lai

А про ДСТ-6С я бы сказал, что это замечательный приборчик для тех кто начинает и будет работать на диагностике. У меня он заабарахлил по линии иммитатор ДПКВ, но я его в ремон не отправляю, нужен сильно, а иммитатор использую от ПК, модули и провода проверяет только в путь. Эта прога на форуме валяется. А стенд, конечно, штука замечательная. Но скорее большая польза от него, когда его использовать для обучения диагностике: специально создавать условия для неправильной работы ЭБУ и видеть на ПК, что из этого получается. А если кто-то соборет такой стенд в домашних условиях, зацепит все это на ПК и с ПК будет им управлять, то это сравни героизма, я имею в виду титанический труд.

Я никоим образом не хочу принизить старания людей в изготовлении различного рода приборов и приспособлений, не могу и не хочу определять значимость этих приборов для них самих, но если бы, с самого сначала теретически было продумано все до мелочей, то и прибор этот строить не было бы необходимостью. Одесса: несогласен в главном-сначала теория, потом практика. Сначала расчет, потом изготовление. Изначальна мысль, потом действие. Этим отличаются умные от неочень умных. У одного из модеров есть подпись про умных и дураков-очень она мне нравится. С уважением ко всем, Анатолий

Энтузиазм и новаторство-это великая сила!!!!! Главное, что бы все усилия были направлены в нужном направлении, а иначе это просто процесс самообразования, потом, пройдя этот путь понимаешь, что было бы лучше потратить время и деньги в другом направлении, более нужном для работы и зарабатывания (если твоя работа тебя кормит).

Вот и вернулись к началу. Я тогда ссылку на стенд дал, цена которого 120000руб. Вот столько стоит более-менее полноценный прибор. А иначе нах..... это не надо. Может я и не прав.

Экран соединен на массу, но не около датчика. С ДПКВ идет два провода C16-D16 голубая колодка контроллера. Массу экрана проверь цешкой.

Проблема скорее не в повреждении косозубой шестерни внутри коробки, а неправильно поставленном приводе, т.е. при установке непосредственно самого привода изначально не попали в направляющее отверстие, из-за этого шлицы на приводе скушало и он не крутится. Нужно поменять привод и поставить его правильно. Коробку разбирать ненужно. Посмотрите, может я прав.

Паулюс! Было бы конечно чрезвычайно замечательно, если бы все твои прошивки на Я7.2 имели вариант для тех, кто гонять любит - хлеба не надо. В основном такие клиенты и хотят поменять прошивку. Я твою HL54 поставил дяденьке серьезному, лет эдак 55, так от потом сказал, что никогда и не думал, что машина так прет, аж колеса в пробуксовку на второй передаче. Ждем, Паша, реактивных, а можно и экономичных, вариантов, что закрыть эту нишу!!! Спасибо за прошивки.

Мне кажется что карта JLS_V2 более правильная?

И от себя тоже всех погранцов с праздником! Желаю всем всего, чего хотите сами, что б стоял, что б деньги были!!!! Я служил в ДАУРИИ, в 53 отряде, в/ч 2092, 1977-1979г.

Так научи надор открывать прошивку картой с другим номером от другого СТР Проблема не в том, что открывается, проблема что бы правильно откравалась. А если карт на СТР 4.1 нет, то и открыть правильно нельзя, аж тем более редактировать. У меня есть карты: J5SPT300, J5SPT400, JLS_V2. Подскажите кто знает какой картой открывать наиболее правильно?

А как определил, что льет и как промывал? За свою недолгую практику по промывкам (3 года) раз в неделю мою, мне непопалась ни одна форсунка, что бы после промывки она не работала. Может мне просто везло. Хотя много было случаев, когда стандартная промывка недавала результата. Тогда снимал форсунки, продувал воздухом 8 атм. входное отверстие и после промывки форсунки 650-ым растворителем- все окей. Другого даже неприпомню (но может и было разок). Стандарно мою CARBON CLEAN. Раньше мыл ВИНСом, но на нем часто машина, после небольшого перекура, не заводится.

Что-то я просмотрел в описании по замене всяких датчиков. А ДПКВ менялся? Его показания мерялись? Зажигание на диагностике смотрели? Был у меня однажды такой прикол, писал о нем на форуме. ДПКВ глючил. Машина заводилась и работала на ХХ хорошо, при нажатии на газ-шли сбои. Все датчики менял. А ДПКВ не менял, думал раз машина заводися, значит датчик работает. Пока осцилографом не увидел-недопер, что ДПКВ глючит.

