manil

Под клапанной крышкой идет шлейф,в конце шлейфа есть обжимка масс попробуй их обжать.

За один оборот происходит 2 такта впуска на4 цилиндровом а не один, 764mg*2=1528mg за один оборот двигателя, 1528*800об х.х.=1222400mg в минуту*на60 минут=73344000mg в час / на 4 цилиндра=18336000mg на один ход поршня то есть 18,366кг. Но вообще 764mg/st бывает когда открыт egr .

Когда обороты 950об.м посмотри в параметрах работу шагового двигателя если 0 то дросель на пенсию.

Датчик сидит в отливе блока и регулировке не подлежит. Больше похоже на метки но вопрос почему она заводилась вообще, и как расказывал клиент два раза.

Он там сидит в отливе блока и ни каких регулировок нет. А вот на метки больше похоже но почему тогда он завелся?

Привезли Ssang Yong Rexton 2,7 xdi 2007г.в. после переборки двигателя. Говорят что завелся и через 10 сек. заглох. После этого больше не заводился.Просканировав появляется ошибка P0336 Too Large Clearance of Crank Angle Sensor. Давление в рампе 270-320 на стартере. Датчик коленвала живой.

В первую очередь проверь всю систему отвода картерных газов.

100% погнет.Вообще смотриш по следам на поршнях если след есть клапан на замену даже если клапан визуально целый.

Нет неразвивает.

ок сегодня уже заказал комплект колец да и клапан редукционный тоже завтра поставлу отпишусь как прошло :eblsshow: поменял сегодня комплект резиновых колец и клапан редукционный, завелась давление на холодную 5 бар при 3000 после прогрева до 4 упала но ето все ещё норма ну думал все проблема решена, поехал на тест драив после пару км опять лампочка загорается померял давление 1 бар при 3000 обр. заметил что когда давление падает стоит заглушить мотор и завести через минуту опять норма проехал немного и все опять... наверно точно какая то грязь перекрывает забор масла..... Попадала такаяже машина с одинаковой проблемой.Причина была в силиконовом герметике,когда вклеевали клапанную крышку излишки герметика наглухо забили маслоприемник.

Странно... По схеме - стоят широкие лямбды. Не подойдут точно.Уже пробывал не прокатило.

коленвал и блок одна деталь.

С ЛЕВОЙ стороны где находятся все блоки управления стоит блок реле с предохранителями(черная коробочка)вскрываеш,пропаиваеш и будет счастье.

проверь импульс на форсах если нет то неправильно стоит цепь. Штифт устанавливается на 50 градусах до вмт, через зеркало посмотри внимательно в отверстие дпкв там все прорези квадратные нужная прорезь имеет углубление в виде радиуса.

Какой двигатель?(модель)

В замке.

шатун гнутый

Замена уплотнительных колец на форсунках. Еще обратите внимание когда авто холодный дым поевляется или нет?

если пром вал установить на 180градусов, то будет ошибка по дх и машина будет тупая

может что нибудь пригодится

точно такой случай на Audi 200 дв3В притащили после ремонта, свечи заливало стреляла в глушак, на коробке для датчика коленвала было два отверстия переставил датчик и всем наступило счастье.Определил осциком небыло синхронизации датчиков. Возможно коробки похожие с Audi90.

вопрос к Badenu чем засухаривал клапана? и как лежала головка?

на этих машинах нельзя делать адаптацию,если сделал адаптацию то кодировка сразу слетает.

посмотри кодировка блока на месте?