моторист

Датчик встроен в расходомер воздуха. Метод проверки: Сопротивление в кОм темп 20 2,1\2,9 темп 80 0,27\0,38 На 28 контакте ЭБУ при работающем двигателе (двигатель прогрет до рабочей темп) напряжение 0\5,0В

Это с его слов или ты сам проверил? Клиент же может и ошибаться. Сам проверь машину, а то не совсем понятно. А так проверь свечи - может умирают или померли уже провода высокого напряжения наконечники компрессиюСпроси про расход масла (если текут масл колпачки или нет колец?)

Проверь сначала генератор. Если пробит диодный мост и тд, работать не будет. Не поленись после этого прозвони весь пучок от каждого датчика до ЭБУ. С завода он нигде не соприкасается с остальной проводкой. Но после ремонтов были случаи, когда к нему приплетали 12В провода (+) и экранировали изолентой. Не узнаешь, пока не прозвонишь от колодки до датчиков.

Датчик температуры воздуха

Мужики, спасибо за советы и помощь! Но к сожалению все что касается ремонта, прошивки и подобного, связанного с ЭБУ - у нас мрак. Три дня ведем переписку, а даже новый блок не нашел. С ремонтом ЭБУ проблемы. Нужен нормальный грамотный человек для такого ремонта. А такого нет. В противном случае на бабки перед клиентом попаду сам.

До нас в блоке уже кто-то был. Следы пайки. Явного ничего не видно.

По каким именно датчикам надо? там несколько страниц.

Если еще нужны параметры датчиков, скажи - днем вышлю.

Хоть у меня сейчас три ночи, однако, кажется, въехал. Спасибо Sensej. Аж зачитался! Если правильно понял, то могу искать для замены 40, 41, 42? Евгений, если после ремонта не заберут этот Январь, то хоть с бантиком отправлю! Обычно у меня все эти микасы, Январи забирает знакомый телемастер и курочит их мертвые холодные тела....

Витамин, без проблем! Просто случайно ты наступил на мозоль огромного размера. Городок у меня перферийный, маленький. Самоучек поверхностных полно. Есть хороший друг за 150км, грамотный электронщик. Город у него в пять раз больше. Но занимается только японками. Мне же приходится лопатить все. А вот ближайший, где прошивают (обзванивал все рекламы, сто, диллерские центры и тд), нашел в другой области за 600км от себя. А в душе-то сидит червячина: а вдруг и правда под носом кто-то шьет, а не знаю?.... И тут ты НАСТУПИЛ!!!!! Было больно!!!!

завтра узнаю и сообщу

Уважаемый Витамин! Это из "Возвращения Бомжа" от Гоблина? Привык вообще-то обращаться на форум за помощью и делиться опытом, а приколы на сайте у Фоменоко. Но если интересует объясню: перешивают за 600км от меня. Какой клиент туда поедет? На заказ любой Январь через 10 дней. А хочется быстрее. Loader, если можно подробне: что есть Бош-40 и VS-42?

А что такое J5SPORT by emmibox? Дорогое он не потянет.....

Какой есть аналог у Январь 5.1 2112-1411020-41? Можно ли его заменить другим Бош, GM и тд?

Лямбду откинул сразу. Проехал изменений никаких. А про катушку писал: на другой машине работает нормально. ЭБУ снял: в него уже лазили (по болтам видно). какой есть аналог у этого блока из январей, Боша, GM? У нас нигде нет именно этого Января. И никто их не шьет и не ремонтирует.

У меня была подобная ситуация с какой-то японкой. С клиентом договорились, что когда засбоит, то он ее ставит, не трогает и звонит. Он ее притащил в гараж на буксире (сбои начались во время поездки в очередной раз). Нашли соплю в пучке ЭБУ. Просто был плохой контакт от времени (окислился): то есть, то нет.

Всем привет! Подскажите можно ли выкинуть ЭБУ или я не прав. Заехала десятка с провалами, дохнет периодически (через 10 минут езды\через двадцать). Топливная диагностка в норме. Лямбда мертвая - 1,8В без изменений. Ошибок не выдает. НО искрообразование прикольное. При проверке сканером на машине и при вывернутых свечах от стартера работает так: катушка №1 - искра на 1 и 4 свечах катушка №2 - искра на всех четырех свечах Ктушку переставили на другую машину - работают по две свечи. Ставили ему другую катушку работают две и четыре (как на родной). Проводка от ЭБУ до модуля целая, без каратышей. ЭБУ все тесты выполняет, чек при работе не горит. Версия блока Январь 5.1 2112-141020-41 У нас нигде ЭБУ не проверяют и не прошивают. Считаю его надо менять. Прав ли я?

