DiK

Не знаю где про это почитать. Обычно те кто профессионально занимается ремонтом uBCM не распространяются о технологиях сего процесса.

Регулирование ХХ там моментной моделью. Можно попробовать Оптимальный УОЗ и Оптимальный момент на области ХХ.

Если, как выше подметили, ключ лежит в нише и запуска нет - то в uBCM полетела накачка НЧ антенны. А это только ремонт платы, програмно такое не исправить.

Они в принципе все заменяемы. Вопрос что конфигурация не у всех ПО совместима между собой. А в вашем случае надо просто в конфигурации записать вот этот параметр и ошибка уйдёт, не надо трогать ПО:

Вот что по ГАЗ заявлено в Сканматике: Я так понимаю этот то что вам надо.

А что с сканматиком? Им пробовали?

Спроса на такое у меня нет совсем. К тому же если я не ошибаюсь то в сканматике это уже реализовано.

По CAN шине в автомобиле вы точно не сможете этого сделать. Поэтому Вам надо разобраться чем вы будите читать/писать сам ключ, как будите подключаться к нему. А уже только потом искать где очистить вычитанные данные ключа.

MEPro 100% их запишет. Что там у вас случилось в другом продукте увы не знаю. Давайте оставим на их совести это.

В этих прошивках одинаковый BOOT. Я даже больше скажу, в них и само ПО одинаковое! Отличия только в калибровках. Так что они 100% совместимы. Может вы что-то напутали?

Нет технологии перезаписи BOOT в принципе не заложено в этом ПО. Так что сменить его не получится через диагностическую запись. Если блоки из одной линейки с одинаковой флэш и еепром то несовместимости быть не должно.

Требуется аппаратный ремонт системы накачки НЧ антенны uBCM.

На XRAY не делал модуля. Там какой-то свой МК стоял, 256й помоему. Не было такой панели у меня в работе.

Это инструмент для работы, он умеет делать всё что вам понадобится. Прошить шайбу под весту или xray, сконфигурировать шайбу (как правило надо выключить общение с ненужными блоками или наоборот включить), посмотреть по диагностике параметры работы шайбы, чтобы например понять кто из блоков не хочет с ней работать и т.д. И модуль АБС9 вам позволит записать любую прошивку, какую именно нужна в вашем случае не знаю, но вы точно сможете нужную записать. Зачем обновлять щиток не знаю, но это то же сможете сделать. Не забудьте сохранить в тестовый файл конфигурацию щитка и после замены прошивки заново применить её через раздел Изменение конфигурации. Как правило она слетает после обновления прошивки. Так что у вас из инструмента есть всё и даже больше.

1. Если вы принципиально не хотите менять пробег в АБС, то можно сделать с отвязкой от АБС. В АБС будет свой пробег идти, а в панели свой. 2. Да Скрипт КП Ларгус/Веста позволяет сделать отвязку пробега от АБС. Уменьшение относительно АБС если точно. 3. Да АБС на этих машинах активный. Пробег перескакивает как в панель так и наоборот если больше. Сама панель вообще не считает пробег, а берёт его по кану из АБС и пишет себе в память. По правильному вам нужны два модуля на КП (панель) и на АБС. Меняете по ОБД сначала пробег в АБС, потом меняете его в КП, потом ещё делает Синхронизацию пробега в КП (в разделе сервис). Так все 4 точки пробега в КП сменятся и точка пробега в АБС сменится. Будет идеально чисто.

Конечно. Если оба в паре то действует скидка.

Нет увы так не получится. Изначально именно так было принято решение сделать, разделить теперь их не получится. По этому модулю есть отдельная Временная скидка, если у вас открыт скрипт на панель приборов Ларгус/Веста, то вместо 6000 будет 4000р на АБС Тринова. Поэтому он и идёт в двух вариантах у дилеров. Для тех у кого есть скрипт на панель и у кого нет. Так им проще.

Там в описании есть. Это под новые весты, которые только начали появляться у дилеров. Блок Доступа и Запуска, дополнительная система для работы с ключ-картами, вместо старых ПДУ. Полноценный бесключевой доступ и запуск. Модуль почти готов, проходит тестирование. Машин мало ещё этих, так что релиз будет чуть позже. Как всё проверим в разных условиях. Поэтому пока купить его нельзя.

Вы же в моторнике иммо отключили, значит он больше ничего не блокирует и готов к запуску двигателя . Перемычку в реле и вперёд.

Конечно продолжат. Просто на панели значков не будет.

Ещё надо перемычку в реле стартера. uBCM там блокирует прокрутку без родного ключа.

Сама панель не умеет считать пробег. Ей обязательно нужен в CAN шине АБС, или моторник иногда может занять его функции. Поэтому суть отвязки в получении пробега от АБС и уменьшении его до нужной вам величины, и так постоянно во время работы панели. А у вас от АБС приходит значение которое не укладывается в логике панели, поэтому и его сдвиг не возможен. Ну а на столе вообще нет абс, как сделать уменьшение от того чего нет. Вы можете в панели в конфигурации выключить АБС и ЕСП , тогда будет полная отвязка.

В КП максимально возможный пробег до 1го миллиона. А в АБС у вас больше миллиона. Вот панель и впадает в ступор.

Пока нет в этом необходимости. Пробег туда перескакивает с АБС сам.

Тест там написано потому что не все софты ВАЗ/УАЗ могут поддерживать эти флаги. Этот тест к самому редактору не имеет отношения, нечего мне там дорабатывать не надо. Либо эта калибровка на вашем софте работает либо нет. Так что используйте её смело.