sivab

Извиняюсь за тупой вопрос... Чем можно переобучить, и как?

Доброго времени, уважаемые! Проблема такая: на выше упомянутом пепелаце горит лампа ABS - BAS. Ошибка С1142, датчик В24.2. Сохраненная ошибка по датчику положения руля. Питание датчика бокового ускорения, масса в норме. Выходной сигнала с датчика 2,9 В. Провода с датчика до контроллера целые. В датастрим показания с датчика скачут (Барс-3, для Барса это частое явление) выходной сигнал датчика по показаниям мультика стабилен. Смущает вот какая вещь - выходное напряжение датчика углового перемещения - ровно 2,5 В. По моим понятиям, поскольку датчики бокового и углового перемещения (ускорения) должны работать, тупо говоря, в двух направлениях, то логично предположить, что при нулевом ускорении выходной сигнал датчиков должен быть 2,5 В. Поскольку я с меринами раньше не сталкивался, а в Автодате 3.38. конкретных значений нет, прошу подсказать, что должно быть на выходе датчика бокового ускорения.

А буквари читать уже запрещено? Хочешь чего-нибудь хорошего, для себя родного, на халяву? Ну так потренируй мозг, почитай буквари, глядишь научишься прошивки крутить. Все в жизни пригодиться. Тем более, что букварей сейчас есть всяких! Это при коммунистах, за справочник по промышленным микросхемам и микропроцессорам я бы сам отдался в рабство. А сейчас... Читай - нехочу!

NikeL, Скачай программу в приложении, возьми стандартную прошивку и крути ее как хочешь. А еще лучше поменяй контроллер на Январь - 5. К нему масса прошивок. И менять их можно не снимая блока с машины. Вся информация как шить, чем шить, что шить на Oktja есть.

ctpro216.zip

стандартная и не..

m1v03h25.bin

M1D13T02_60.rar

Разборка редукторов, чистка,смазка, обратная сборка с большим количеством герметика выручила. Оба привода оказались теснутыми ( в смысле корпуса редукторов треснули). Все теперь работает. Поразила цена на исполнительные механизмы ручника-15 тыр за штуку! Шеф счастлив - я ему месячный заработок сэкономил.

ratnik, спасибо за совет! Действительно, если линии сигналов с датчиков ДАД и ДПДЗ замкнулись, то картина может быть похожей. Здесь была тема про такое же явление, и показания ДАД были точно такими же, но там был Lanos, и тема умерла без логического завершения. Если до понедельника аппарат этот не продадут, то я смогу в нем поковыряться внимательно.

Парни, вы не поняли! Подключен ДР или нет, разницы никакой! Ошибка по неисправности ДР, когда разъем с него снят не появляется. Но, при отключенном ДР (разъем отцеплен) на ХХ разряжение в данных 33 кПа. При открытии дросселя ПАДАЕТ! Датчик отключен, а разряжение меняется! Как это можно объяснить? Подключаю разъем на место... Не меняется ничего! Те же показания ДР. Кроме того, что в блок залили какую-то хрень вместо прошивки у меня других мыслей пока нет.

Доброго времени, уважаемые! Проблема такая - ошибка 34, низкое разряжение во впускном коллекторе. Ошибка не удаляется. Собственно это не есть проблема. Проблема в том, что при отключенном датчике разряжения контроллер показывает на ХХ -33 кПА. Отключен он или подключен, значения не имеет. При включенном зажигании и не заведенном двигателе разряжение -0,3 кПа. Атмосферное давление 86,4 кПа. Самое смешное - при отключенном датчике разряжения показания типа с датчика меняются в зависимости от открытия дросселя. Это что, такая прошивка? Сразу скажу, что контроллер сухой, внешнему воздействию не подвергался. Динамика двигателя очень плохая, а аппетит очень хороший. Лямбда живая, шевелиться как и положено 0,1-0,75 В. Как жить дальше?

Делал ОР-СОМ такую машину, все прошло нормально.

