Виталий_Т

Поздравляю, желаю здоровья успехов. С уважением.

Скорее всего ошибка у нас. Потому что програмное обеспечение обновляется, и старые года либо удаляются, либо отображаются некорректно. А еще может быть в запчасти завод выпустил этот номер. С уважением.

Если нужна маркировка(заводской номер), то мне копутер выдал 4B0 997 552 BX. А если Вам логин нужен, то к сожалению тут я не смогу помочь, мы все делаем через ведомые функции. С уважением.

Я к сожалению посмотреть не могу(серьезные ограничения на работе по интернет) По идее ЭБУ не должен выдавать сигнал, скорее всего какая-то наводка. Попробуйте снять осциолограму непосредственно возле ЭБУ, предварительно отключив физически сигнальный провод на датчик.

кто-то из нас ошибается, я смотрю, что правый впереди а левый сзади. По схеме 1+ контакт(красно\черный) у обоих датчик приходит с 11ноги ЭБУ. Второй контакт G163(зелен\черн) с 44 ЭБУ. G40(зелен\корич) с 76 ЭБУ. 3 контакт -

Попробуйте найти точную маркировку двигателя, я сейчас на работе постараюсь поискать инфу.

А с датчика распредвала сигнал уходит на ЭБУ? Если да, то проблема в регулировке фаз. В 94 группе, будут показания по распредвалам. Еще проведите тест(описал выше), и Вам станет все понятно, будет все написано.

Все правильно, сигнал с ЭБУ идет, а клапан не работает или работает некорректно, регулировка фаз не наступает и он(ЭБУ) начинает корректировать. В общем при таком пробеге очень похоже, что Вам нужно добраться до механизма регулировки фаз. Может и цепь вытянуться и все что угодно. По регулировке цепи ничего не скажу, сам не делал, но механники еще считают звенья, помоему 16 звеньев, на распредвалах есть метки.

Если есть диагностика исполнительных механизмов, то попробуйте ее провести. Проверяйте N205и N208, должны щелкать. Если диагностики нет, то на разьемах должен быть сигнал(проверяю светодиодным пробником) Если все это есть, то прямая дорога к мотористам(какой пробег?), скорее всего вытянулись цепи, либо забиты масляные каналы, в любом случае нужно вскрывать.

Можно попробовать еще и автоматический опрос системы(при условии что Ваша программа поддерживает эту функцию) 01 набрать 04(базовая установка) нажать 4 вкл(Q), одновременно нажать на тормоз и на газ до упора, обороты дожны при этом подняться до 2000-2500. Дождаться надписи в поле 3и4, тест вкл/ тест выкл/ система исправна/ система неисправна

Смотрите в 94 группе показания распредвалов. Должно быть не более 7градусов.

Коробка автомат или механика. Сейчас поищу. Судя по всему ошибка должна выглядеть 00625-сигнал скорости. Скорее всего датчик скорости G38, у меня по схеме он находится на коробке. Подключайте комп. и ищите датчики на коробке снимая по очереди фишки, пропишит ошибку по G38.

Прошу прощения, датчик скорости G68. Остальное без изменений.

Cобственно пока я редактировал, Вам все написали.

Коробка автомат или механика. Сейчас поищу. Судя по всему ошибка должна выглядеть 00625-сигнал скорости. Скорее всего датчик скорости G38, у меня по схеме он находится на коробке. Подключайте комп. и ищите датчики на коробке снимая по очереди фишки, пропишит ошибку по G38.

Извиняюсь в предыдущем посте ввел в заблуждение.

LIN(Local Interconnect Network-локальная коммутируемая сеть) это однопроводная шина цвет маркировки фиолетовый, бывает с фиолетовый с цветной полосой, сечение 0,35. На гольфе за дворники отвечает бортнетз(блок бортовой сети J 519). По схеме на блок управления стеклоочистителей J400 приходит +(красно-белый) с предохранителя SB31(30 А), минус (коричневый) и LIN(фиолетово-белый) с бортнетз. В систему входят:

1. Замок зажигания-D

2. Переключатель стеклоочист-E

3. Концевик капота-F 266

4. Датчик дождя-G 397

5. Блок ABS и EDS-J 104

6. Блок стеклоочистителей-J 400

7. Бортнетз- J519(находится под рулевой колонкой возле предохранителей)

8. Блок управления рулевой колонки- J 527

9. Диагностический интерфейс шины данных-J 533.

F266, G397, J400 и D связываются с J519 по LIN

E, J527, J104, J533 связываются с J519 по CAN

Проверяйте питание на блоке стеклоочистителей, проверяйте концевик капота. С уважением.

Здравствуйте. Проблема может быть связана с блоком бортнетз 09адрес. Нужно посмотреть, что в нем творится (предмет ошибок). На гольфах стоит под рулевой колонкой возле блоков предохранителей. Подробнее читать ниже. С уважением.

Здравствуйте. Не поверите ничего не нашли, и ладно я новый человек в диагностике, но и маститые диагносты, и шеф тренер. Справедливости ради стоит сказать, что осцилограмму снимали VAS 5051 у него к сожалению нет возможности записывать в память с дальнейшим просмотром, да и на экран вмещается не вся осцилограмма с ДПКВ. Вот такая блин история. С уважением.

Чтобы добраться нужно снимать коробку. На каритинке от Алекса, видно кольцо, именно оно пресуется на коленвал, это кольцо находится сверху сальника. В общем по любому придется снимать, крышку. На мой взгляд выпресовать одно кольцо проблематично.

Здравствуйте. Посмотрите в этой-же теме, подробно описывал, такую-же проблему, с подобным двигателем. Засада была после переборки двигателя. Задний сальник коленвала пресуется вместе с кольцом для считывания кол-ва оборотов коленвала датчиком колена. Все это ставится в специальную приспособу( без нее очень сложно выставить) и напресовывается. И еще на новом сальнике есть(очень похоже, что две метки, во всяком случае, я когда первый раз посмотрел, то выставил неправильно) две отметки, правильно выставлять по отливу, а не по отверстию. С уважением.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=52054

Здравствуйте. Поскольку "помощь" была оказана и коллеги выручили, то и я решил внести свой вклад в дело установки ELSA. Расписал все подробно, для таких-же компьютерщиков(хакеров) как сам. В общем для тех, кто на уровне зайти в интернет и накарябать, одним пальцем письмо другу. С уважением.

Странная ситуация. А пропуски воспламенения по цилинрам не регестрирует? Иногда из-за пропусков, начинает делать отсечку, но тогда обычно ошибки прописывает. Хотя на блоке Магнетти марели не прописывал, а не работало два цилиндра. С уважением.

Тогда собственно, правдами и не правдами, подошли к варианту мерять компрессию на заведенной, заодно и давление масла не помешает померять на оборотах(может клапан заклинивает, и оно на оборотах давит по полной). С уважением.

Разрежение падает, потому как не закрываются клапана. Попробуйте погазовать, и сразу после этого быстро замерять компрессию, здается мне, что таким образом Вам удастся найти неполадку. С уважением.

А ошибки какие?

Была похожая ситуация. Проблема была в гидрокомпенсаторах, вернее не в самих компенсаторах, а в масляных каналах. Компенсаторы распирало маслом и они начинали подклинивать. Заглушишь двигатель, постоит минут десять(давление масла сбросится). Заводишь нормально, погазуешь-попа. С уважением.