Liss

на счет амплитуды- согласен, она доходит и до нескольктх десятков вольт, Но она иногда заводится в момент отпускания стартера, когда двигатель прокручивается по энерции :) Добавлено Чего то я в электротехнике наверное не догоняю. Прокачать маховик 10-20 ватным трансом...

Понял, какой величины брали транс для размагничивания?

Оставили на месте, подумали что контакт гуд..

Тогда почему она заводится с толкача? Получается, что намагниченый маховик лучше проводит помехи от стартера?

А стартер меняли?

Стартер я дефектовал, ничего особенного. Интересно, а что происходит при трещине в магните статора?

Проверить какой нибуть маленькой отверткой, магнитится или нет?

Ребят , если я уж раскидал массы свои, то наверное аккумы менял :) К томуже 2 авто, как 2 капли воды

Замена стартера не поможет?

Смотря какого года

Модуляция примерно 80-100 гц появляется во время прокрутки стартером. Примерно такая же по всей проводке. Мерил , действительно на самом датчике. Напряжение ( на аккуме) при прокрутке падает на 2-3 вольта с такой же модуляцией 2 вольта ------И можно предположить что что помеха 0.650в от стартера вполне допустима. И надо искать в другом месте. Я не представляю как такую хрень обработает ECU , первая машина иногда заводилась когда стартер отпускаешь, а двигатель еще крутится по энерции

Нет, стартер продефектовал, и почистил

Приехали на диагностику 2 VOLVO, обе 850 с двигателем 2500, одна 93г, другая 95. Все симтомы как 2 капли воды первое с стартера не заводится, с толкача с полоборота, соответственно со стартером нет искры, форсунки не открываются. При работе стартера во всей бортовой сети сильные помехи. То что творится на датчике скорости двигателя (индуктивный на маховике) -то вообще пиз.... Прилагаю скриншот мотортестера с экрана компа. Верхний график ДСД нижний на контактах аккума через кондер. Примерно на середине графика, там где выравновается напруга на аккум, это стартер перестает вращать. Все массы, питающие провода просмотрели все ок. Кидали свои массы от аккума на двигатель, кузов и ECU. Результат тотже. На одной перебрали стартер, никаких дефектов не обнаруженно. О графике - амплитуда ДСД окло 2 вольт, модулируемый шум примерно 0.650в т.е. примерно треть. Если замерить шум в момент работы стартера между массами двигателя и кузова, то там такаяже колбосня с амплитудой 2в. Короче пока заочно пиговорили стартер. Хотелось бы услышать ваши мнения. :) Добавлено Добавлю Стартер с планетаркой , статор- магниты.

Не ужели такой дилетанский вопрос задал?

То что до меня ковырялись- наврятли. Перечисленные блоки (22-26) данных я просмотрел в первую очередь. В 24-26 все по нолям, т.е. отстоя ни по каким признакам нет. Признаюсь чесно, выше смотрел только 50 и 81, т.к. вижу что все стандартно. Специально херил прошивку, вэтом случае появляется надпись DEF а не SAFE.

На счет WINHEX я пономаю так- в оперативке компа она будет лежать в нормальном виде, надо найти область и скопировать, правильно я понял? А что на счет виндовой подставы?

Ты описание внимательно почитай http://www.pasoft.com.ru/index.php?mode=articles&sid=0 Уровни сигналов на информационных шинах TxD и RxD соответствуют стандарту CMOS (0/5v), поэтому изготовление специального адаптера не требуется. Для этой цели может быть использован любой стандартный адаптер на базе ИС MAX232 Берешь МАХ одна сторона в COM другая на сервисный разъём :) -дел с кофе на 10 минут.

Как перегнать файл сохраненный CombiL и CTP из хрюньского вида в нормальный HEX?

Нави я думаю наврядли, а вот бодик...

А сам то где автор поста, а то тут распинаемся...

А прога раньше была на форуме, назавается Vw-mtm16.exe http://www.pasoft.com.ru/

А там есть сзади сервисный разъем. Ну а уж если разобрал -то любым прогером поддеживающим 93S56, оранж, автопрог и т.д.

Красиво, ничего не скажешь. Суточник сохраняется при откл. питания? Чтобудет если ,допустим, половину дампа забить FF? А может это пробег в милиметрах :xaxa

В конце этой недели должен делать примеру 98г, там один ключ живой. Опиши на чем построена твоя.

Все еще актуально :)