Не понял: ты менял датчик распредвала, а промерял датчик коленвала? Эта ошибка (11) может читаться как датчик распредвала и коленвала. Camshaft position sensor Коды Nissan - Двигатель и АКПП - Блинк-коды Crank Angle Sensor / CKP Sensor Коды Nissan - Двигатель - Блинк-коды 88–94 & 95 Pathfinder, Quest, Truck & 300ZX Но ведь может быть обрыв провода или потеря контакта. Прозвони до колодки ЭБУ. Проверь по распиновке. Датчик может бытьзабит грязью с маслом или смещен. Тогда он не будет давать импульс. При отсутствии сигнала с любого из этих датчиков двс не заведется. Сопротивление нормальное. А так информации мало - возможна куча вариантов, включая топливную систему.

Может у нас это и не в тему, но постарайтесь помочь. Отправил сообщение на форум по АКПП, но второй день молчание. Может ли кто-то помочь по электричеству на Ниссане Ларго 1990гв, двLD20. Интересует принцип работы селектора и катушек в блоке. Если да, то изложу подробно.

Боюсь ошибиться, но я бы сказал причина в сбое ЭБУ. Сталкивался с такой проблемой на Микасах и Январях. ЭБУ не дает подсоедениться и снять диагностику или искажает параметры, но ошибок не дает. При этом машины работают со сбоями (как вариант). При замене ЭБУ все ОК. Для Волг и УАЗов специально купил для себя Микас 7. При возникновении такой проблемы обычно предлагаю клиенту прозвонку пучка полностью. Для избежания косяков проверяем колодку на кз, сопли и тд согласно распиновки. Если все ОК, цепляю свой блок, убеждаюсь, что все ОК и гружу его по полной. Для ВАЗов не стал ничего брать - изобилие вариантов. Добавлено Забыл. Обязательно делаю топливну диагностику по всем правилам, чтобы не пролететь.

