rogi

В складчине точно не ожидается.

Однако через БСЛ только!

Была такая прблема у меня, я её описывал в одной из тем. При замене датчиков, проводки, ЭБУ ничего не менялось, сделал вывод, что мотор "слишком тихо" работает и не попадает под критерии разработчиков ПО. Вопрос решился галочкой в маске ошибок.

Так они же и не заводили, а только подкинули и сняли!

Люди, подскажите, а Пашины для 327RD08 есть, а то отстал от жизни? Или калибры в стоковую 327RD08 из другой "совать"?

Вообше то там стоит ППЗУ с ультрафиолетовым стиранием. Как правило м\с выкусывают и заменяют на панельку + м\с с электрическим стиранием, программированием.

Датчик скорости откинь и попробуй.

Сам ответил на свой вопрос.

Driver airbag module (open). Похоже блок лёг.

NISSAN CEFIRO 2003г.в. блок 988209Y500 Ошибка В1049, проводка целая, один провод реагирует на замыкание на землю и на +12В., а другой нет, но не в обрыве, а звонится на "многоножку" типа драйвера.Кто сталкивался, подскажите.

Приятно вспомнить учёбу на энергетическом факультете, учили пониманию "высших материй", а на производстве понял, что электричесво - это наука о болтах и контактах.

А форсунки менял?

Посмотри наличие сеточек в форсунках и их чистоту, если есть сеточки, то заменить их. Потом смотри распыл жидкости из форсунок, должен быть "факел", струек не должно быть. Если всё не так, то промой на своём стенде карбклинером из балончика.

Правильно советовали любым способом проверить форсы на распыл, похоже "химия" из бензина проходит все преграды ( фильтры ) и выпадает в виде рыжего порошка в сетках форсы, поэтому форсы и умирают по очереди!

Фильтр воздушный посмотри.

Честно говоря, такие темы надо в помошь начинающим.

Основная задача генератора - зарядка аккумулятора, поэтому и выбрано напряжение около 14В. но именно на аккумуляторе оно должно быть таким. В идеале падение напряжения в клемах, проводах (поэтому они толстые), массах равно нулю, на практике стремяться снизить падения до минимума. А интегралка поддерживает напругу на генераторе, поэтому всякие потери напряжения (смотри выше),приводят к недозаряду, причём, чем больше ток потребления, тем больше потерь напряжения (закон Ома).Поэтому можно пойти двумя путями: отремонтировать проводку или искусственно поднять напряжение на генераторе.

Эт точно! На классике лоченых нет! Сорри.

Ну так сам себя и оценил.

Точно давление слабое! Вчера такая была.

А у тебя стоит модуль комбиковский для лоченых блоков? Если нет, то перешить ты его не мог!

Если +12В отсутствуют на ГР, то это и надо искать! Питание на ГР(контакты)приходит с предохранителя.

Спасибо земляки и коллеги,постараюсь оправдать Ваше доверие, проработать ещё много времени на нашем поприще и не "сгореть" на работе.Взаимно Всем благ, удачи и возможности заработать "немеряно" денег, чтобы все были счастливы, молоды телом и главное, душой.

А Мазда 3 2008г. должна код неисправности отмаргивать?

Человек писал, что менял генератор, значит дело в проводах. Может твой способ с дополнительным реле и прокатит, если нет, то искать плохую массу, скорее всего на кузове.