lai

у меня двухрежимка с автоматическим переключением, в проводке ковырятся не охота, а то бы давно сравнил бы прошивку Софтера ;-) на газу 2 года, машина 2002года, из антихлопа выкинул заслонку, получилось открытое сужение

Возможно нужно мыть форсунки.

толковой я не знаю, я лучше сам, я даже клапана сам себе регулирую, единственное СО не могу крутить по прибору

претензий к работе мотора особых нет, т.к. езжу в основном на газу, на бензе только прогреваюсь, заводится в -30 с пол-пинка

а что за время на форуме? щас московское на час меньше

А прошивки тестишь тоже на газу?

Что же ты про газ молчал. И давно ты на нем ездишь?

нужно, хочу подкинуть дмрв чужой, всё некогда, если не поможет, буду чистить форсы. остальное в норме должно быть

Неужели у вас нет нормальной и не дорогой диагностики? У меня проверить все в круговую стоит 500р.

неужели регулировка СО может повлиять на провал ?

Влияет, но не во всем диапазоне загрузок. Избавит ли это тебя от провала, сказать трудно. Но нужно делать правильно.

Вот ни у кого нет провала, а у тебя есть. Нужно лечить машину.

к сожалению нет. я ж для себя и друзей только занимаюсь. причём с RCO только у меня :) себе кручу на слух, деваться некуда, я даже не уверен что у нас в городе есть газоанализатор 4х, ну может в крупных автосалонах только

Это плохо. Нужен хотя бы допотопный. Ищи где настроят СО. Кроме СО, есть такой показатель как СН. Очень занятный измеритель состояния мотора.

со кручу, работа движка меняется, но блин РХХ около 50, ниже не идёт. ацп - 1,07в. хотя сегодня аккум на зарядку в гараже поставил, чёт полез в ICD, показал 1,04в. чудеса :-). Анатолий, ты мне присылал в прошлом году J5D13LAI_66 no DMRV, помнишь я говорил что у меня на прошах без дмрв провал где-то до 2000-2500 тыщ почему-то. давление топлива в норме, сетка чистая, бензофильтр новый.

Мерять СО есть чем?

:) почти все прошивки из темы прошивки на проверку и обкатку пробовал, но это было давно, а щас машина барахлит, ацп дмрв ушло, поменять пока не могу :( да и не было тогда прошивки Softer-a сравнить, просто интересно стало :-)

Что значит АЦП ушло? СО регулируется? Машина исправна?

Поставь прошивку "без ДМРВ" отрегулируй СО и вперед на обкатку прошивок.

Ну залей ее и прокатись. Делов то... B)

Я ставил эту прошивку и скажу, что прошивка очень адекватная. У нее незамечено никаких косяков. Лучше стока однозначно.

В теме "Прошивка на проверку и обкатку" все прошивки нормальные. Отличаются только нюансами на уровне ощущений. Помну Паша сказал: "нормально они едут, если вы там сами чего не наковыряете." Я вот свою ковырял очень долго. И ковыряю до сих пор. Так, от нехер делать. Благо у меня машин подъопытных хватает и есть дотошные водители.

Самое интересное в этом деле то, что каждый, кто ковыряет прошивки, только на них и ездит. И их шьет всем своим клиентам. Наверное мы думаем, что своя прошивка самая лучшая, или просто не хотим видеть того, что есть и получше. Вобщем у нас психология такая.

Согласен с тем, что все познается в сравнении. Но что бы сравнивать, нужно время, оборудование, желание и исправный автомобиль. А если чего-то нехватает, то сравнение не может быть объективным.

Время накопления фиксированное

от напряжения

В СТР вроде есть такая функция.

Выдержка:

Как пользоваться.

Использовать функцию защиты несложно: выберите в меню Инструменты - Защита от копирования, в появившемся окне введите пароль (6 любых символов) и число запусков двигателя в случае нелегального копирования (если ввести 0, то двигатель не запустится ни разу). Затем выберите прошивку, нажав кнопку Открыть, далее нажмите Защитить. Программа создаст 2 файла: первый будет иметь имя исходной прошивки + "-protected.bin" - это сама защищенная прошивка, а второй файл будет назван Имя прошивки + расширение ".epr" - это образ EEPROM с паролем. Его нужно зашивать в ЭБУ вместе с прошивкой.

Обратите внимание:

Вы можете также создать специальную прошивку, для записи образа EEPROM в ЭБУ Bosch M1.5.4, для этого установите флажок "Создать прошивку для записи EEPROM". В этом случае программа создаст дополнительный файл, который необходимо записать в отдельную микросхему ПЗУ 27С512. Если установить такую микросхему в ЭБУ Bosch M1.5.4 и включить зажигание на несколько секунд, то образ EEPROM с паролем прошивки будет записан в память ЭБУ. После этого необходимо вынуть эту ПЗУ и вставить ПЗУ с защищенной прошивкой.

Предусмотрена индикация успешного окончания операции прошивки образа EEPROM с помощью лампы Check Engine. Если после включения зажигания лампа включается и выключается с одинаковым интервалом (0.5 сек горит и 0.5 сек не горит), то информация успешно записана в EEPROM. Короткие включения лампы (0.25 сек) и длинная пауза (2 сек) говорит об ошибке записи.

