skael

Небольшой сайт с форумом,на котором обсуждаются проблемы ремонта грузовых автомобилей.http://koleso.ucoz.ru/forum/

Прошупрощени,если не в тему,но всё-таки без тарировочной форсунки не обойтись(или максиметр(работаю с грузовыми дизелями у нас он так называется).Собственно явно отсутствие топлива,а вот по какой причине?Есть вариант с датчиком температуры топлива и есть вариант с хреновым давлением в полости насоса,связанным с нагревом насоса(это может быть связано с хреновым обратным клапаном,пропускающим редукционным клапаном и с подкачкой(хотя на легких дизелях может и электрический насос быть).Ну и последний вариант-насосная секция,но чтобы она так проявила себя на горячем двигателе(в плане падения мощности) ,секция должна быть убита насмерть. Извиняйте,профиль немного не тот.Грузовики,всё таки.

С пульта выравнивается кнопками "подъем"-"опускание" или "транспортное положение"?Если первыми двумя,то скорее всего не все косяки устранили.Если последней,то скорее всего не приходит питание на блок по +15(хотя при таком раскладе вообщеработать не должно).Контроллер или комп не видят систему если нарушен обмен между пультом и блоком. Честно говоря это всё касается пневматики WABCO,а вот гидравлику не встречал.Если всё-таки это пневматика(кинь номер блока),то на заднем мосту стоит ещё клапан LSV,при выходе его из строя,то так-же кнопка "транспортное" не работает.

Но и подтормаживание должно иметь место,иначе смысл снижения тяги пропадает,ведь колёса-то проскальзывают да ещё на разных осях(да хоть и одно на оси) и не всегда простое снижение тяги может предотвратить проскальзывание.Это принцип работы ASR.А запах скорее от чрезмерного усердия в работе газом.Система-же не берет работу по регулировке тяги полностью на себя,а лишь корректирует.

Это Вебасто.Посмотри здесь http://techwebasto.com/blueheat_main.htm

Да их там целое ведро(в смысле систем и кодов по системам),по конкретнее пожалуйста!

Помимо стара,менять калибровки можно с помощью программ WABCO,но...Приобретение,получение пинов доступа только через обучение на фирме.В свободном доступе прог нет,т.к. программы скачивается и открывается с помощью личных идентификационных паролей,которые позволяют проследить,кто последний раз менял установки.У меня-бы не хватило смелости оттдать свои пароли,чтоб потом отвечать за кого-то.

To pixel,никто и не спорил,что там индуктивный датчик,просто имею дело с большегрузами,а на легковых используются и штифтовые распылители,поведение датчика на таких распылителях мне не известно,т.к. не приходилось цепляться.А из сигнала снятого с датчика можно извлечь не только давление поднятия иглы,но и работу самой иглы-закоксованность,подвисание,дребезг впрыска.Т.е. не только работу секции насоса,но и самой форсунки.В моей практике это оправдано,т.к. не всегда есть возможность дернуть форсунку и на однорукого бандита внедрить.

Машина 97 года,села на хвост.Не включается компрессор пневмоподвески.Подскажите расположение блоков в кузове.

Могу прилепить картинку сигнала с форсунки грузовика МАН(там правда другие распылители),хотя она уже есть на форуме,в теме "сигнал с форсунки".

Включаешь зажигание,лампочка EDC горит,нажимаешь на кнопку в теч.2-3 сек.отпускаешь,считаешь.Вариантов стирания два,как на скании.1одновременно на кнопку и на педаль тормоза или сцепления.2 при выкл. зажигании нажимаешь кнопку,включаешь зажигание,через4-6 сек. отпускаешь кнопку. На заведенной машине,если горит EDC и 2 код,нажимаешь педаль тормоза на 3-5 сек.Если всё гуд,то лампа тухнет. Коды есть в ESItronic-е.Да и вся процедура разжевана.

Диагностируется блинами,кнопка под спальником снизу,с пассажирской стороны.Снимеш защиту пластиковую и будет видно.(она и так видна ,в принципе,но без защиты лучше).Имей ввиду,что коды 1и2 проявляются только на заглушенной машине.1-датчики оборотов,2-проверка концевиков на педали тормоза(пропадает после нажатия на педаль в теч 2-4 сек.)

И я там был.Мед,пиво пил :PIVO .Вот только с туалетами,как всегда пролет.

Да,это рядник.Остальные сигналы не смущают.Всё в норме.Снял сигнал напрямую,без блока.Затем переставили форсунку на другой цилиндр и снова сняли сигнал.УРОВНИ разные,похоже плунжер.

Да не собран он у меня ещё,был-бы...

Да это он и есть.Я извиняюсь,но имел в виду именно датчик иглы.Есть снятый сигнал где более четко видно,как за одним впрыском(подъем-опускание запирание-дребезг)следует почти точно такой-же.Но я не могу пока этот файл прикрепить. Вот прилепляю:один сигнал снят с машины без неисправностей,другой с неисправностью.Форсунки в обоих случаях исправные и рабочие.Сигнал снят на холостых оборотах.

Машина MAN,но это не принципиально.После запуска двигатель какое-то время(20-30с) работает на холостых оборотах без особых нареканий,затем загорается лампа EDC.При снятии ошибок висит 1.08(первичный вращения,форсунка,рассогласование в опережении впрыска). Суть в том ,что из всех снятых сигналов смущает,т.к. не могу дать объяснение,сигнал с форсунки.Иза чего может быть такой подвпрыск или это эхо?Или ещё чего

Pin-ы спрашивай с того,кто программу тебе подогнал.Их вообще-то присылают под конкретного человека.Т.е. это практически подпись или что-то в этом роде,только цифровая.

А зачем тебе PIN-s& Ты что-то параметрировать хочешь?Или блок меняешь?

Чета прям заинтриговал,че за кабель,че за bosch-truck,да еще и на 6-ти dvd.Чета я на bosch-е не нашел такого,разве что запасные части.

Тема интересная,хотя при чем здесь bosch-не понятно.Очень хотелось-бы получить информацию пообширней.

Так блоху-то аглицкую Левша подковал,но в конце-то она сдохла нахфиг.Поломалась. :)

Когда-то давно,в журнале За рулем,была статья про восстановление ентих насосов.С чертежем и размерами.Показал токарю знакомому и с концами,оч.хорошо там было всё разжевано.

Кстати,чё за надпись за спиной?Авторемзавод что-ли?

Алекс,я говорю о грузовиках.Тыж Калининградец,выйди на дорогу,посмотри какой контингент!Слёзы ручьём,когда разговор о ремонте заходит.