моторист

Согласен с обычным компрессометром и проверкой с маслом. Самое верное. Советы промыть форсунки и тд - обычно когда заходят в тупик и не знают чем нагрузить. У нас ряд станций любую работу начинают с промытия без всякой проверки!!! проверьте ЭБУ, снимите диагностику. Если нечем, то хотябы скажи: лампа ЧЕК горит, моргает или на загорается? Снимите диагностику топлива и дай параметры. Судя по твоим описаниямэто все-таки двс. А еще (звон) проверь подушки двигателя. Когда они рвуться, то при неравномерной работе он и появляется. А при устойчивой работе двс, кажется что двс работает жестко.

По-моему, ты сам ответил на свой вопрос. значит в месте штатного крепления нет вакуума. Ищи причину в клапане газов. Сними диагностику - бэхи умные, видят все на чем есть хоть один провод. Или проще подсоеденить вак манометр, допустим сначала до клапана, потом после.

Точно мотроник. Год не запомнил. Кстати, какие действительно три красных провода?

А как! За топливную диагностику, за компьютерную диагностику. Расположил его нежную душу к загадкам его инжектора и к необходимости решить эту загадку. Клиента надо уважать, болеть его проблемами и научить с легкостью отдавать честно мною заработаное во благо его же четырехколесного чуда независимо от возраста и класса обоих! А вообще спасибо за помощь. Если приедет, то сообщу о результатах.

Аон как уехал за крышкой трамблера и бегунком, так пока инет его, шалунишки.......

Если я правильно понял, то клапан ругулятора давления рабочий. Тогда можно засверлиться во впускной коллектор, нарезать резьбу. Вствить штуцер с ершиком, надеть шланг. А на старом месте подсоединения поставить заглушку. и газы работают и клапн создаст нужное давление.

не понял, ты не можешь снять данные с БУ (каналы АЦП) или не можешь нигде найти эти данные. Смотри вкладышь - данные каналов АЦП. Обычно проверяю при остывшем двигателе, чтобы быть уверенным, что воздух и вода одной температуры. Если идет разброс по вольтажу - ищи там.

Рад, если смог помочь.

Для Димазона дополнительно Клеммы Состояние Напряжение 4 и 25 зажиг ВЫКЛ АКБ 5 и 9 зажиг ВКЛ АКБ 9 и 11 зажиг ВКЛ АКБ 9 и 25 зажиг ВКЛ АКБ 3 и 25 зажиг ВКЛ 0 дроссель закр 15 и 25 зажиг ВКЛ АКБ 17 и 25 зажиг ВКЛ АКБ закоротить 22 и 25 зажиг ВКЛ горит лампа "дефект" 1 и 5 через пробник светодиод моргает Клеммы Состояние Сопротивление (Ом) 22 и 25 заземлить 0,5 мах красн провод 5 и 8 перемещение 520\1300 дросселя 5 и 7 перемещение 600\3500 дросселя 5 и 18 перемещение 600\6600 дросселя 5 и 20 отсоед разъем 0,5 мах заземлить бел провод кислород датчика 5 и 16 отсоед разъем 0,5 мах закоротить зелен и белый 13 и 25 4\6,5 23 и 24 4\200 2 и 5 при 20 град 2500 2 и 5 при 80 град 325 5 и 14 при 20 град 2500 5 и 14 при 80 град 325 Разъем 25 14 13 1

Для Димазона Вкладываю данные по RP

Уточняю. VW Пассат. Бош Моно-Мотроник. Сканер ЛАНЧ Х431(на автомобилях Ауди, фолькс) работает прекрасно. На той неделе был RVR. Все аналогично. но были явные сбои в работе: дымил, дергался, датчик дроссельной заслонки читался через раз. После пыток с пристрастием клиент сознался, что прикуривал со своего автомобиля. Поставили другой ЭБУ (75 серия) с разбора - все заработало. Этот же клянется, что никаких нарушений не было, ничего не делал. Только использовал ключ зажиганя и педали. Раздражает то, что большинство клиентов не сознается сразу что сами что-то делали. Тратишь кучу времени, доходишь до косяка и потом получаешь стыдливое или раздраженное признание. В их же интересах рассказать, что было! Поэтому и возник вопрос: хочется и свое время сэкономить, и в диагнозе не пролететь. БУ стоит то не 50 копеек! не всегда есть под рукой аналог для пробы.

Полностью согласен с замечанием о "кампе" и прочем. самого порой раздражает, когда разгадываешь абривиатуру неизвестного автора. впредь буду держаться в рамках. конкретезирую проблему. Исходим из того, что целы провода до ЭБУ, нет проблем со сканером и тд. Т.е. исправно то, что организует работу. ПОЧЕМУ не могу считать данные при включенном зажигании, а на работающем двигателе могу? Сканер перегружал каждый раз по нескольку раз. провода и разъем проверял, прозванивал. как могут влиять ВВ при заглушенном двигателе? Кстати, при таких проблемах ВАЗовские ЭБУ всегда оказывались битыми (еще раз напомню, что исхожу из того, что линия диагностики и тд - все исправно).

Вопрос наверное по всем моделям. Неоднократно было, что компьютер не пускает сканер и невозможно снять диагностику с двигателя. Но при этом можно работать с АКПП, подушками и тд. В этом случае косяк в кампе и обычно я его бракую. Это машины с явными косяками с расходом, колбашением, зажиганием (где оно кампом регулируется) и тд. А вот другое: когда камп не дает снять параметры при включеном зажигании. А вот завел двигатель и копайся в нем. при этом клиент приехал просто на диагностику без особых проблем. или приехал на промывку, а я попутно подгрузил на диагностику. При рабочем движке ни ошибок, ни фига. Чего это?

