lai

Надо ставить развязку иначе порт попалишь

Давайте доработаем кабель подключения. Кто в курсе этих преобразований?

Добавил архив с программой в первое сообщение.

я конечно понимаю, что считать блин-коды можно через компорт, но все-таки 12 на ноут я бы не стал подавать

на стационарный - без вопросов

Я пробовал на стационарном.

Там не блин-коды читаются, а реально все параметры паказываются. Прогу откройте и посмотрите, что она выдает.

Так то не очень он и нужен. Особенно на катере. Однако, можно добиться более стабильного ХХ при настройке и более точно настроить фазы на этот мотор.

Как это не кажется странным, но все реально работает.

Проверял на Селике 92г. выпуска.

Обсуждение почитайте и вопросы отпадут.

К тому же, возможности программы до конца еще не раскрыты.

" ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ-ПРОСТО" это не я сказал.

Пробуйте и пишите.

В таком исполнении такой датчик фаз не хочет работать на Я5,1. Нужен повышающий импульс, а имеем понижающий импульс.

Нужно задающую пластину с вырезом, а не с выступом.

А метка вроде правильно стоит.

Программа тут:

http://rocketman.by.ru/

Обсуждение тут:

http://corona-club.ru/index.php?option=com_smf&Itemid=47&expv=0&topic=4968.975

Кабель на картинке. Описание подключения и работы в программе.

Программа в архиве.

CarTester8000StableEdition.zip

датчик холла - он и в африке датчик холла. будет работать

Спасибо.

И еще вопрос в догонку: В каком месте разместить метку для датчика фаз на этом шкиве ?

На фото шкив распредвала. Место расположения ДФ хорошо видно. Метка для датчика находится сейчас как она стояла для тойоты. Коленвал находится в ВМТ. Датчик ДКПВ на 20 зубе. Можно подрисовать метку для ЭБУ Я5.1. Нет у меня информации по этой теме. Подрисуйте, пожалуйста, кто в курсе.

Я пока не заметил разницы между модулем и катушками. Может таррировку "время накопления для модуля" поменять?

А датчик фаз нового образца для V8 на Я7.2 будет работать на ЭБУ Я5.1....41 ? Или же родной пристраивать? Новый очень хорошо встает вместо тойотовского датчика.

Похоже не хотят катушки от 3S-FE работать на Я5.

В этой теме была эта проблема: http://www.oktja.ru/forum/topic/4041-j5sport/page__st__160 , но как ее решили, нет описания.

Два дня про пыхался с настройкой. Мотор на ХХ не хочет работать нормально. О настройке и речи быть неможет. Нужно модуль ставить или вопрос с катушками как-то решать.

Осмелюсь скромно потросить прошивку J5v05n35i.bir и карту для нее на Октянский OLT, без пропусков по зажиганию. У меня онлайник 133 и там заканчивается М30 _той.

Можно в личку скинуть, если тут положить нельзя. Буду очень признателен.

Ну очень нужно для мотора в катере, а то скоро лед встанет и тогда пипец.

Есть еще некоторые результаты.В графе датчики мех-мы/ДАД/Цилиндровый объем двигателя поставил 100 и вроде бы сейчас дыма черного нет.Теперь попробую БЦН откатать.

Успехи есть?

Считывание кодов диагностики электронных систем упр.doc

Спасибо, но это не то. Про тестовый режим есть, но только при наличии старого разъема.

Может кто в Лаунче разбирается.

Какие контакты коммутирует сканер в новых и старых разъемах диагностики, что бы вызвать ЭБУ на диагностику?

В старом Е1_ТЕ2, а читает с Vf1. А в новом, где нет ОБД_2 ?

А год какой???

 

 

Двигатель

И что именно хочешь проверить???

Вот есть по старому, Автодата не плохие вроде книги выпускает:

В этом тексте( у меня это тоже есть) нет ничего про тестовый режим при наличии разъема DLC3.

Это было бы понятно, если бы на машине был протокол ОБД2. Но ведь его там нет. А как тогда тестовый режим? Как раньше при Е1_Те2 ?

