Виталий_Т

Еще в копилку. Автомобиль Пассат В5 универсал. Проблема: При включении зажигания постоянно работают передние щетки стеклоочистителя. При включении задней счетки, передние работают как и положено, в положении выключено не работают, и нормально работают при включении всех режимов. Задняя щетка при включении работает. Проверка подрулевого переключателя, реле стеклоочистителей, мотора( переднего) результата не принесла. Проблема ушла после проверки и замены заднего моторчика омывателя.

P.S. Уважаемые друзья, пожайлуста выкладывайте в этот топик только неисправности и их решения. Вопросы задавайте ниже. Давайте не будем засорять топик. С уважением.

Спасибо огромное. Здоровья, удачи. С уважением.

Здравствуйте. Ничего не сказали про метки. Распредвалы, коленвал, напротив какого зуба находится ДПКВ? Должен напротив 20того зуба. С уважением.

Здравствуйте. Принимайте несколько наблюдений в копилку.

1. На атомобилях ВАЗ сталкивался с такой проблемой, не полной открытие дросельной заслонки, педаль газа упирается в пол раньше чем открывается ДЗ, со всеми вытекающими последствиями.

2. На автомобилях VW, очень часто выскакивают ошибки по запальным устройствам подушек безопасности водителя и пасажира, лечится удалением разьема и подключении на прямую. Разьемы находятся под сидениями водителя и пассажира соответственно. При подключении на прямую быть внимательным, цвета входящих проводов иногда отличаются от цвета выходящих.

3. Автомобиль VW Пассат В5+(Американец), двигатель AWM, самопроизвольно глохнет. Завел, работает несколько минут, потом глохнет( время работы разное), пропадает питание на бензонасосе. После того, как заглохнет форсунки продолжают щелкать. Ошибки по блоку управления не фиксируются. Проблема была в плохо закрученой массе блока управления. Точка массы БУ находится в моторном отсеке на передней панели, рядом с расширительным бачком охлаждающей жидкости. С уважением.

Поздравляю. Желаю здоровья Вам, вашим родным и близким. С уважением.

Нужно методику проверки запатентовать!!! С уважением. :)

Как я понимаю, на ВАГ группе каждый блок кодируется отдельно, перед тем как поставить например блок комфорт, нужно со старого считать код, а потом в новый его ввести. На мой взляд не нужно вводить неизвесные Вам коды в какой либо блок, этими действиями можно удалить старый код, и тем самым нарушить работу всей системы. С уважением.

Виталь, ну сам знаешь, мозги под приговор в последнюю очередь, до этого чуть-чуть надо покапать более, так скажем, низменно. А так чем черт не шутит! Где ВАСю трогал?

Пристроился на дилерскую станцию, правда еще на испытательном сроке. А по поводу ЭБУ согласен, но решение принималось более опытными товарищами.

Здравствуйте. Точно такая-же проблема была с шараном. Все очень похоже. Заводишь на холостом работает хорошо, один раз резко газанешь, и начинаются чудеса, газ в пол, а обороты не выше 1000. Подбрасывали ДМРВ, смотрели ДЗ с адаптацией, результатов никаких. Заглушил, заводишь опять работает, пока не газанешь. VAS 5051 постоянно прописывал ошибку неисправность блока управления, в общем на этом и остановились. С уважением.

Спасибо огромное. С уважением. :PIVO

Если нужна человеческая, то стучитесь к Паулюсу. С уважением.

Здравствуйте. Уважаемые друзья помогите пожайлуста. Проблема следующая, приехала Волга, ЭБУ М5.4 ДМРВ нитяной, Z4(A)-591? HT7DA442. Автомобиль троит, ехать отказывается. Ошибки по форсунке, и ошибка энергозависимой памяти ЭБУ. Проверил форсунки, проверил проводку, вроде все в порядке, подкинул ЭБУ М7.1 Е0000138, все заработало, двигатель работает нормально, не троит, на газ реагирует, но постоянно прописывается ошибка 52 неисправность блока управления. Ремонта Волг у меня нет практически никакого, есть предположения, что проблемы в проводке, но насколько они верны? Подскажите пожайлуста, на что обратить внимание? С уважением.

Здравствуйте. Вывешивайте авто, включайте скорость, газуйте. Отсекайте механические поломки, которые могут быть связаны с трансмисией и т.д. А далее по списку, с подключеным манометром топлива. С уважением.

В коробке есть контрольно заливное отверстие.

Через него можно увидеть цифирки н-р: 62\16

Если есть возможность раскажите подробнее, думаю это будет интересно не только мне. Это можно увидеть на коробках, как нового, так и старого образца? С уважением.

вопрос : если во время чтения ацп дмрв постучать (не сильно )по корпусу датчика меняются показания от 0,996 до 1,01-1,015 это дефект чего? или как то реагирует сам датчик ? из 5 последних машин на двух (обе 12)

А ДМРВ при этом закрыто заглушками? Если нет то, возможно при постукивании происходят небольшие колебания воздуха( но это только моё умозаключение), а так скорее всего проблемы с контактами, всеравно они шевелятся.

