндре на работающем ДВС

А картинку сохранил? Можно посмотреть?

Добрый вечер. Поскажите пожалуйста, может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой. При заводке автомобиль глохнет в момент отключения реле бензонасоса. А когда заводишь по правильному: включил зажигание, дождался отключение бензонасоса, завел - все нормально. Причем так происходин не постояно, а особенно когда куда-нибудь спешишь .

Так и хочется сказать:"А ты никуда не спеши"))))

Не совсем понял, что происходит вначале - глохнет или реле отключается?

Как началось? Для начала жгуты пошевелить, может там проблема?

Не будет работать. В основе управления волговским РХХ - ШИМ. Две обмотки, на открытие и закрытие. Частота что-то ок.100Гц. Можно присобачить какой-нить мультивибратор, поочередно подавать питание, будет шевелиться.

В ВАЗовском шаговый моторчик. Две обмотки, причем на каждой еще и полярность меняется по определенному алгоритму.

3.Неисправный расходомер воздуха, уменьшает кол-во воздуха, смесь беднит, исключаю.

Неисправный расходомер может и богатить, что чаще всего и происходит.

COM-порт физический, или через USB-переходник?

На днях столкнулся...((( Сканматик тормозил, kvp_d через физический порт выручила.

Думаю, быстрее определил бы причину, если бы еще и осциллом сигнал посмотрел с ДФ.

Ошибка-ошибкой, но осциллограф рулит!

Прошивку без лямбды залить. Не дружит 7.6 с лямбдой.

И все же поставить на подмену заведомо рабочий РХХ .