andreynt1

Блин что не у желе нет ни у кого прошив на основе М30, может ктото откатал? :o

Я думаю что у каждого бывают моменты раслабления,да и спешить некуда,например когда едиш с работы воти охото поэкономить. Подинамичнее вроде как получается,опять же в динамичной прош. есть економичные режимы дак вот как их толково отстроить? Научить то понятно что никто не научит а подсказать я думаю можно!!!

Ты хочеш сказать что даже в мощностном режиме? :o

.. и кстати УОЗ еще не вся прошивка.... Я тоже мастерю прошивку -Эконом,хотел просить помощи что ещё крутить нуна? Есть такие калибровки: скорость обагощения,обеднения,количество динамических циклов-они наверно тоже влияют на экономичность е сли не тормошить акселиратор. Подскажите куда круть для эконома и в какую сторону на будущие для динамики

А разве не надо?разрежение через что будет,я слышал что баки вгибает!

А как его грамотно отключить в прошивке?

Я ставил 5-10ком-всё работало,он нужен как сопротивлени для св-дида чтод он не сгорел.Только почемуто он до конца не гас в режиме Эконом

понял Благодарю завтра посмотрю что там у меня стоит а то машину капил и чтото не устраивает как она едит вроде всё ок

Но ведь должны же быть закономерности на уровне численных зависимостей,общие для двигателей одного классса,вида и подвида,так сказать,допустим для 4-тактных 4-цилиндровых одновальных 8-клапанных рядных атмосферных двигателей с объемом камеры сгорания 1.5 литра.Ведь можно же в таких двигателях более-менее достоверно определить,к примеру,на сколько изменится скорость сгорания смеси при фиксорованных оборотах и наполнении в случае изменения состава смеси в ту или иную сторону и на сколько при этом нужно будет скорректировать УОЗ так,чтобы максимум давления приходился бы в ту же самую точку после ВМТ с долей погрешности,которую можно пренебречь,а не на 5-10 градусов туда-сюда? Я тоже думал на эту тему но руки всё не доходили до расчётов. А ты не пробывал загонять в Эксэль обороты ,уоз,наполнение, воздух И посмотреть закономерность на стоке.я думаю она должна быть,я как то переписывался с Сергеем(ЮКИН) в его письме промелькнула фраза что типа по математическим расчётам машина должна "летать" он мне и сказал что заносит всё в Эксель и считает Нам бы его в студию он дядька грамотный нам бы и подсказал. :D

Спецы подскажите с прошивкой Я 5-41 N30 какой должен быть дмрв? :o

Попробуй скоростями поиграй,было такое дело,уменьшил скорсть и всё гуд! Правда у меня СОМБИ лодер.

Сделать можно!Если шариш в электронике,тут даже схема выляется на этот блок. Удачи

И что серьёзно машина летит на 20% лучше?

Тоесть чем больше топливца тем должен быть раньше уголок,ТАК?

Спецы проясните мои мысли! Много читал про установку УОЗ-везде пишется что самоя моща у двигла на грани детонации,сегодня читал один МОНУЭЛ про УОЗ на мощностном режиме там пишется что якобы если хорошо обогащаем смесь 12:1 то надо УОЗ сдвинуть в меньшую сторону на 1-2 гр.!--чтото я совсем запутался как же оно на самом то деле? тут же на форуме читал что если появился звон пальцев то можно пожертвовать горючкой и типа пройдёт звон. помогите сделать провильное заключение!!! От какого это значения надо сдвигать УОЗ,от серий ки чтоли?

Да вы меня правильно поняли, ЕСЧЁ есть вопросик я слышал что люди собрают 6-ступенчатаю коробку это для чего? это для разгрузки,ИЛИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ МАКСИМАЛКИ,наверное там пеняется всё напрочь?

Такое разве бывает?

Да делать хочу сам,когда то занимался всем в своём гаражике сейчас осваиваю диагностику,конечно многое уже подзабыл но свою коробку хочу наворотить сам. Из всего здесь прочитанного понял что наверно для меня это самый подходящий вариант,поменять как вы говорите 12-й ряд я так понял это только 1-я передача:шестерня и муфта,синхронизатор чтоли? а первичный вал наверно тоже должен менятся под 1-ю. Если можно обясните что там канкретно меняется и примерно сколько это стоит,меня этот вариант очень заинтересовал,так как мне не для драга а для интенсивной городской езды!

Давно слышал что люди переделывают КПП,ставят какието ряды и типо увеличивается приём,спецально лесть туда не хотел-всё работао. Сейчаc что то там зашумело как сездил на юга 5500км-хочу заодним поменять ряды,хотелосьбы узнать где нарыть инфу как это делать,какие ряды лучше и что там вообще меняется, хотелось бы спросит у тех кто переберал КПП. Речи идёт о ВАЗ 2112 1.5 16V.

Поддерживаю по поводу промывки дроселя,ещё сам делаю так- беру ВД 40 у неё хорошие смазывающие свойства и брызгаю на шток снятого РХХ,жидкость постепенно уходит в него и так 2 раза-РХХ начинает быстрее шевелится да в холода не замерзает, И смотри СО,если хочеш проверить прош.и чтоб машина пускалась думаю надо проэксперементировать коректировкой СО-немного подзадроть.

МЕРИК КАК И ПОЛОЖЕНО,ПОКАЗАНИЯ ГАЗИКА Я ЕЩЁ РАЗ ВЫЛОЖУ КОГДА ОН ПРИЕДЕТ БЕЗ КАТА.

мерил-как положенно

Со старой СО-0.53-это с лямдой,я поэтому то и поставил прош без Дк думал он глючит. ДМРВ-нормуль,я что то тоже подозреваю что форсы терут,кат я ему сказал выкини,скоро должен приехать без него,тогда и гляну а то по газику если его смотреть он както на половину робит,я думал что его нет-заляну под машину он стоит. В работе двигла есть маленькая неровность.

Проблема в следующем приехала ВАЗ 2114 1.5 8V 7т.км. пробег ест бенз,12л-100км. контролер Я7.2 с прошивкой A203EL36 а я ему залил ER99. Приезжает и говорит машина хуже едит и бензу ест ещё больше. Так я и подумал типа что контролеры Интелмаи и Автел разные по драйверу ДД.КАК на Я5. Так вот у меня вопрос правильно ли я я понимяю? газик кажет на ХХ СО 003 CH 170 CO2-1370,машина с катализатором может это о чёмто говорит.По моему CH многовато для ката.

На прошлой неделе на Урале стрелка термометра поднималась ночью до -32,а на кануне я как предчуствовал поменял прогу на ТО2-октя,и утром без особых проблем завёлся,на работе ради интереса я её изучал, появился вопрос когда смотрел число дополнительных искру меня в СТР 4-их показало 200 с чемто,дак это у меня такой глюк(не может грамотно отобразить калибровку)?а в других прогах около 4. Подскажите чайнику когда эта калибровка в ступает в силу и как она влияет на пуск?