Год вроде 2000-2001.

Ну или так, более понятно:

Считывание кодов:

Было раньше- перемычка Е1_ТЕ1, включаем зажигание, считаем мигание лампы.

Стало теперь: перемычка в разъеме DLC3 ТС_CG, включаем зажигание, считаем мигание лампы.

И главное

Было раньше: перемычка Е1_ТЕ2, получаем информацию на VF1.

Стало теперь с разъемом DLC3 : ??????????????????????????

Какая Тойота и какую систему хочешь диагностировать? В мануалах есть варианты со "специнструментом" типа "скрепка" в разъем

Тойота НОАХ.

В старый тойотах так работает диагностика. Данные выводятся на клемму Vf1. Но это машины, у которых не было разъема DLC3. А как сделать при наличии этого разъема? Вот в чем вопрос.

К примеру, когда подключали сканер к старому разъему, то он наверняка замыкал контакты Е1 и ТЕ2. А когда подключают сканер к DLC3, но протокол не ОБД-2, то какие клеммы он комутирует, что бы работала диагностика по Т_ОБД ?

В старом диагностическом разъеме DLC1 под капотом, установив перемычку между E1-TE2 можно запустить тестовый режим диагностики. Данные в этом случае выводятся на контакт Vf1.

На машине 2001г. в этом разъеме нет контактов ТЕ2 и Vf1. Под рулевой колонкой установлен еще один разъем DLC3 (OBDII).

Машина не диагностируется по OBDII. Как в таком случае запустить режим тестовой диагностики? Как считывать коды- про это не нужно. Это понятно. Как сделать туже манипуляцию, что и с контактами Е1-ТЕ2 ?

Все работает с обычным цифровым тахометром серии ТХ. Подключение к пину ТАХ (IG).

"Наклон характеристики = Изменение давления на датчике в кПа при изменении напряжения на выходе датчика на 1 вольт.

 

Смещение характеристики = 5v – напряжение на выходе при 100кпа АД (750ммРтСт).

 

(press mmHg * 0.13332 = press hPa)"http://www.astilab.ru/j5lsi.htm

 

Вот это с нашей оперы.Не путать с другими прошивками и ГАЗовскими в том числе.

Посчитали мы вроде правильно.Проблема с переливом топлива видимо заключается в том что теперь еще нужно цикловое наполнение перекатать под ДАД спомощью программы Diagnostic Tool.И ШДК очень желательно иметь.

Может не париться с тойотовскими. Поставить Сименс. Он и ДТВ имеет и таррировки все на него есть? И ставить его можно прямо на рессивер.

Помогите пожалуйста подключить наш тахометр к мотору 3S-FE. Мотор имеет 2 катушки зажигания. Есть выход с ЭБУ "ТАХ".

Мотор на катере. На нем же стоит тахометр, который был подключен к москвичевскому мотору, к катушке зажигания.

Какой сигнал идет с пина ЭБУ "ТАХ" ?

И еще, проблема в том, что в тойотовских двух-выводных катушках коммутатор встроенный. И тоэтому с ЭБУ идет управление коммутатором.

Как дела?

Что нового есть?

А это наверное не с нашей оперы.

У тебя есть манометр, попробуй измерить при нулевом давлении и впиши полученный результат.

Я бы и сам проверил, да не готов мотор. Не стоит еще на катере.

Ну вроде как надо от 5 вольт отнять напряжение при атмосферном давлении 3.37 получаем 1.63.

А как быть с этим:

Смещение характеристики ДАД - это величина, показывающая, при каком давлении напряжение на выходе датчика будет равно нулю.

Я ставил 20 эффект одинаковый.Льёт ведром.

А как считать смещение?

3.3-3.9 Это скорее всего напряжение датчика при атмосферном давлении.

У меня при атмосферном он 3,37 выдает.

Попробуй 27,63

При очень резком нажатии на газ, напряжение на датчике будет примерно 3,5в.