molotok

Здоровья и всех благ !!!!!!!!!!!!!!!!!!

вот вот и мне электрики постоянно ЭБУ приносят что бы иммо вырубить, а в итоге у половины машин оказывается тупо сгоревший предохранитель.

Таким электрикам и коньячёк регулярно можно подкидывать :)

Всего хорошего и много!!!

Алексей, здоровья и всех благ!!!!!!!!!!!!!!

Руслан, всех благ.

Евген, здоровья и всех благ!!!

Вот интересная осциллка. Спортейдж - 2. Двигатель G4GC 2.0, 2 фазорегулятора. При скрости ок. 100 км.ч. происходит подёргивание и притупление. По сканеру на ХХ фаза выпуска -112 гр. Дергание происходит при положении фазы -107 гр. При наборе оборотов без нагрузки (на месте) в момент прохождения отметки -107 также наблюдается затыкание, когда фазорегулятор далее уходит на -112 гр., обороты поднимаются до максимума легко и чисто, без затыков. На катализатор не совсем похоже...

Да, для полной картины программка и кино в архивах.

MtPro4.rar

киа спорт.rar

Здоровья и удачи.

НЕ успокаивай себя...Всю жизнь считал нагрев до " свечения" неисправностью....

уоз на 3000- необходимо увидеть....

А вдруг эбу по какой-то причине (например-спасая двс) делает огромный отскок?

 

 

НИфига там температуры? Я бы конечно мог поверить тебе как земляку...Гы....Но причина ведь может быть в том что бензин догорает в выхлопном коллекторе....Свечи не чёрные?

Вспомни противодавление на 3000....

Машина приедет, гляну конкретную цифру уоз на 3000, просто машина вечно работает и торопят, но уоз первоначально глядел на хх и пов. Свечи нормальные. То что трубка у Газика "отгорает" при долгой проверке на пов. оборотах - это нормально, особнно на Газелях и УАЗах. Обычно не более пяти минут на повышенных СО смотрю, потом ещё насос минуты три не выключаю, тут поторопился. Про противодавление уже писал - ниже нормы.

Отскока не наблюдал большого и при ускорении.

Зажигание градусов на пять позже будет, и не заметишь никаких особых отклонений. Проверь соответствие задающего диска вмт, чисто железно, не по осцилке.

Да вроде мотодок за 12 лет не подводил, пять градусов бы видно было, да и машина бы не латала, сотв. расход, динамика. Видимо придётся глянуть.

На ней были выбиты каты? А они разрушены были?

УОЗ на 3000 -сколько?

Противодавление на 3000 сколько?

Каты до меня выбиты были, на сколько разрушены были не знаю. Были случаи когда керамика в резонаторе выхлоп затыкала, здесь не то. Да и по звуку работы двигателя всё хорошо.

Противодавление в норме, по мотор-тестеру и выхлопную снимали по причине достать заборный зонд от газика (трубка оплавилась). С выхлопом всё чисто 100 проц.

ДК-1 ленивый был, поменяли - всё ОК.

УОЗ на 3000 не помню щас, но на хх всё ровно, фазы то же в идеале. Авто работает идеально и не к чему прикопаться, динамика, расход всё ОК. СО-СН-СО2 - всё в идеале. Дак может допускается нагрев выпускного коллектора на оборотах? Людей вот это и беспокоит.

У меня эти газели любимые-ни разу не видел красный коллектор,да и не жаловался никто-хоть с катом,хоть без ката(красные каты видел-есть такое,даже если контроль пропусков не вырублен)

Ну вот мне попалась. Если подержать 3000 оборотов минут 10 начинается нагрев - покраснение. В темноте хорошо видно. Были забитые каты, прям как подсветка под днищем, тут не так эффектно светит, но тем не менее.

Противодавление на 3000 сколько? Бывает ката нет -а кусок от него в следующем глушителе застрял...

СУдя по всему- по степени вероятности - позднее...Или противодавление...

На каком бензине ездит? Хозя не военный? НЕ на военном бензине ездит с 20-летим хранением?...

 

А ещё лучше Px выложить...

И лог СМ2 ...Было бы вообще супер....

Скриптами не пользуюсь, на мотодок - 2 не могу найти, да и не очень надо, за редким исключением. Жду мотодок - 4. По логам ни чего не увидим, машина многократно перешивалась, машина - рабочая лошадка, на долго не могут оставить.

если так все плохо с углом опережения зажигания -то нужно влить сначала штатную стандарт прошивку и смотреть что и как -и потом от нее работать - \

второе сменить тепловой режим зажигания - готовность системы к работе -обычно там стоит 100-104 гр. выставить 98 гр.

третье подобрать свечи меньшей калильности \при большой свечи отдают больше килоджоулей при работе зажигания

Прошивки разные лил, про тепловой режим интересная мысль, свечи менялись, ток с продавцами тяжело про калильные режимы говорить :)

Если есть прошивка е-2 с изменённым тепловым режимом, в личке договоримся, мне пока м-12 нечем крутить.

У людей одна Газелька сгорела вот и опасаются. Я думаю и так всё нормально, вот бы кто посмотрел на выпуск 2-3 цилиндра в темноте, понятно что у 1-4 теплоотдача выше.

Противодавление на 3000 сколько? Бывает ката нет -а кусок от него в следующем глушителе застрял...

СУдя по всему- по степени вероятности - позднее...Или противодавление...

На каком бензине ездит? Хозя не военный? НЕ на военном бензине ездит с 20-летим хранением?...

 

А ещё лучше Px выложить...

И лог СМ2 ...Было бы вообще супер....

