vitalio

давление должно быть порядка 8-10бар на d при движении на одной передаче при переключении должно падать до 4-5 бар

это ошибка по блокировке гидротрансформатора причины акпп.или трансф .или гидроблок

проверь муфту компрессора по сопротивлению.Дефект возможен и при не постоянном к.з в проводке

ошибка связана с системой рециркуляции отработанных газов .скорее всего не работает клапан рециркуляции(заклинил в закрытом положении).необходимо диагностировать в живую.

проверь датчик p/n и его цепь на механике его тоже иногда ставят в основном на японцах

купить китайский универсальный и подключить по схеме либо собрать имитатор

в чём клиент мереет расход в милях или км.многие не переводят 20 л. вмилях это 12-14 в км.

проблема скорее всего из за грязных форсунок сделай инжектор сервис желательно с заменой свечей либо их чисткой

копать нужно тудаже куда и копал все предыдущие инжекторные авто :состояние свечей(вывод о смеси) лямбда зонд -катализатор -расходомер -датчик скорости авто

дело в том что на оригинальный комутатор с эбу приходит также импульс корректировки зажигания.при установке отечественной замены компьютер не может регулировать угол опережения

проверь давление топлива и состояние катализатора

посмотри зазор между датчиком и зубцами распредвала зазор не более 3мм

посмотри по дате trim и проверь работу лямбда зондова так же состояние катализатора

это нормальное явление ведь за опережением зажигания следит эбу он и держит угол на грани детонации при резком нажатии на газ для достижения оптимального разгона

Первый из кодов является вычесленным т.е. он говорит о наличии механической неисправности будь то соленоида или выработки фрикционов .необходимо посмотреть состояние масла и сделать вывод .второй код по переключателю 4х4 электрический из за него может только не включаться передний мост.Код про то что компоненты коробки slipping говорит о проскальзывании передач .этот код является вычесленным его компьютер сразу выставить не может необходимо набрать статистикут.е. в твоём случае 2-3 я думаю ремонта со снятием не избежать

проверь систему зажигания.а точнее не штатную сигналку на наличие скруток

Попробуй залить другой бензин .Проверь состояние свечей в момент неисправности (залитые или нет)

Так бывает если диагностическая линия замкнута на массу либо на плюс.прозвони провода до БУ

Попробуй сделать адаптацию дроссельной заслонки .Если троит то определись с цилиндром (или это общяя нестабильность зажигания)

Проблема втом что на оригинальный комутатор с блока управления кроме импульса коммутации катушки заж. приходит также импульс опережения зажигания.Без него зажигание не регулируется т.е. то что мы и наблюдаем -позднее зажигание(хлопки в глушитель)

Попробуй определиться что пропадает искра или топливо

Могу добавит при неисправном датчике в жаркую погоду двигатель будет детонировать.

Проверь также сам клапан.Бывали случаи когда без давления он звониться нормально а под нагрузкой после нескольких срабатываний происходило к.з. в обмотке

на фокусе так же как ина мерсе и лексусе.Необходимо подержать в крайних положениях стеклоподёмника кнопку управления для того чтобу блок по пиковым нагрузкам понял что стекло стоит в крайнем положении и запомнил значение тока.