Соловей, лови раскрытый вкладыш (посылаю весь текст, а информация в п14) Начнем с самого простого - открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное про-странство. Конкретно, правильность подключения разъемов датчиков, целостность прово-дов, соединения трубопроводов, затяжку хомутов, в особенности датчика массового рас-хода воздуха (ДМРВ). 2. Установить манометр топливной рампы. Для удобства у меня манометр стоит на маг-нитной стойке, которую используют токари, чтобы устанавливать индикаторные приборы. 3. Подключить газоанализатор. 4. Подключаем компьютер. 5. Включаем зажигание, выбираем в меню программы Мотор - тестер "Сведения" затем "паспорта". Убиваем двух зайцев, определяем идентификационные данные и исправность диагностической цепи. Если данные отсутствуют, значит, нет связи компьютера с автомо-билем. Все элементарно, либо отсутствует иммобилизатор, нужно установить перемычку в его колодку на 9,18 контакт, либо выбран неверный пакет. На последнем месте самое неприятное, неисправность диаг-ностической цепи. При наличии разветвителя эта проблема легко и быстро решается. Ус-тановить разветвитель и собрать свою диагностическую цепь, соединив колодку диагно-стики с 55-контактом разветвителя. 6. Выбираем в программе "исполнительные механизмы" на клавиатуре F5, в открывшемся окне "реле бензонасоса", включить бензонасос, нажать на клапан манометра до устране-ния воздушной пробки. После выключения бензонасоса смотрим установившиеся давле-ние. По нормативам оно должно соответствовать 285 Бар. На практике среднестатистиче-ское давление составляет от 250 - 275 Бар. В принципе это давление можно считать нор-мальным. Хотя если давление ниже 270 Бар, нужно попытаться его поднять. Это можно сделать только в случае, если установлен :: регулятор давления. Снять вакуумную трубку с регулятора и тоненькой отверточкой медленно по пол оборота заворачивать винт, пе-риодически включая бензонасос и проверяя изменение давления. На практике эта проце-дура всегда заканчивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в теоретические нормы 285 Бар. 7. Выбрать в меню "Ошибки". Если они есть, записать коды. Вас должны интересовать в большей степени текущие ошибки и многократные. Стереть ошибки и вновь проверить их наличие. Наличие текущей ошибки указывает на конкретную неисправность, значит, Вам повезло и Вы приступаете к ее устранению. 8. Не запуская двигатель, произвести просмотр параметров. Для этого на первое время можете пользоваться таблицами. После приобретения кое- каких навыков и осмысления того, что и для чего вы делаете, все это будет у Вас в голове. Например открыли Вы пара-метры в стандартной группе 1- набор. На мониторе Вы видите семь параметров РХХ, ТНR, FREQ, FREQX, JGBC, SSM, TWAT. Логично, что для того чтобы Вы что-то увидели и сделали определенные выводы, надо знать предназначение каждого параметра. Напри-мер: РХХ - признак холостого хода (т.е при работающем двигателе в режиме холостого хода этот параметр информирует Вас в каком режиме контроллер управляет двигателем). Соответственно на неработающем двигателе должен быть флаг "НЕТ". THR- положение дроссельной заслонки. В комментариях не нуждается. При определении неисправности играет не последнюю роль. Изменение параметра должно происходить только при нажа-тии на педаль акселератора, соответственно как при неработающем, так и работающем двигателе в режиме холостого хода значение параметра должно соответствовать нулю. Вот в таком духе, разложив все по полочкам, Вы просто обязаны проанализировать каж-дый параметр. 9. Проверить наличие клапана сброса давления в крышке расширительного бачка. Плотно закрутить крышку 10. Запустить двигатель, проверить показания манометра. Давление должно быть в преде-лах 210-220 Бар. При увеличении оборотов давление должно увеличиваться. 11. Прогреть двигатель до рабочей температуры, просмотреть параметры по таблице и по-казания газоанализатора. 12. Проверяем исправность системы охлаждения. Наблюдая за параметром температуры дождаться включения электровентилятора. Убедится в том, что термостат открыт. Все патрубки и бачки радиатора должны быть одинаковой температуры. Предел включения соответствует 105 градусам, отключения 100( если в контроллере не изменено программ-ное обеспечение). Исправная система производит сброс температуры в течении 1-3 минут. 13. Проверить "Ошибки". Повторение уже ранее записанных ошибок указывает на кон-кретную неисправность. Не стоит при наличии той или иной ошибки делать скоропали-тельные выводы и менять датчики. В большинстве случаев датчики совершенно исправ-ны, проблема заключается в проводке или в соединениях. Поэтому путем подергивания проводов попытайтесь найти так называемый "скользящий контакт". Диагностические программы и приборы видят только неисправность первичных цепей, поэтому переходим к дублированию уже имеющейся у Вас данных. 14. Заглушить двигатель и включить зажигание. Установить разрядник на броне провод первого цилиндра. Выбрать в меню "Параметры" любой набор, нажать F5 тем самым открыть меню "Исполнительные механизмы", затем "Зажигание 1,4", четырехкратным нажатием подать четыре импульса. Наличие искры указывает на исправность контура модуля зажигания , броне провода первого цилиндра и исправ-ность свечи четвертого цилиндра. Снять разрядник с броне провода первого цилинд-ра, обращаю Ваше внимание на это, поставить броне провод на место, а разрядник на четвертый. Ни в коем случае не оставляйте контура без нагрузки, дорогие экспе-рименты. Так же подать четыре импульса. Наличие искры говорит об исправном контуре, броне проводе четвертого цилиндра и исправности свечи первого цилиндра. В той же последовательности проверяется 2-3. Как правило, у модуля зажигания из строя выходит только один контур 1-4, либо 2-3. При этом автомобиль сохраняет свои ходовые качества за исключением появления провалов при увеличении оборотов, затрудняется запуск двигателя, как говорят клиенты ухудшается тяга. 15. Не выходя из "Исполнительных механизмов" выбрать "Реле бензонасоса". Подклю-чить тестер периферии ДСТ-6 к жгуту форсунок. Измеряем производительность, баланс форсунок. --- Включить бензонасос на 2-3 секунды. Выбрать 1 форсунку, первый тест, за-писать падение давления. На практике оно соответствует 0.7 Бар. Включить бензонасос на 2-3 секунды. Выбрать второй тест. Падение давления должно соответствовать 0,35 Бар плюс минус 0,05. Включить бензонасос на 2-3 секунды. Выбрать третий тест. Падение давления должно соответствовать 0,35 Бар плюс минус 0,05. Таким образом проверяются все форсунки. Большие перепады в падении указывает на неисправность или засоренность форсунок. 16. Выключить зажигание. Подключить тестер к датчику положения дроссельной заслон-ки (ДПЗД). Обычно пробой 30-40 сектора компьютер не видит. Поэтому, продублировав датчик тестером, можно определить его неисправность. 17. Пока тестер в руках, проверьте состояние датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) воистину самый непредсказуемый покрытый загадками датчик. Теоретически ничего за-гадочного в нем нет и быть не может. На практике он показал себя как датчик не позво-ляющий нацепить на себя стандартные ярлыки исправности или неисправности. Я собст-венно вот о чем: руководствуясь рекомендациями НПП НТС, разработчика и изготовителя тестера ДСТ-6, в спокойном состоянии напряжение исправного датчика должно быть в пределах 1,0В, точнее 0,98-1,0В. При работающем двигателе на установившихся оборотах 1,45- 1,70 В. В противном случае датчик считается неисправным. Если рассуждать логич-но, при напряжении равным 0,98-1,0 в контроллер не видит расход воздуха, соответствен-но запуск и дальнейший расчет топливоподачи производит с нулевой точки. Понятно, что происходит если напряжение выше 1.0В. Контроллер видит расход воздуха, которого нет, корректирует топливоподачу с погрешностью, что в свою очередь приводит к повышен-ному расходу топлива, затрудненному запуску и т.д, не тут-то было. На моей практике было несколько датчиков, которые будучи отвечающими вышеуказанным нормам, на ав-томобиле с исправной проводкой и остальной системой, совершенно не работали. И на-оборот, с огромными отклонениями от предложенных норм, превосходно работали. Так, что это еще не критерий к оценке исправности датчика. 18. Снять регулятор холостого хода (РХХ). С помощью ДСТ-6 проверить его исправность, затем используя режим "инисталяция", добиться выхода клапана из корпуса датчика при-держивая клапан пальцем. Прочистить червячный шток и сам клапан от копоти и нагара. Используя специальные очки-лупа, ими пользуются радиомеханники, часовых дел масте-ра, аккуратно спичкой или деревянной зубочисткой, удалить нагар из корпуса датчика и продуть сжатым воздухом. После этой процедуры РХХ будет работать еще столько же как новенький. Собрать датчик используя ДСТ-6. 19. Выкрутить свечи. Прочистить ,выставить зазоры, и проверить их исправность на при-боре по проверке и очистки свечей. 20. Пока Вы занимались проверками, двигатель остыл до температуры позволяющей про-верить компрессию. Делать это надо грамотно, дабы не повредить систему зажигания, не залить цилиндры топливом и т.д и т.п. Для этого надо подавать напряжение непосредст-венно на стартер не включая зажигания. Я себе сделал пусковую педаль с помощью кото-рой провожу замеры компрессии без чьей либо помощи, вдобавок ко всему у меня еще и обе руки свободны. 21. Если после уже проведенных проверок двигатель работает не в режиме, остается толь-ко одна неисправность, а именно нарушение синхронизации. Другими словами проскочил на зуб ремень ГРМ. Либо, что очень редко встречается, намагничен задающий диск, или если диск на резиновой основе, его просто провернуло, что очень часто встречается.

