Виталий_Т

А угол открытия какой показывает? Для начала попробуйте помыть дросельную заслонку и адаптировать. Адаптируется вбазовых установках 0канал сброс установок, потом 60канал адаптация(для электронных педалей) 98канал для педалей с тросиком. Да еще при промывке проверьте не подклинивает ли заслонка. С уважением.

Уважаемые друзья проблема следующая. Автомобильчик нормально заводится, но по мере прогрева двигателя двигатель начинает трясти. Показания следующие угол открытия дрос.заслонки 11.6%, время впрыска 2мс, расход воздуха 1мг.с, УОЗ меняется 4,5-1, лямбда стремится к 0. Ошибки отсутствуют. Отключал лямбду и выворачивал её, померял разрежение в коллекторе 50-60. Форсунки все рабочие( на отключение авто реагирует падением оборотов). Проверил ДМРВ питание приходит, ЭБУ посылает опорный сигнал, при включеном зажигании на сигнальном проводе около 0,7V, на холостом 1,2V. Смущает меня следующие моменты: показания ДМРВ, дрос. заслонки.

Вопрос связан именно с этими датчиками. Какой нормальный угол открытия дросельной заслонки у тойоты, адаптируется ли дросельная заслонка, и если да, то как это можно сделать? Показания ДМРВ на японцах, аналогичны показаниям ДМРВ европейцев? или там свои замуты? С уважением.

Парни нифига я не прикалываюсь. Правила тоже всегда стараюсь соблюдать. Проблема в том что прописал я этот датчик по аналогии с ВАГовской группой( там они к сожалению не такие уж и надежные). А уж после того как авто ушло, замучили меня сомнения. Я не знаком с Японскими автомобилями совсем, а тут подвернулась возможность поковыряться, вот и спрашиваю, как работает МАП на Японских. Если нарушаю можно все удалить, информацию буду искать в других источниках. А машинка эта вернется(привезет мне хозяин новый датчик, так что если кому понадобится у меня будет новый). С уважением. Надеюсь модераторы не сочтут это за неуважение к собратьям и простят если я поступаю неверно.

Обычно в таких случаях, начинаю по очереди отключать блоки, которые сидят на КАН шине(АБС, Панель, климат, комфорт, если иммо стоит отдельным блоком, то бывает с ним проблемы, там можно при снятой фишке перемыкать контакты(точно не помню какие, нужно смтреть по схеме)). Смотрите какие блоки кроме ЭБУ, не выходят на связь, с тех и начинайте.

Ну обьясните бестолковому, почему при снятом МАП, все выравнивается? МАП снят, но разьем не отключен, отверстие в котором стоит МАП заглушено, на МАП одета трубочка(разрежения нет), но если подать разрежение, сразу начинают плавать. Какая связь с подсосами воздуха? Какие у него должны быть показания на холостом ходу? Тоесть принцип понятен, на холостом ходу самое большое разрежение, а в цифрах примерно сколько?

Дросельную заслонку снимали, мыли, проверяли досконально, естественно адаптировали. По воздуху тоже все обшарили, по маслу тоже проблем не увидел, эмульсии нет, вентиляция картера в порядке. Клиент говорит, что перед этим меняли задний сальник коленвала. Были подозрения, что неправильно установили кольцо(оно там ориентируется специальной приспособой). Сняли осциолограмму с датчика колена и засинхронизировались с датчиком распредвалов(сравнили с такойже машиной), все в норме. Короче что то упустили, а вот что?

Подсосы воздуха проверил, заслонка до того как не плавают обороты 3 гр. Линверт(33 группа) -+3. Но стоит включить любой потребитель, начинает гулять от 0 до -15, -17. После выключения потребителя обороты не востанавливаются пока не выключишь зажигание и не заведешь.

Уважаемые друзья. Проблема следующая, гольф 4, двигатель AKQ. Заводишь работает нормально, включаешь потребители начинают плавать обороты. Бывает плавают просто, без потребителей, но не всегда. А при включеных потребителях постоянно. Промывалась и адаптировалась ДЗ, проверялась высоковольтная часть, подменивали МАП, подменивали ДФ, проверили метки, проверили распыл форсунок, отключал лямбда, глушил егр. Понять ничего не смог. Есть внутреннее предположение, что косяк связан с электрической частью, но не пойму откуда ноги ростут. Генератор пробовал отсоединять. Мысли кончились. Может кто сталкивался.

Никак не пойму. Мап вкручен непосредственно в коллектор, если его оттуда выкрутить, отверстие заглушить, а МАП при етом просто находится в воздухе, но подключен к разьему, то авто работает нормально, но стоит одеть не МАП трубочку и создать(принудительно) разрежение, обороты сразу плавают. Если кат. забит то по идее она и без МАПа должна плохо работать, я же не освобождал выход выхлопным газам. Короче запутался совсем. С уважением.

Друзья подскажите пожайлуста, проблема следующая, плавают обороты, промыл дросельную заслонку, результатов ноль. При выкрученом мап сенсоре(разьем одет на датчике) обороты выравниваются. Стоит создать разрежение на датчике, обороты сразу начинают плавать. Может подскажите. С уважением.

