HIM070

Тогда получается ты уже всё проверил, форсунки, модуль, свечи, остаётся только железо, я имею ввиду компенсаторы, а почему EGR нет? По схеме должен быть если двиг Z14XE. И без каталёзы эта хрень нормально работать не будет, так что пусть клиент на этот счёт иллюзий не строит.

У меня тоже такая беда была позвонил в Автоэлектрик те посоветовали поменять скорость в настройках и там же параметр Форм. импульсов, я потыкал и все заработало

масса на включение вентилятора и так сидит отделным проводом на двигателе 168367[/snapback] Давай я к тебе подъеду и ты мне покажешь её, или ты подъедь к нам с Ярославом и расскажи что же за провод тогда мы уже несколько лет сажаем на корпус и проподает дрейф ДПДЗ при включении вентилятора?

А троит и на хх и на оборотах? И померий компрессию на работающем авто или там модуль цилиндры закрывает?

Да и глядя на расходомер сразу можно понять где используется датчик температуры входящего воздуха а где нет, там где используется в разъёме датчика задействованы все контакты, а где нет, вместо последнего провода стоит заглушка.

Ну тогда начинай делать диагностику, раз уже всё остальное попробовал, для начала подкинь новый ДМРВ, если он подвирает может быть такой расход, проверь давление топлива, у нас был случай разок когда топливо просто до движка не доходило вытекало где-то после фильтра, вроде движок работает нормально а клиент аж усирался что жрало очень много так оно и оказалось, только там расход был в районе 20 литров на сотню.

Так пусти дополнительную массу на включение вентилятора, я вобще её из общего жгута вырезаю и сожаю отдельно на корпус авто где-нибудь в районе крепления ЭБУ

Ну 600-700 это уже коррекция в сторону обогащения , а на новом исправном движке от 450 до 500 миливольт. А вобще без газика нефик туда соваться

Ещё как может, бывало причём неоднократно.

Дык купи Лодыря, если так не можешь, и в Екатеренбурге и в Челябинске можно купить без вопросов, да и тут кто-то продавал, судя по постам собираешься использовать для зарабатывания денег, так вложи немного для начала.

Вобще 99% всех дохлых ДМРВ получаются из-за грязного или еще хуже продутого воздушного фильтра, соответственно загрязнении чувствительного элемента датчика и даже при нормальных значениях АЦП в режиме покоя и отсечки датчик все равно может быть дохлым, поэтому для проверки машин даже с катом я использую эталонный датчик, перешиваю ЭБУ прошивой без ДК газик в трубу и задираешь СО пока реакции на газике не будет, а потом втыкаю эталон и опять смотрю значения,результат 100% ОК.

Лучше поменяй, машинка относительно свежая, а то в этом блоке, судя по схеме стоят 4, разных компонента, лучше не рискуй.

Во блин, спасибо, реально интересно

А на стандартной прошиве скока кушал авто? Ты бы мозги ни себе ни клиенту не парил, купил бы у Паулюса нормальные прошивы на 7.2 и рубил бы бабло без гемороя.

Интересно о каких контактах в замке идёт речь, можно ещё по балонам попиннать и стёкла протереть, мобыть поможет :xaxa А диагнозу подключать надо потом когда заводиться будет нормально.

А что неужели нет датчиков старого образца? На прошлой неделе был на рынке в Южном порту были и те и другие причем новые дороже.

256 это фул флэш а 32 калибровки, ты что шить-то собираешься? Калибровки или фул флэш?

И всё равно всё сводится к приобретению эталонного датчика :D

А ещё жгут форсуночный может перетереться о топливную рампу, вобще эта тема бесконечная, можно каждый день писать новую неисправность и всё равно попадёшь в цель :)

Неоднократно бывали ситуации когда чувствительго пощипывало от диагностического кабеля, пока работал от не заземлённого компа, а с буком, таких проблем не возникает .

А как узнал что обороты видит?

Самая реальная проверка следующая:(для машин без ката) газик в трубу, смотришь значение на родном, ставишь эталонный смотришь на нем, если разница больше 1,5 значит родной ДМРВ дохлый, все другие проверки субьективны.

Ну это не очеть походит на мой прибор, изначально он использовался предста вителями фирмы Alkatel, для монтажа и настройки АТС, его прелесть в том что питается от батареи 4.5 вольта и ток через испытуемый элемент проходит микроамперный поэтому проверять можно все что угодно, ДПДЗ, ДПКВ, датчики ABS, диоды и.т.д., в оригинальном приборе был еще и втроеный ГЗЧ, очень удобно при монтаже аккустики. Владельцем оригинального прибора является RAEM а у меня лишь самодельная копия без ГЗЧ. Если есть интерес стучитесь к нему.

Проверено, нормально не работает, и самое интересное на МР 7 после перешивки тоже, а с заводским пошивоном очень даже ничего себе.

А идеальный вариант: просишь моториста, который на ты с этими моторами и пусть проверяет, мы так и делаем