Добрый день! Подскажите ниссан Ларго, 1990 год, двиг LD20. С такой машиной раньше не сталкивался. Клиент ехал безо всяких проблем. Внезапно пропали все передачи. Если я правильно знаю, то аварийном режиме должна остаться третья и задняя. Этого нет. Нет ни одной передачи. Давление есть (ослабили трубки теплообменника - давит). Дальше лоханулись - не сняли показания манаметром. Решили, что срезало шлицевую на первичном валу или на гидромуфте. Масло чистое, фильтр чистый. Коробку сняли, разобрали. Ничего конкретного не нашли. При проверке воздухом плохо зажимается пакет фрикционов основной муфты переднего хода. Проверяли при 5атм. Но почему нет задней? И как управляется коробка по электричеству? На машине нет ни одного ЭБУ. На блоке четыре катушки (три вместе, одна отдельно). Как приходит питание на селектор и как идет дальше? может просто нет питания на селектор и катушки. Поторопились снять.... У меня по этой машине нет литературы.

Привет всем! Дайте хоть Соловью то слово молвить. А то советами закидали, а он-то ответа не дал. Наши советы уже повторяют друг друга. Соловей, на тебе методику проверки модуля - может пригодится. И скажи, что сделал из того что советовали. Добавлено Привет всем! Дайте хоть Соловью то слово молвить. А то советами закидали, а он-то ответа не дал. Наши советы уже повторяют друг друга. Соловей, на тебе методику проверки модуля - может пригодится. И скажи, что сделал из того что советовали.

Простите, но не понял что за авто?

Ты прости за настойчивость. Почему, правда, не сделать нормальную диагностику топливную (на утечку), ЭБУ? Меньше было бы гаданий.