спасибо за советы. жду его приезда

а вот размягчение!! а ведь я его щууупал! и он очень никакой! хотя явных дыр и трещин нет. 95% что это он.

Когда приедет на проверку проверю еще раз все возможные подсосы. А как насчет формы факела и перепада давления? Поделитесь знаниями!

Не понял про брелок. Если стоит противоугонка ( через бензонасос), то ищи там. Наэтой машине бензонасос должен запускаться от ключа и работать примерно 15сек. Сорее всего замок. Был пару месяцев назад похожий - поменяли замок зажигания. Притащили когда уже совсем не заводился. А со слов хозяина начиналось похоже на твою проблему.

Хороша та свеча, которая настоящая. я для себя остановился на БОШ и NGK. Но не потому что это БОШ. Просто нашел пару лет назад нормальных партнеров. именно эти свечи у них оригинал. Ассортимент позволяет отправить в этот магазин практически любого клиента. А так рынок наводнен дерьмом. Когда у нас появился первый БРИСК - был КАЙФ. А через полгода пошло одно палево. Вывод. Хорош оригинал Найди нормального партнера. Бензин если дерьмо - угробит любую свечу (согласен с этим мнением). А бензин и соляра у нас на уровне мирового стандарта конца 19 века.

проверял - все окей

Привет всем! Двигатель RP. Моновпрыск. Клиенту кажется что повышенный расход топлива. Результаты осмотра: сильно подгоревший бегунок, контакты в крышке такие же. Крышка не пробита- заменить. на четвертом цилиндре свеча идеальная, на остальных - как будто переобогащенная смесь. Давление в системе 1,25.Распыл факела не ровный конус, а чуть смещен в одну сторону. При увелечении оборотов не происходит изменения давления в системе ни на грам. отсечка работает нормально. Подсосов нет. Кампьтерная диагностика - ошибок нет. Воздушный фильтр чистый. Ни грамма масла в воздушном тракте. Приедет через пару дней после замены крышки и бегунка. Что может влиять на повышенный расход? Раньше не обращал внимания: на моновпрыске должно быть изменение давления при увелечении оборотов или регулятор держит все на одном уровне?

привет всем! АУДИ 80, 1986г\в, двигат SD, система КЕ. Может кто-нибудь сталкивался с проблемой как заменить работу каскада кампа, который управляет эгрд. Автомобиль - дрова. покупать камп клиенту не по карману. А мне интересно, но не хватает знаний в электронике. Топливную привели ему впорядок (отрегулировали зазоры, давление в камерах). Последние бабки он вложил в насос и фильтр. На камп денег нет!!! А кататься хочется. Итак. Как я понимаю при холодном двигателе подается 80мА. по мере нагрева, эта цифра уменьшается. Но еще играет роль и показания потенциометра. Можно найти нечто среднее, подстроив эгрд винтом. А как при помощи электричества? Или абсурд?

Смотри вкладыш.

Cпасибо,это я и хотел услышать.Будем смотреть железо. Кстати машина плохо заводится и плохая тяга. Прикольно! А может сделать для начала топливную диагностику. Я всегда ее делаю, даже если клиент отказывается. Потом вкручу эту работу ему же в цену (чтобы труд не пропадал зря). А помогает здорово. Уже точно знаю давление, утечки и тд. Думаю свечи и провода ты уже смотрел. Кстати, полезно посмотреть компрессию. троения нет? Был как-то патфаиндер. Выдавал ту же ошибку. Датчик рабочий. пошел другим путем. Был сбой на пятом цилиндре (пропуски зажигания). Основная причина - маслоколпачки клапанов. Заменили - цилиндр заработал. Ошибка ушла. Честно - незнаю можно ли проводить аналогию между ниссаном и баржой по качеству сигнала, увствительности датчиков....

сама по себе волга - геморой. набор загдок. Возможен сбой с кампа. Но в первую очередь проверил бы так. сними датчик и проверь чистый торец или нет. Если на нем много отложений, нагара(бывает при грязном двигателе) - прочистить. Эта грязь может давать помехи и сбой сигнала. Не помогло - тогда следуюющее. выставить при снятой клапанной крышке флажок точно против датчика. при этом второй цилиндр дожен быть в вмт. Если нет, то это что тебе писали - перескочила цепь. Сбой сигнала могут давать пробитые провода высокого напряжения.

Всем кто не забыл эту тему! Пришел клиент три дня назад и сказал, что камп найти не может. Но он был где-то и ему сказали, что все то что ему делали это бодяга. Пусть тащит машину к ним и они ему все сделают. Он, типа, хочет ее забрать, а с оплатой как ему выводы ТАМ сделают. Х...Й вам, сэр! Это я так решил. Мне за это время притащили еще три баржи. Меня закусило и я сам поехал купил себе в оборот Микас. Сегодня вечером приехал, поставил его, отсканировал любимым Ланчем. Повернул ключ и ... баржа зашептала, как хороший Мерс! Я зауважал себя! Трижды поблагодарл всех вас, кто помогал советами. А милый мой теперь может тащить свою баржу хоть куда, но только после полного расчета за мой священнный труд, за ваши напряженные советами мозги и за попытку съехть на халяву. СПАСИБО ВСЕМ !!! Эпопея завершилась победой!