Вы можете также записать в EEPROM некоторую информацию об автомобиле (такую как номер двигателя, VIN и др.), заполнив соответствующие поля. Эта информация будет выводиться при чтении паспортов прошивки при диагностике.

А кто нить даст прошивочку M1D13Lai7_2 машина пришла с прошивкой M1D13LAI6_3 очень нравится как едет по сравнению с фабричной.Хотелось бы попробовать как будет с LAI_7.

Нужно не 7 , а 65. Так будет правильно. В личку пиши.

Ребят, несколько сообщений куда-то пропали.

 

Я писал что установил RCO 0.250 и заводиться стала лучше, но все равно не с первого раза

Мое мнение ищи бензин. Или насос, или форсунки. Если конечно все остальное в порядке.

а вот прошивки по хоже не на одном софте, хотел соединить серийную прошивку l05 и твою lai6

А зачем? Ты же ездил на серийной.

с утричка поставил новые свечки, залил J5D13LAI_6Ver.3, сложно полностью охарактеризовать прошивочку, т.к на дороге голимый лед, вчера попытался разогнаться, в итоге уходил на бордюр что бы из калины седан не сделать хетчбэк.

могу сказать то что разгон повеселее чем на J5V13I91, заводится почему то чуть по хуже.

Что можешь сказать по 2-х режимным прошивкам, есть ли смысл.

И еще, есть ли у тебя экономичная прошивочка на я5.1.1 и на я5.1?

Так и эта кушает разумно, если не топить. А если СО настроишь, то нормально все должно быть.

На заводку жалоб не было.

Проблема в том, что по АЦП нет сигнала по ДД.

Вернее сначала идет сигнал менее 1в , а по мере продолжительности работы уменьшается до 0.

На разъем все приходит.

Блок глючит что ли?

 

Привезли на замену Я7.2+. Работать не хочет. Иммо не дает. Как в этом блоке имммо почистить?

АУ, АУ, АУ, машинка в боксе застряла.

Вопрос по + блоку снят.

Да 41-й, по-мойму, на 71-ю проводку не станет из-за форсунок.

Все встанет нормально с прошивкой от 5.1.1-71

Проблема в том, что по АЦП нет сигнала по ДД.

Вернее сначала идет сигнал менее 1в , а по мере продолжительности работы уменьшается до 0.

На разъем все приходит.

Блок глючит что ли?

Привезли на замену Я7.2+. Работать не хочет. Иммо не дает. Как в этом блоке имммо почистить?

компрессометр - вещь малоинформативная... например, чуть подгоревший клапан с помощью компрессометра не засечешь, а пневмотестер на ура увидит...

Ну тогда нужно выяснить, что является причиной применения пневмотестера? Каждую машину не будешь так мучать.

При заводке дсплей не тухнет.

 

Пасиб. RCO и Коэффициент коррекции СО одно и тоже???

Да. Но если у тебя нет даже попытки заводки, то настройка СО вряд ли поможет.

И попробуй заводить не дожидаясь отключения БН. А там видно будет.

АЦП ДМРВ при нулевом расходе 1,07. Коэффициент коррекции СО -0.0117

Свечи смотрел, немного белесые они.

Вот тут уже и может идти речь о форсунках или давлении топлива.

Теоретически должен лить, а не доливает.

Двигай RCO в + и пробуй.

залил J5V13I91 Динамичная прошивка от AVIACOP, стала бодрее, заводится с пол оборота, но не фантан, может мой двиган уставший уже, 100 тыс. км пошел.

j5d13t75_71

Эту-то попробовал? Все познается в сравнении.

Незнаю, мерили или нет. Я не мерил мне нечем мерить.

Допускаю что за 170 тыс пробега не мерил СО ниразу.

 

Движок менее недели назад подвергся капиталке без расточки, но данная проблема присутствовала и до ремонта. Наверно сразу после ремонта на регулровку СО ехать не стоит???

Ремонт без расточки при пробеге 170т.км? Так делать нельзя. Компрессия есть?

СО нужно мерять всегда. При АЦП 1.07 даже если двинуть RCO-0.250 , то не факт, что настроится даже на ХХ.

Ты на свечи посмотри.

Вобщем, мне кажется, букет еще тот.

Согласен.

 

имеется ввиду что форсунки не годные???

Вот это:

АЦП ДМРВ при нулевом расходе 1,07. Коэффициент коррекции СО -0.0117

Ну не вяжется со здравым смыслом. Так меряли СО или нет?

АЦП ДМРВ при нулевом расходе 1,07. Коэффициент коррекции СО -0.0117. Заводть пробовали при отключенном ДМРВ, не помогает.

 

Давление мерил, в норме, и не падает.

Похоже СО вообще никто не мерял? АЦП 1.07 - мертв как труп. А если меряли, то форсунки в хлам.

Искра есть и бензин тоже, т.к. вспышки есть, прокрутку скорее всего видит, т.к. еслиб не видел то искры бы не было. Смотрю ДСТ-2.

А давление топлива точно в норме? 3 атм. при включении зажигания? И не падает менее 2.2 при отключении БН?