Парни, проблема такая же, ну примерно... У шефа на В6 крякнул левый сервопривод ручника. Оказалось треснул корпус привода, кишки редуктора заржавели. Кое-как расшевелил эту приблуду. Ошибки как были так и остались: Механическая неисправность правого и левого механизма, электрическая неисправность левого и правого механизма. При этом по крайней мере левый механизм уже исправен. Ошибки не убираются. Шеф отправился заказывать новые механизмы, но выяснив цену (30 тыр.) решил просто по отключать разъемы от сервоприводов. Однако зуммер орет дурным голосом. Вопросов собственно у меня два: 1) Где находится зуммер. 2) Нельзя-ли удалить из комплектации авто стояночный тормоз. Как и чем? Хотя, наверное это невозможно...

Создать в одной из секций давление (воздухом), а в другой слушать, шипит или нет. Я думаю давление больше 3-х атмосфер подавать не стоит.

Тему можно закрыть. Добрый человек помог дампиком, после чего GID привязался как родной.

если сбросил сразу и моторник и бсм,то вроде ключи новые надо,если что одно,ключи не потерены.sivab,откуда инфа про час с зажигалкой.если ключи стерлись из бсм,как они вернуться через час?

Если бы сразу, после потери ключей, сделали отстой с включенным зажиганием, то процентов 90, что ключи бы нашлись. После сброса блоков вариантов Два- новый ключ или поиск на нашем форуме парня, который может помочь прописать в иммо и моторный старый ключ руками.

Прежде чем сбрасывать, надо было сначала буквари почитать. Возможно помог бы отстой около часа с включенным зажиганием . Теперь, после сброса иммо привязка нового ключа. Старый не пропишется. Года два здесь была тема про привязку ключей к опелю. Кто-то из наших парней владеет информацией как руками положить ключь в иммо. Кури поиск. Парень ответит только в личку, если посчитает что это допустимо. Информация дорогого стоит.

Попытаюсь поднять тему. На авто стоял дисплей DELPHI GRUNDIG GID DELTA. GM 13265116. Хозяин приволок с разборки дисплей SIMENS VDO. GM 13178570. По схемотехнике блоки абсолютно разные. Новый блок( с разборки) конечно же оказался не отвязан... На дисплее SAFE. Может у кого-то есть дампик для "нового" дисплея VDO?

Скачай Autodata 3.38. Она валяется на файлообменниках на халяву. Там про этот автомобиль есть почти все.

Без схем, пытаться работать с машиной - себе дороже!

Если сразу включаются карлсоны смотри в первую очередь датчик давления хладогента на выходе компрессора. Если показания выше предела пропеллеры сразу включаются. Датчик давления похоже тензометрический. А слив конденсата тут ни при чем. Сливная трубка может быть забита грязью, и тогда конденсат будет вытекать в салон. Но так, потихонечку...

Скорее всего недостаток топлива. Сетки, фильтр, насос. А лямбда регулирование здесь ни при чем. На мощностных режимах показания лямбды не учитываются. Регулировка производится на установившихся режимах.

В смысле отслоился шлейф от матрицы?

X-Kash? Какой нахер EWS. Там расходомер стоит флюгер. Схема проще трояка. Схему, кстати прилагаю, формат Image printer. это чтобы сомнений не было.

E32.rar

Инструкцию к ОР-СОМ нашел. Как правильно отвязать- привязать мафон и инфодисплей теперь понятно. Забыл сказать, что мафон поет, статус GID - OK. Вопрос такой, у кого-нибудь получалось лечить дисплей отвязкой - привязкой? Или сдох драйвер матрицы панели и пора газовать на разборку?

Что бы не плодить темы... Ситуация похожая. Только авто Astra-H, 2007 года , двигатель Z16XER, коробка автомат. Табло инфосистемы (GID) засвечено, покрыто точками. В контроллере табло ошибка В1000-00. Ошибка не убирается. В приборке ошибка - не запрограмирован VIN, хотя опком, при чтении панели VIN показывает правильно. Ошибка так же не убирается. Что делать, мне не понятно. Попробовать отвязать эти блоки, а потом снова привязать к машине? Но как это сделать корректно, что бы не вырубить все авто, я плохо представляю. Да, карпасс есть.

По схеме из Автодаты 43 провод есть, но идет в приборку, а уже из нее на 7-й пин диагностического разъема.

А не пробывал авс отключить?

Тогда заодно и подухи, ТСМ, и датчик положения руля.

Если с SRS и АВS связь нормальная, тогда тогда проблема в моторнике.

А питание на контроллер то приходит? А масса на контроллере есть?