Виталий_Т

Без ДФ может не завестись. Дима ты меточки проверь на всякий случай. ДЗ-3гр. это нормально. Что с топливом? с искрой? Все присутствует?

Померяй давление топлива, это что касается не адекватного поведения указателя топлива. Заводится и глохнет: смотри ИММО, при его глюке заводится примерно на 5сек. и глохнет. Смотри гидрокомпенсаторы- может после переборки распирает(забили к примеру маслянный канал). А дальше по приезду лучше если озвучишь ошибки.

Диски с обновлением нужны. При обновлении проблема может возникнуть не только с блоком MMI, может вообще не завестись. Сейчас стоит Q7 после обновления, заблокирован руль, не заводится. Ждем блоки из германии.

Ну с чего вдруг такая категоричность. На ауди ДМРВ умирают не чаще, чем на других авто. А что касаемо данного случая, пока нет причин приговаривать ДМРВ. Давайте внимательно посмотрим результаты измерений, а уж потом будем делать выводы. К чему такая поспешность?

По топливу-проверяйте и давление и производительность, пускай Вас это не удивляет, есть там свои особенности(забитая сетка которая внутри стакана) По группам-33 Вы увидите работу лямбда и коррекцию по топливу, нормально +/- 5, у Вас скорее всго больше +5 32 долговременная коррекция по топливу, те же показания, что и в33, но их запоминает ЭБУ и при каждом запуске отталкивается от них. По дросельной заслонке, эта тема как раз обсуждается вот сдесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=67231

На каком-то из VWов встречал не то20, не то22. Лучше перед адаптацией удалять в настройках(anpassung) канал 0.

Показания 33 и 32 группы измеряемых величин пожайлуста. Адаптация дроселя для VAG группы на этом форуме обсуждалась несколько раз, поищите. Не найдете напишу.

По этке артикул B 058 109 119C, (153 зуба).

Посмотрите вот это, может поможет.

18161-ошибка по переключателю F189(недостоверный сигнал). Этот переключатель стоит в кулисе, меняется в сборе с кулисой.

Володя, вполне все прилично. если ты возмешь новый двигатель, то врядли добьешься идеальных показаний. Всеравно на одних оборотах у тебя показания будут совпадать, а на других нет. У тебя в движении достаточно все прилично, я конечно не считаю себя спецом в ремонте тракторов, и дальше не стал бы заморачиваться.

Немного не понял, в каком блоке сидит эта ошибка? В блоке управления двигателем? Эта система контролируется в CAN Gateway, отключить её скорее всего можно только там, но боюсь что Вашей версией ваг-кома это не получится. В AUDI точно сидит Byte03 bit0, нужно зайти в 19 адрес, выбрать функцию кодировка(спишите старую кодировку, она очень длинная, но это позволит Вам вернуться назад), потом удалить этот адрес.

Попробуйте сбросить все ошибки, и посмотреть какие будут активными? Во второй группе измеряемых величин, угол открытия ДЗ видит? ДЗ работает нормально, ничего не подклинивает? Выяснить( по возможности) у клиента, что предшествовало такому поведению? По характеру ошибок, либо отключали питание, либо питания где-то не хватает, проверьте все предохранители, особенно те которые завязаны с блоком управления двигателем.

Третья с конца цифра в кодировках. 2 меняем на 0. Имелось ввиду комбинация приборов, кодировка. Перед тем как менять запишите старую кодировку. Если 0 не пройдет, то единицу(в ауди 0 обозначает германия, 1-европа, посмотрел на всякий случай сейчас в мануал, в VW вроде как нет 0, кодировки начинаются с единицы)

Знаю, что имея логин код можно править настройки, но логин код ни один не удалось узнать. Каким образом Вы добыли логин код, и какие каналы адаптации(номера каналов) доступны? С уважением.

Не буду спорить, не успел я повозиться на VW с этими датчиками, перевелся на AUDI. Но на AUDI была такая штука, что фонили. Кто-то бросил один датчик(уж незнаю намерено или случайно) в багажник, и постоянно высвечивалось спущеное колесо. Поскольку в цеху стоит много машин, рядом стояла машина с такой-же системой и ВАСя показал 8 датчиков. Выгоняли машину на улицу и там смотрели. Ситуация была, а уж может это быть или не может теоретически я сказать не могу.

Датчик стоит вместо штатного нипеля(соска), он посылает радиосигнал. Он весть такой хромированый, металический, ну в общем отличается от обычного. Форму сигнала к сожалению не знаю, да и не нужно мне это(по большому счету). В измеряемых величинах можно увидеть кол-во датчиков в автомобиле. Правда если рядом стоит авто с такими-же датчиками, то и их он может увидеть.

Проверьте давление во всех шинах, включая запаску. Потом нужно зайти в настройки в автомобиле(как на туарегах не знаю, на ауди через MMI) и сбросить настройки. После этого автомобиль должен проехать мин. 100км. Но желательно уточнить у клиента, после чего началось. Бывает после шиномонтажа, бросают датчик отдельно куда-нибудь в багажник, или забывают в колесе. Вот тогда начинаются пляски с бубном.

Скорее всего Вы имеете дело с компрессором нового образца, с регулирующим клапаном N280, управляющий сигнал на него должен приходить непосредственно с блока климатконтроля(шум сигнал). Попробуйте зайти в измеряемые величины и посмотрите в первой группе(скорее всего в первой, тураны не делал), первое значение ток-при включеном кондее примерно 0.700А(обязательно снять с экономичного режима) Второе значение % задействования клапана N280, еще есть давление в системе 3 или 4 значение, поймете сразу при включеном кондее от 12 бар., но не выше 29 бар. Если при включении кондиционера эти величины появляются, то смотрим на вал компрессора, если он стоит на месте, а шкив крутится(смотреть на центральный болт), то либо провернут шкив(заклинило вал компрессора), либо не приходит управляющий сигнал, подключаем осциллограф и ищем сигнал, форму сигнала сказать не могу, но Вы поймете что он есть, если он есть.

00898 Ansteuerung Klimakompressor (Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера), может и ошибаюсь, но у меня эта ошибка так обозначена.

Мне тут давеча сказали, что ТО1 на них стоит 90000руб.(в нулях не ошибся), и оффициальный дилер в Москве один. Отсюда и вывод.

Здравствуйте JMCop. Подскажите пожайлуста. Коробка мультитроник( AUDI 6), ошибок нет, но при включении D, авто стоит на месте, если газануть то происходит прыжок, при включении R все нормально. Причем происходит это иногда. Уровень масла проверен. В месверте блоках по всем датчикам есть показания(видит селектор передач, число оборотов входного вала, оба датчика выходного вала, по датчикам давления, педаль тормоза видит норамально) Пытался делать адаптацию, адаптация проходит и вперед и назад. Есть подозрения на гидромуфту, но нет понимания, как это можно проверить? И еще вопрос, ремонтировали ли Вы блок управления АКПП мультитроник. Очень часто проблемы с F125 и работа с контактами в разьемах очень редко приносит результат, есть ли способы побороть эту беду, или замена блока управления? С уважением.

Поддерживаю.

Попробуйте пронаблюдать за пропусками, особое внимание второму цилиндру, 15 группа и под нагрузкой(включите скорость, газ и тормоз). Компрессию проверяли, что твориться во втором цилинде? Что с форсунками? Большая разница в одном цилиндре по детонации в 26 группе не есть хорошо.

У каждого человека свой список проверок, я к сожалению не знаю Ваш.