DiK

На NXP можно менять софты, сами блоки точно одинаковые. Поэтому там и есть опция записи из файла. Но нивы на NXP не было , только гранта и Веста. Переделать гранту в Весту и обратно можно через режим Восстановления по заложенной в программе прошивке. Прошивки читать можно как я уже написал выше. Другого варианта нет. Если кто то вычитал, можете выкладывать здесь.

Нет функции чтения в этом ABS. Прошивку можно читать только внутрисхемным подключением программатором. Поэтому по каждому типу АБС добавлен пункт Обновить прошивку на самую свежую, сами прошивки заложены в программу.

Нет проблем там, прямо в машине по обд можно работать. Версию MEPro обновить на последнюю 5.4.2.1

Да обратил внимание на это. По идее должен быть радиус, но по значениям однозначно диаметр. Поправлю в следующей версии.

Это из новых. С малым разъёмом который.

Да это очередная версия промежуточная, с теми же идентификаторами, но другой компиляции. Подобных на ниву уже штуки 3 было. Добавлю поддержку, спасибо.

Можно. Только вин поменять придется и пробег.

Это для них нормально, бывает. Машина у вас?

Это совсем свежее с нивы. Пока ищем АБС такой чтоб считать это ПО.

Если машина Веста. То выберите пункт "Восст. ABS CUR" и запустите. Программа принудительно обновит АБС на свежую версию.

Это что-то очень старое. Машина веста?

1. BOOST режим можно использовать всегда. Но с ним многое перекладывается на плечи самого адаптера J2534. В основном запись будет проходить быстрее в этом режиме. 2. Скрипт КП GrantaFL/NivaLT любым можно пользоваться, нет неправильного варианта. На нивах как правило обычным способом не даёт поменять, тогда пользуем альтернативный. 3. Скрипт ABS VestaNG Kesens/Ителма - в режиме Обновления или Модификации программа всё сделает сама, режим "одной кнопки". В режиме восстановления ответственность на вас, но и тут программа постарается не дать вам накосячить и если что не выполнит то что проходит сомнительно. 4. Ничего извлекать не надо. Программно выполняется вся необходимая подготовка. Хотя, по заводскому предписанию и была такая рекомендация на первых АБС. Но на практике тестировали всё как есть, воткнул в OBD и всё сделал. Все тесты на сбои выполнялись именно в таком режиме.

Редакторов без пересчёта КС на эти блоке нет. Они все КС считают. Поэтому ваш файл пока доехал до вас побился. Вам надо выяснить причину не верной КС. Иначе можно её пересчитать, записать и получить труп.

Надо не пересчитать, а понять почему она там не верная. Вы считали с машины такую, или при записи ругается?

Да конечно, отдельные пункты для восстановления умертвлённых АБС будут. Ну если их только не умертвили записью туда не родной для них прошивки, тогда он уже совсем на связь не выходит. Но у официалов такое мало вероятно, всех их увалы точно можно будет поднять.

Никак они не решают этот вопрос, он дорогой стал для них. Если понадобится обучать ключ, то будет замена БЦМ. А если не понадобится, то жмите кнопку на ключе и заводите.

Он не совсем простой, его легко можно увалить, а восстанавливать, особенно тот что на TriCore, не так просто. Плюс 2 разных типа МК, под каждый свои нюансы работы. Тот что на трикоре имеет два разных типа прошивок, если их перепутать при записи, то тоже получите труп. Поэтому были отдельные тесты специальной безопасной модификации 309го в ESP. Делаем тесты всех возможных ситуаций, вплоть до обрыва питания в любой момент записи. Оптимизации функций скрипта так, что бы при работе у вас было минимум возможностей случайно по запарке "нажать не ту кнопку". Куча проверок перед критичными действиями. Это всё требует море времени увы. За то потом спокойнее будет. Но уже практически всё протестировано. Так что на днях будет релиз. К стати от варианта разбивки модулей по типу МК решено отказаться, на практике это оказалось не удобно. Будет единый модуль на VestaNG, захватывающий все NXP/TriCore АБС для неё. И единый модуль на GrantaFL/NivaL/T захватывающий тоже NXP/TriCore АБС на них. Такая схема в пользовании оказалась удобнее.

Не обменивается, а отвечает на запрос, если он приходит от бцм, например в момент попытки запуска двигателя. А через 45 секунд бцм посылает запрос, а в ответ тишина.

Через 45 секунд ключ засыпает. Разбудить его может только кнопка на нём, или НЧ антенна когда он максимально близко к ней. БЦМ к 45 секундам отношения не имеет.

Кольцо в замке зажигания. Хотя бы просто вольтаж на нём проверьте в момент поворота ключа, на проблемной машине и на той где нормально всё, сравнить результат. Если MEPro есть, запустите процедуру обучения ключей и не проходя её полностью проверьте видит ли он первое нажатие кнопки, если не видит значит точно накачки нет.

Так на всех ларгусах новых, такая система. ИММО теперь в uBCM. Антенна в замке должна будить ключ если он уже уснул (30 или 45 секунд спустя нажатия кнопки). Если у вас в машине она не может разбудить ключ, значит нет накачки в этой антенне. Либо uBCM не выдаёт накачку, либо сама антенна (что крайне редко). А на остальных машинах накачка работает (пока работает). Чтоб совсем убрать контроль ключа, надо отключить ИММО в ЭБУ и поставить перемычку в доп.реле стартера, чтоб uBCM не блокировал прокрутку.

В ближайшее время, тестируем.

Да можно попробовать. Пишите мне на почту.

Так давайте не превращать тему в обсуждение совсем всего подряд. Почистил лишнего. Насчёт БЦМ на газ и камаз ничего не могу пока сказать. Мне нудна живая машина такая и всё на ней посмотреть. А как я понял даже у дилера там не всё просто с ними. Если возможность будет конечно добавлю обучение ключей на них.

Не понятно что именно на скрине? Значения калибровки с Нм заменены на %?