При таком описании МЗ нужно попробовать сменить. СН на газоанализаторе посмотреть, не льют ли форсунки, свечи проверить.

Спасибо! Может кто, что про эту прошивку может сказать, сравнить с какой, может глюки какие есть?

Пробовал разные динамик на 2111-71, как-то все не впечатляет. Клиент уж больно дотошный, хочет что бы перла как самолет на старте. я понимаю, что с этого стандартного мотора без переделки трудно что либо получить, но все ж таки хочется попробовать еще и эту. Буду премного благодарен.

Такой стенд существует, можно картинку посмотреть и даже паспорт скачать: http://www.nppnts.ru/index.php?mod=sid2m

С эпромом все пробовал, и заливал чистый, и убирал ИМО и подключал ИМО, и перемычку ставил. Блок мой 81. Машина была v8. Давайте с проводкой по зажиганию разберемся: в чем отличие? Схема на V16 нужна. 1 - 4 и 3 контакт в V8 МЗ. А на V16 как? Может на 7.9.7 V8 не 1-4, а 2-5 контакт? А на машине вроде бы стоят 30-тый 7.9.7. Скиньте пожалуйста схему проводки на 7.9.7-30 с 4-мя катушками.

Конечно! По шелчку реле слышно было.

Купил новый Я7.2 АВТЕЛ, думал воткну кому на замену 7.9.7. Приехала 21211 с дв. 21114 и 7.9.7, ставлю ей блок - незаводится! Смотрю на МТ10- при врашении обороты показывает, форсунки открываются, вобщем должна работать, но хрен. Предположил, что искры нет и оставил это дело на потом, перед клиентом неудобно разбираться. Прошивка была HL53. Прошил заводской- так же. А может блок глючить по цепи зажигания? Было у кого такое? Мне показалось странным, что при подключении к авто блок нагревался в районе контактов на МЗ. Подскажите пожалуйста кто что знает.

Тот архивчик, что я положил выше, никто не смотрел, что ли? Схемка там очень простая. Тестер искры в описании и есть аварийный генератор. Там всех деталей на 300р., зато проверять можно все - простые катушки, катушки от ГАЗ, МЗ Я5.1, МЗ Я7.2.

Вот этот простой приборчик соберет любой. Проверяет катушки и МЗ. В описании все есть. Лежала когда-то на ОКТЯ. Автора не помню.

А вот у меня не все окей! При режиме совместимости прошивки грузятся гораздо медленнее и связь с хвостом иногда обрывается! Если бы было иначе-я бы и писать не стал. Именно так мне показал мой знакомый компьторщик (я бы назвал его профессором по работе с компом), которому я безоговорочно доверяю. Различия между вашим и моим методом работы с программой с ним обсуждались.

В Р4 ХР я значала загружаю хвост и прогу, затем захожу в "диспетчер задач" (Ctrl-Alt-Del, Диспетчер задач, Процессы), встаю мышкой поочередно на эти программы, нажимаю правую кнопку мыши, в появившемся меню выбираю пункт "задать соответствие" и во вновь открывшемся меню оставляю галочку на одно-процессорном режиме. Ранее попробовал разные варианты, все плохо, а так работает быстро, не виснет, не глючит. В НТ может и будут работать другие варианты, а Р4 ХР у меня неполучается по другому.

Ну нет у меня 3.21, есть 4.10 от Октя! Чуствуешь себя обделенным. Просьба к Максиму: обнови картами 4.10. Складчина на эту тему будет, наверное, не хуже, а то и лучше, чем на 3.21. Пользователей 4.10. наверное поболее, чем 3.21. МАRS, может опрос проведем, а Максим посмотрит и уж сам решит как сделать, что б ему заработать и нам хорошо было?

С чистыми японцами работают только дорогущие сканеры типа ЛАУНЧ 431 и т.д. Есть прога BARS III, то же стоит прилично. У японцев прекрасно работает самодиагностика. Книга по тойотам от ЛЕГИОН-АВТОДАТА очень подробные, со схемами и способами проверки всех узлов. Диагностический разъем Тойота. Назначение контактов у всех Тойот одинаковое.