Противодавление в норме, выше писал что глушак пришлось снимать, всё чисто. Бензин - Роснефть, другого нет. Машина едет отлично, по динамике и расходу. Беспокоит покраснение выпуска в районе 2-3- цил.

Проверьте на соответствие 20-го зуба шкива и вмт,

Проверить можно, но уоз был бы где то не там. Мотор-тестер нормально всё выдаёт, вот проблема. Если у кого газелька будет с выбитым катом, посмотрите пожалста в темноте нагрев выпуска, может и нормально это.

ремонт форсунок коммон рейл фигня полная, даже производители пишут, что они не ремонтируются. но у нас могут все. только как потом с прописыванием форсунок быть, если их свойства после ремонта изменяются?

а стоимость датчиков на подмену знаете какая? а разборок нету практически? а диагностическое оборудование сколько стоит?

видел я когда в москве учился стенд, стоит 5 млн. руб. бош сервис. и на какие я его куплю?

Всё ремонтируется и даже пьезо.

Провода ВВ на сопротивление и обрыв проверялись?И катушка ВВ как поживает?Был случай на девятке-машина едит-но провода все были в обрыве.

Провода, катушка, свечи менялись ессно. Уж не знаю, может клиент себя и меня накручивает, может и нормально когда вып. коллектор в районе 3 (второй плохо видно) и 2-го цилиндра краснеют от нагрева. Понятно что крайним 1 и 4 больше холода достаётся. Ща пьезо датчиком работу клапанов смотрели-всё нормуль.

Ещё сйчас узнал!!! Парень клапана регулировать пытался, а там штанги с гидриками. Вот думаю может поставить штанги простые и нормальный зазор выставить. Вот последнее всё со слов клиента, я в глаза пока не видел этих гидгиков с регулировочными винтами.

Сканматик + Х-431 типа Казиного+ планшет за 3 т.р. = бюджетный охват всех авто+автоком можно за копейки.

На газике не сэкономить, ну опять спорный вопрос нужен ли, я считаю нужен.

Мотор-тестеры есть и бюджетные, считаю главным датчик давления в цилиндре, много инфы даёт, скриптами не пользуюсь, а вот пьезодатчика у меня нет и к коллеге обращаюсь, работу клапанов посмотреть.

Компрессометры можно для начала и бюджетные купить, манометр от автомобильного насоса+резиновый шланг+тройничёк+колпачёк с колеса :) ну штуцера некоторые, на большей части авто можно давление померять.

Разрядник-для начала свеча с отогнутым электродом.

Дымогенератор - шприц за 10 руб. с бензином. Есть правда места куда не прыснуть, ессно дымоген лучше, и 500 р. за его применение в карман летят, ну на первое время и шприцом медицинским можно работать.

Стенд для промывки форсунок-свои руки + ёмкость (я вообще из паяльной лапы сделал перую :) ) и ещё манометр от автомобильного насоса, ессно компрессор ( колесо автомобильное под верстаком лежало накаченное :) ), для промывки со снятием - рампа, эбн, штатив придумать и купить приборчик недорогой, чтоб импулсы на фосы давало, ну и 50 герц работают если понял о чём.

Вот на загрузчиках не получится сэкономить, часто нужны не только для чип-тюнинга, но и например один эбу превратить в другой для проверки, епром перезалить и пр. Прошивки пачками за копейки то же не надо покупать на говносайтах, лучше к авторам обратиться за нужным пакетом или за конкретной. Ну про редакторы потом надо думать, редко теперь пользуюсь, обычно для капризной молодёжи на убитых десятках и приорах, или уазах с метровыми колёсами.

Резюмирую. Это моё личное мнение, чем покупать дорогую "периферию" лучше купить основное оборудование и какое то время поработать самодельной "периферией" , а потом их докупить.

@molotok, я иногда сам себе не верю, а тем более клиенту ....

Мне поверь :)

@molotok, кат точно выбит? если это слова клиента ,все равно стоит проверить. веры им нет

Точно. Снимал глушитель и доставал из него пробоотборный зонд газоанализатора (трубка опять оплавилась), поэтому и заглянул. Да и водителю верю, постоянный клиент. Ещё мотодоком смотрел противодавление.

Шкив задающий как поживает?

Не провёрнут 100 проц. Непосредственно оссцилку не снимал пока, но если бы с зубами проблемы были бы, думаю идеала работы не было.

Нарыл тут косяк очумелых рук, фильтр топливный поменяли, а с одной стороны защёлку пластиковую не сняли и бензопровод не защёлкнули, соотв бензин то капает то струится, полез смотреть от куда бензом пахнет. Отправил на покатухи, но дело вряд ли в этом, давления топлива хватает в т.ч. на дороге.

Остаётся видимо е-2 залить и нормальный дк ставить, там виднее будет, проблема где хороший дк купить.

ГБО не стоит ?

Нет, бензин только. Газ не ставился.

Поправка УОЗ в нуле ?

Да, к тому же мотодоком уоз смотрел.

Пришла такая машина, до красна грелся и греется вып. коллектор. До меня кат выбили, на е-2 шили, дк меняли, выпусн. система герметична.

Далее я проверил фазы, противодавление, ессно по сканеру всё ровно, газик чудеса выдаёт, все параметры нового авто. Попробовал е-0 залить, топливоподачей поиграл, один хрен выпуск краснеет. Вроде понятно что либо топливо догорает, либо смесь бедная... СО поднимал, СН на выхлопе чистый. У водителя по динамике и расходу претензий к машине нет, вот только красный вып. коллектор и соотв. запах от него. Куда рыть дальше думаю.