Классный диагност! :) И,что,характерно,люди ведь к нему едут

Если чесно, то почуствовал себя полным придурком. Когда приехали первый раз и попросили перепрошить, долго читал лекцию, что нужно сначала автомобиль отремонтировать, что на В7.9.7 очень сложно подобрать прошивку, что не даст прошивка В7.9.7 ожидаемого результата, по сравнению с Я7.2. А в результате, оказалось лекцию читал сам себе. Но самое обидное, что после такой диагностики, и перепрошивки у населения и появляется недоверие ко всем диагностам, без разбора.

еще я бы обратил внимание на главную пару кпп.может она не соответствует -вместо 3.9 стоит 4.1 да еще и ряд не стандартный н-р.

Здравствуйте. Если честно, то я незнаю, как это можно проверить не разбирая коробки. Ну а проблема с машиной пришла(наверное) к очень интересному финалу. Приехали сегодня ребята, и говорят, что делали диагностику у отца в сервисе, и там диагност сказал, что очень большое время впрыска- 4мс, а должно быть-2мс. А приехали, попросить у меня разьем с проводами, что бы этот диагност перепрошил им блок. Вот такая диагностика. С уважением.

Очень похоже на ДМРВ, самая простая проверка - сними разъём с датчика и попробуй проехать.

ДМРВ посмотрел внимательно, АЦП покоя 1В, показания на холостом 8.7кг/ч, при 3000т.об.-около 30 кг/ч, в режиме отсечки показал 248 кг/ч. Показания подозрений не вызвали. Иницилизацию сделал, на всякий случай, перед поездкой. Метки не посмотрел, ровно как и шкив( вполне возможно, что смещается при нагрузках), но тогда почему до 3000т.об разгоняется хорошо, а потом динамика пропадает, причем на 3000об. на пятой автомобиль катится 110км/ч.

P.S. Ярослав, ну какие обиды, я не только для Вас ученик, я еще для все ученик. По поводу прошивки, есть у меня 7.9.7 попробую его прошить, и подкинуть свой, но мучают меня сомнения, что упустил я какую-то неполадку. Если ничего не получится, тогда постараюсь уговорить сьездить к Вам, заодно может подкините ему Я 7,2 с Пашиной прошивкой. С уважением.

Да я и сказал, что лучше всего попробовать поменять на Я 7.2 и прошить, но на замену ЭБУ не согласны однозначно, а прошивать 7.9.7(если чесно, то и незнаю какой прошивкой, что-бы получить существенные изменения). С уважением.

попробуй померять давление на ходу скорей всего забита сетка на насосе

Когда мерял давление, снимал трубку разрежения на РДт, и пережимал обратку, так стрелка буквально мечется к предельным значениям( с пережатой обраткой 6атм).

Зравствуйте. Уважаемые друзья, приехал ко мне вчера автомобиль ВАЗ 2115, ЭБУ 7.9.7 прошива B103ER12, пробег 3000км. Жалоба клиента на плохую динамику автомобиля. Подключился, все показания в норме. Проверил ДМРВ, ДПДЗ, ДК, УОЗ, РХХ, проверил на наличие подсосов, давление топлива, клапан адсорбера, посмотрел свечи, провода. Когда автомобиль стоит на месте, все в норме нареканий нет, холостой ход стабильный, газуешь раскручивается резво, нет ни провалов, ни вялости. Говорю клиентам, ну не вижу я никаких проблем. Просят прокатиться вместе. Поехали, автомобиль разгоняется до 3000т. оборотов, а потом сникает, дальше раскрутить нет возможности, такое ощущение, что срабатывает ограничитель. Но до 3000т.об. разгоняется хорошо, причем не важно какая передача, на третей ели раскрутил до 3500. Посмотрел педаль газа, ДЗ открывает полность, выбег у автомобиля хороший, чичего не притормаживает. Что самое интересное, когда авто стоит, двигатель раскручивается очень резво за 5000об. легко. Предлагаю проверить зазоры клапанов, ребята говорят, что у них отец слесарь и всегда на всех машинах регулировал зазоры сам. Подскажите пожайлуста, что еще может быть? Клиенты попросили перепрошить, но я боюсь, что проблема не в прошивке. С уважением.

Все закачал в библиотеку. Там к сожалению только описание работы, с номерами датчиков и блоков VAG. С уважением.

Блин не получается закачать описание работы. Может кому сброшу. С уважением.

Друзья, подскажите где можно найти типовые параметры для VAG группы. В Эльзе смотрел, но найти не могу(правда Эльза только на работе, а там долго поковырятся не получается). Если они там, то подскажите, как ускорить поиск. На работе уже все задолбал, начиная от наставника(хожу в стажерах) заканчивая тренером, все пожимают плечами. Говорят что-то так знаем, а что не знаем особо никогда и не заморачивались. С уважением.

Друзья, да я вычитал, что он работает до 5V, газика у нас на работе нет, и я так понимаю что и не будет. А все современные автомобили в основном комплектуются именно широкополосной лямбдой. Может кто снимал осциоллограмму? Может есть распиновка контактов, где у нее сигнальный провод? Если у него осциоллограмма такая-же, как у обычного ДК, то собственно мне все понятно, кроме сигнального провода. Если просматривать сканером, то напряжение на ДК примерно 1,05-1,65V(смотрел на VW, AUDI). С уважением.

Такая же байда была с VS5.1-72, тупо чистил все массы подряд, какие нашел. И под капотом, и возле ЭБУ. Результата вроде добился. С уважением.