Огромное спасибо. С уважением.

Какие показания были в 33 группе до того как удалили ошибки? Симптомы очень похожие на ДМРВ, может вода попала в разьем, или внутри датчика, попробуйте просушить, а мыть(если ДМРВ BOSCH) дело не благодарное. С уважением.

Уважаемые друзья. Подскажите пожайлуста, что можно залить в В7.9.7, вместо B103EQ09. Заранее благодарен. С уважением.

В ЕЛЬЗЕ наверника найдете, посмотрите в автодате. Ну и как всегда начинайте с проверки питания ЭБУ, ИММО прочитали?С уважением.

Все нормально Вам ребята написали. Если будете так болезнено на все реагировать, то будете частым посетителем разборок. Есть вопросы-задавайте, боитесь флудить пишите в личку, чем сможем тем поможем. Есть чем помочь помогите, без всяких я тебе дам в обмен на это. Про хрюнов, у каждого оно(понятие хрюн) свое, сдесь в основном называют хрюнами посетителей чиптюнинг, хотя я лично убежден, что там есть очень много достойных людей. Где-то год назад, я тоже был в активном поиске, и тоже зарегистрировался на чиптюнинге, и вопросы задавал глупее не придумаешь, так там Винд с Володюшкой посмеялись от души, хотя большинство ребят пытались помочь. Случайно попал на октю, здесь нормально все рассказали, что нужно было обьяснили. С уважением.

Если электронную часть не трогали, то по идее не нужно. Но у Вас ошибка проверить кодировку ABS, поэтому придется делать. Пробовали просто её удалить? Есть ли у Вас код старого ABS? Впринципе при подключении у Вас должен читаться код ABS, если читает код, попробуйте этот код еще раз забить, в функции кодировка.

Если бы Вы написали модель двигателя, то помочь Вам былобы гораздо проще. На фольксвагенах действительно стоят электронные термостаты( на некоторых моделях). Проверяется он в электронике двигателя в 131-132 группа. Там показания 1 температура двигателя, 2 температура заданная( точно не знаю как называется, но в общем это заложенная температура в параметры и она не изменяется), 3 температура на выходе из радиатора(там еще оди датчик температуры). Так вот что бы проверить работу термостата орентируемся на 1 и2 температуру. Заводим холодный двигатель, и смотрим за изменением температур 1 и 2. Вторая температура дожна начать подниматься, когда первая достигнет примерно 80 и выше. Если температуры поднимаются примерно одинаково, то снимаем термостат, как правило у него отломаны "усы", они пластиковые, и часто выходят из строя, куски пластика ищем в корпусе термостата, иначе можем поменять еще и помпу.

Присоединяюсь, здоровья Вам и Вашим близким, удачи. С уважением.

Здравствуйте. Немного запутался, давайте по порядку. Автомобиль не заводится, он вообще не реагирует на ключ зажигания, или схватывает и глохнет? 01адрес это двигатель, какие несущественные ошибки там были? 25 адрес это иммобилайзер, он отсутствует? или его невозможно прочитать, или пишет система отсутствует? Отсутствие иммо, не есть хорошо, это настораживает и осмелюсь предположить, что проблема именно в нем и заключается. При прочтении панели приборов 17 адрес, были ошибки? Если были, то какие? В Вашем случае её стоит почитать, возможно это хоть как-то прояснит ситуацию. С уважением.

Какие ошибки в 01, в 25 и в 17 адресах. Ошибки в блоке комфорт сбросить пробовали? И я немного не понял последнее сообщение Вы её завели или нет? По идее сам по себе комфорт на завод двигателя не влияет. С уважением.

После замены топливного фильтра систему прокачали? Если нет, то прокачивайте, могли завоздушить. А дальше все по списку: метки, момент впрыска, работа ТНВД, работа свечей накаливания. Почитайте этот форум, сдесь есть информация по дизелям. С уважением.

Вообще сложно сказать как часто, но менять приходилось не один раз, в том числе и на свежих авто. Все наверное зависит от эксплуатации, очень много владельцев считают, что иномарки неубиваемые авто и эксплуатируют как танки. Многие как на жигулях, могут и АКБ при работающем двигателе снять, отсюда и проблемы, но за всю свою небольшую практику мне только один владелец честно признался, что он перепутал клемы. С уважением.

Могу посоветовать муторный вариант. Подключить ДМРВ отдельными проводами по схеме(т.е бросить временные от ЭБУ, а штатный разьем отключить). Если все будет повторяться, то проблемы с ЭБУ. С уважением.

Вам ошибку показывает. Разбирайтесь с датчиком педали тормоза. Выход его из строя явление не такое уж редкое.При замене будьте аккуратны, имеют свойство при установке ломаться, когда будете снимать старый запоминайте как стоит. Педаль тормоза при установке датчика не трогать, нажимать на датчик плавно. С уважением.

17 это приборная панель, она опрашивается, ошибки отсутствовали. Иммо опрашивал по 25, молчит.